我是大魔王，我来分享

你说的这种情况，也对也不对，听我慢慢道来~

首先为什么说对，因为涡轮增压的涡轮叶片旋转的动力来源于发动机排出的废气，而且涡轮工作时的转速会非常的快，能达到一分钟12~20万转，你想想高温废气为动力吹它转，它的转速又这么高，它在工作一段时间以后温度当然会非常非常高，那么谁来给它降温和润滑呢？是机油，大家都知道机油循环的动力是靠机油泵来实现的，机油泵的动力来源又是发动机，所以一旦车子熄火机油泵就不工作了，机油泵不工作了机油就不循环了，涡轮就得不到降温。如果涡轮长时间工作以后突然熄火，就像你问题里描述的那样，跑长时间高速进服务区休息，然后直接熄火，涡轮在高温下突然失去了降温的媒介，就非常容易烧坏出故障，所以以前的涡轮增压车子确实有停下来以后等三五分钟再熄火这么一说，但是这些都是之前老技术的涡轮车型所存在的问题，比如十几年前老的奥迪1.8T等等。

现在说说为什么不对，因为现在这个问题已经解决了，因为涡轮增压是发展大趋势，如果连这点问题都解决不了现在哪还有这么多涡轮增压的发动机啊，解决的方法也是多种多样，我简单说几种：

1，延时熄火断电功能，在关闭发动机后，电瓶会持续给机油泵提供动力，让其一直继续给涡轮降温，熄火以后你可以听听发动机舱里面的声音

2，配备电子水泵，比如像宝马的涡轮增压发动机都带有这个功能，一旦发动机关闭，电子水泵通过电瓶的动力持续给涡轮降温

3，风扇延时关闭功能的辅助，有些车子的设计是关闭发动机了以后风扇持续工作，辅助涡轮增压器降温

所以说啊，你先要看你自己的车有没有这些保护涡轮增压器的辅助功能，说明书上一般都有写的，如果有，你就大可不必担心了。

我是大魔王，感谢阅读

首先让我们来了解一下涡轮增压发动机原理和工况的相关情况。

涡轮增压原理：利用发动机排除的废气冲击废气涡轮做功，废气涡轮带动进气增压机工作，增加了进气压力，达到增加进气量的目的，提高了发动机燃油效率，从而提升了发动机功率和扭矩，降低了油耗和废气排放。

涡轮增压的工况：汽车高速行驶时，涡轮增压介入，涡轮的工作转速最高可达10万转/分，工作温度高大700℃，所以，对涡轮增压的降温、冷却就变得至关重要了。一旦冷却不当，就可能造成涡轮增压机的异常磨损或损坏，缩短使用寿命。

涡轮增压的冷却系统与发动机类似，都是采用的冷却液循环系统，结构如下图。

当涡轮增压冷却系统带有延时冷却时，发动机熄火后，冷却循环泵会继续工作2分钟左右给涡轮增压机持续降温冷却，直到温度恢复到正常状态。

对不带延时冷却的涡轮增压发动机，则需要停车后让发动机怠速2分钟左右给涡轮增压机降温，之后再熄火。这样才能保护涡轮增压机免受异常磨损和损坏，延长使用寿命，降低维护成本。

具体操作可参考汽车使用说明书关于涡轮增压的使用和维护保养部分的详细说明。

对于大众的涡轮增压车型，配置各有不同。那么怎么知道自己的爱车是否带有涡轮增压冷却延时呢？其实非常简单，就是发动机熄火后，听一听是否还有冷却风扇运行的声音，如有，表明有延时冷却功能，且正在运行，则可直接熄火；若无，则没有，需发动机怠速2分钟左右给涡轮增压机降温后再熄火。

希望我的回答对你有用，了解更多汽车常识请加我关注！

谢邀。

涡轮增压现在的大量普及，随之而来的对涡轮增压技术的探讨以及日常使用的争论。其中就包括停车之后可不可以立即熄火。

不能熄火主要论点是涡轮需要由引擎排出的废气进行带动，涡轮壳体的温度通常能达到数百度，加上复杂的管路和局促的引擎舱，当引擎熄火之后，引擎的油路和水路就会停止工作，不能继续为涡轮提供润滑和冷却。难以散发的高温很容易引起涡轮叶片变形，也会减少涡轮轴承的寿命，严重时甚至会让涡轮烧毁。所以部分人提出在涡轮车停下后，不应立刻熄火。

而绝大数厂家在生产汽车的时候都考虑到了这点，在涡轮增压车型上增加了延时冷却系统，数据反馈到ecu检测到需要冷却时，车子在熄火之后风扇还在运转，由电瓶供电。或者电子水泵之类的装置辅助散热以及润滑。加上涡轮增压发动机一般涡轮介入的转速在1200转左右，熄火之前涡轮已经一段时间停止工作，涡轮转速和温度都会下降不少。

