作为十二年驾龄，换过三台车，驾驶里程超20万公里，从五六万的国产车到一百多万的豪车都开过，且违章屈指可数更加不用说事故的老司机，说说我的看法。

在120公里时速下，前方50米有行人，实际上不减速也就是1.5秒的时间，要说什么很复杂的操作都是扯淡，根本没时间让你多想，如果对旁边车道路况没有提前观察的话，那就一条:急刹急刹急刹！如果没有ABS的，就快速点刹！仅此一条，别无选择！

但是，平时高速开车，一定要养成观察前后左右路况的习惯，像我不出10秒就要观察一次左右车道和后方车道。上面回答中，如果提前观察到侧边车道无车，则迅速轻点刹车变道，既救别人也让自己安全！

平时观察时，如果遇有大货车大巴车跟很近，就快速甩开。如果前方车多，就适当减慢速度远离，如果后方车多，就适当加快速度甩开。一句话，扎堆最容易被操作不当的人牵连，要远离！

开车是个危险活，希望所有人都平平安安，远离交通事故！????????

行人横穿高速公路，就是去自杀的，车速120kph，就是33.3m/s，这个速度，100m也就用3s，对于车主，可视距离白天500米，晚上200米，加上开车分散注意力，如果百米之内突然有人闯高速公路，司机是来不及反映的，本能的刹车急停出来了！

另外，