所以说现在的涡轮增压车型现在已经没必要刻意去怠速几分钟再熄火，正常熄火是没问题的。

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涡轮增压是有条件的，在发动机达到一定的转速就自然起动了，这样把大量的氧气排进发动机燃烧室，加大燃烧量动力也就增加了。在发动机转速下降到一个限度时，涡轮增压也自动停止，和停车能否立即熄火没有关系。

您朋友说的是正确的，涡轮车在国道、高速跑了一段时间之后的确应该怠速一小会以后在熄火！其实关于涡轮增压车型是否应该延时熄火一直存在争议！而争议点无非就是在“散热不利”与“延时冷却系统”！所以的争议其实都是围绕这两点而产生的！其实这个问题并没有那么复杂，涡轮没有那么脆弱，而延时冷却系统也同样没有那么神奇！这么说似乎有点矛盾呢？涡轮增压车是否需要延时熄火关键看它的工作负荷有多大！

涡轮增压汽车如果是在拥堵的市区驾驶，由于路况拥堵、红灯多，涡轮车走走停停也就谈不上产生多大的热了，而等一个红绿灯信号的时间就足够涡轮冷却了，因为市区行驶本身也开不快，发动机的负荷很低，而窝壳也不会产生太多的热！等到目的地找车位的时间就足矣让涡轮冷却下来了，所以一般在市内的低速行驶涡轮有足够的时间、机会散热，也就没必要延时熄火了，到目的地直接熄火即可，即便车子没有延时冷却系统！而车子在高负荷下突然停机必然有很大的概率对涡轮产生影响！高负荷指的就是题主所说的跑高速、国道，因为在这两个场景下车子可以把速度拉上来，涡轮也不像在市区内有大把的机会利用怠速散热（等红灯），而在高速、国道上行驶时，涡轮是处于长时间的高负荷运转的，而这个时候如果直接熄火涡轮中间体的润滑油会有一定几率“结焦”！因为窝壳本身就是一个质量非常大的高温热源，而它的热量会像中间体传递，通常在发动机运行时循环的润滑油可以源源不断的带走中间体上的热量，而在高负荷时突然熄火，润滑油停止循环输送，可涡壳上的热量还是会继续向中间体上传递，而这个时候的散热只能靠中间体上残留的润滑油了，因为此时已经熄火、润滑油也已经不再循环，巨多的热量很可能把中间体上的润滑油给烤“结焦”，润滑油结焦了必然影响润滑效果也自然的加剧了涡轮的磨损！即便车子上配备了ARC（可以检测发动机温度，如果在熄火后温度过高，会开启散热风扇继续吹一会），也没办法瞬间带走如此之多的热量！举一个简单的例子：往手里放块烧红的碳，然后对着空调冷风吹，难道手会没事么？配备的延时冷却系统也是这个道理，涡轮高负荷运转所释放的热量惊人，不是一个小电扇吹呀吹就能带走的，靠的是循环的“油冷”！所以高负荷运转下的涡轮产生的热量依靠延时冷却根本没用！

总而言之涡轮增压车在跑高速、国道后熄火必须怠速3、4分钟，或者提前减速跑个3、5公里再进行熄火！不要迷信延时熄火，那玩意只能满足市区的低负荷行驶，而高负荷下的运转只能依靠涡轮中间体不断循环的润滑油来带走热量！

使用涡轮增压发动机的汽车在停车后能够立刻熄火，要参考说明书。

早期使用涡轮增压发动机的汽车普遍要求长时间高负荷驾驶后，需要怠速2~3分钟为增压器降温；增压器中的涡轮转子以超过10万转每分钟的超高转速运行会产生超高的温度，为降温增压器需要以发动机机油循环带走热量，如果在高温后熄火会导致发动机油泵失去作用，机油不能有效的流动则无法降温而且会造成磨损的严重，而且超高温也有自燃的安全隐患。

但是每一次停车都需要是等待数分钟降温会严重降低用车便利性，为解决这一问题大部分汽车都为发动机设定了是【延时冷却系统】。

这一系统的作用顾名思义，在熄火后发动机冷却循环系统并不停止运行；超高温的涡轮增压器散发出的热量对发动机的影响可以被冷却液的循环带走，保证发动机的零部件不会被损坏。

部分发动机涡轮增压器还会通过冷却液散热降温，通过消耗蓄电池的电量驱动电子水泵使冷却液循环，且前方散热水箱的风扇也会高转速运行，直到增压器的温度达到安全线后这套系统会自动停止运转。

所以很多车辆在长途驾驶之后熄火机舱内仍有很大的噪音，原理是激活了【延时冷却系统】。不过激活延时冷却的可能性不高，主流增压发动机都会配备中冷器，进气涡轮与空气的高速摩擦会产生大量的热，热量会导致空气温度变高从而影响性能，进气温度每下降10摄氏度功率可以提升约5%。

所以通过中冷器对高温进气进行有效冷却，冷却后的空气温度能够控制在50摄氏度左右，对于发动机的性能会有明显提升而且能有效降低油耗。还有一定比较重要的是近期温度合理发动机运行温度也不会很高，除非超长距离高负荷驾驶否则一般用不到延时散热。

不过延时散热系统虽然便利但也增加了制造成本，所以即使是现在的量产车也还有极少数没有配备这一系统，具体是哪个拼皮就不点名了。

是否需要在熄火前怠速几分钟汽车用户手册上都会有明确的说明，看到说明就要按照说明书操作，没有这项规定发动机一定是有延时系统的，车企不会在安全方面忽略细节；个人观点、仅供参考。

现在很多车型都装配了涡轮增压发动机，特别是一些货车，普遍是柴油化、增压化，在轿车上也有使用日渐广泛的趋势，在大众车上更是几乎全系标。那么这种涡轮增压发动机可以在高速行驶后立即熄火吗？

针对这一问题，有两种截然不同的观点：一种观点是可以立即熄火，理由是涡轮增压发动机都有延迟冷却系统，即使立即熄火发动机也不会高温，对增压器的使用寿命没有影响；另一种观点是不可以立即熄火，理由是发动机熄火后增压器失去了润滑，会导致轴承的异常磨损，缩短增压器使用寿命。那么这两种观点哪一个正确呢？

要说明这个问题，我们首先来看看增压器的工作原理和增压器的冷却与润滑。

涡轮增压器的工作原理其实很简单，就是利用发动机自身排出的废气，推动涡轮的叶片，然后带动同轴上的进气叶片，把空气压缩后“吹”向发动机的气缸，来增加发动机的进气量，然后再相应的增加喷油量，从而使发动机的功率和扭矩得到较大幅度的提升。

由于涡轮增压器要承受发动机的废气，因此涡轮增压器的工作温度高达900到1000℃,转速高达20万转/分钟，这样高的工作温度和转速，对增压器的冷却和润滑提出了极高的要求。为了适应这样的工作条件，涡轮增压器都采用双层浮动滑动轴承，就是我们常说的铜套。发动机工作时，来自发动机润滑系统主油道的机油，经增压器中间体上的机油进口进入增压器，润滑和冷却增压器轴和轴承。然后，机油经中间体上的机油出口返回发动机油底壳，将增压器的热量带走。

如果机油的热量得不到及时地散发，在增压器叶轮轴的密封环和径向轴承处会形成结焦或积炭，从而破坏增压器的密封和润滑，润滑受到破坏后会加大磨损，进一步破坏密封，最终导致增压器漏油或异响，严重的甚至会发生卡滞。另外由于转子转速很高，与轴承之间的相对速度很高，如果机油供应不上，还会引起轴承的异常磨损，从而大大缩短轴承的使用寿命。

现在我们来看看发动机高速运转后立即熄火会发生什么。发动机突然停机或高速运转后立即停车关机，由于惯性作用，涡轮轴仍然要高速运转（100000转/分钟 以上）一段时间，而此时发动机润滑系统停止工作，不再向增压器供应机油，涡轮轴和浮动轴承会因缺少机油润滑而过热，导致烧损或早期磨损。

有人说现在的涡轮增压发动机有延迟降温技术，为了加强对增压器的散热，单独设置了一套冷却系统。这套系统可以在发动机熄火后，电子水泵继续运转一段时间，直到增压器温度降下来后才停止，可以有效的防止增压器高温。但这种设计只是解决了散热问题，润滑问题仍然解决不了。

如果发动机怠速运转一会再熄火会怎样呢？发动机在怠速工况下，会继续给增压器提供润滑和散热，增压器的温度会逐渐的降低，叶轮的转速会持续降低。此时熄火，增压器由于温度不高，叶轮转速不高，即使没有润滑和散热，也不会导致轴承的磨损与烧结。

因此，涡轮增压发动机在经历高速行驶后最好怠速一到两分钟再熄火，这样可以更好的保护增压器，有效延长增压器的使用寿命。特别需要注意的是熄火前不能轰油门，熄火前猛轰油门是对增压器寿命的致命打击。现在的汽车上还有一种名为Turbo Timer的延时熄火装置，它可以在我们关闭点火开关、拔下车钥匙并锁止车门的情况下，让发动机继续运转几分钟后自动熄火，可以有效的保护增压器。

壹车热评很乐意为你回答这个问题！

相信很多车主也许都听到过这样一句话：有涡轮增压器的汽车，在停车时，是不能立马停车熄火的！而且很多4S店的师傅也会告诉你，涡轮增压的车子想要保养的好，停车后要等上几分钟再熄火，这样就不会损害发动机。

这是什么理论？真的是这样吗？

涡轮增压发动机它的优势在于动力更强、油耗相对较低。相比自然吸气发动机，涡轮增压发动机的输出功率更大，因此在高负荷运转时，它就会产生更大的热能。在涡轮增压器工作时，它的工作温度可能会接近900℃，甚至是1000℃。

目前世界上比较公认的的涡轮增压发动机发明者是瑞士工程师比希，他在1905年申请了该项发明的专利。以前的涡轮增压发动机由于自身技术的不成熟，停车后的确需要怠速运转几分钟，这是由于涡轮增压器的散热主要是靠机油来冷却的。

当你停车熄灭发动机后，发动机将会立刻停止工作，此刻涡轮增压器的热量便无法被机油带走。

但现在都已经是2018年了，涡轮增压技术已经走过了110多年的历程。涡轮增压器的设计技术也早已经成熟的掉瓜了，设计师们早就考虑到这些问题了。

现在很多车型上的涡轮增压发动机的冷却方式主要有机油冷却，冷却液循环冷却，风扇系统冷却等。

前两种冷却方式在发动机熄火之后的确也会跟着停止运转。但很多车在熄火之后，你还能听到风扇在转动，这是因为你的汽车还在靠电瓶给风扇继续供电，以此来继续冷却涡轮增压器。

不过这个时间肯定不会很长，风扇也不会一直转下去，不然你的电瓶哪经得住这样耗电。

如果你的车没有风扇系统冷却装置，在日常行车时，在你快要停车前，先缓慢行驶一段时间后在停车，此时你的涡轮增压器的温度也差不多降下来了。

但需要注意的一点是，在冷车启动时，由于机油在冷却状态下的流动性不佳，此时的确不能大油门驾驶。因为此时涡轮增压器如果高速运转的话，它的磨损会增大。

特别是在冬天的时候，更应该先缓慢行驶一段距离，待机油可以充分润滑发动机后，再开始高速行驶。这样才能保护好你的发动机，延长它的寿命。

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涡轮增压器发动机停车后最好不要马上熄火。前几天写了一篇关于此方面回答，很多大师说马上熄火没问题的，但我仍然认为不能马上熄火。

现在车辆涡轮增压器大多带有独立的自冷系统（小车），是可以降低涡轮增压器温度。但是要注意一点，涡轮增压器不是一直在工作的。它是根据发动机转速（一般在1500转左右）才介入的。试想一下，当发动机高速时突然熄火，涡轮增压器正在介入，叶轮的转速非常高，发动机熄火后，润滑油中断，涡轮增压器轴正在高速运转，大家说有没有影响。

另外，发动机熄火后，发动机内外部温度都非常高，即使涡轮增压器有自冷系统，由于发动机外部高温难道对涡轮增压器油封没影响吗？特别是发动机突然熄火后，温度肯定会通过电磁风扇来散热，而内部温度怎么散热？水泵不工作，内部温度更高，另外，发动机突然熄火对曲轴没影响吗？

不说叶片轴及油封，而涡轮增压器外部进出油管也会由于发动机外部高温加速老化的。

而大型柴油机，涡轮增压器大都没有自冷系统，必须发动机运转几分钟再熄火，否则更会影响涡轮增压器使用寿命的。使油封损坏，叶轮轴加速磨损。

我仍然坚持发动机不要高速运转后突然熄火，这样不只对涡轮增压器，还对发动机有影响。当然，很多人都说，没什么大问题。是的，一般没什么大问题，但绝对会减少涡轮增压器的寿命的。

大家都知道，长跑运动员在跑步后，教练都不会要运动员立即坐下或立即躺下，其实就是让运动员身体有一个调整过程。而汽车虽说是机械，同样需要有一个缓解的过程的。

养成良好的驾驶习惯，对车辆各部件的寿命肯定会延长的。

个人观点，仅供参考！

大众旗下的涡轮增压发动机在高速行驶以后是可以马上熄火的，有的人说涡轮增压发动机高速行驶以后不能立即熄火，需要怠速3分钟左右，让涡轮增压器得到散热。这个说法并没有什么问题，这是保护涡轮增压器的必要手段。
那为什么大众的涡轮增压车型可以在高速行驶以后马上熄火呢？这是因为大众的工程师为涡轮增压器单独设计了一套散热系统，这个散热系统有单独的散热器和电子水泵，这样即使发动机熄火以后，电子水泵还能继续工作为涡轮增压器来散热，这样就不需要我们为涡轮增压器怠速散热了，所以大众涡轮增压发动机车型在高速行驶以后可以立即熄火。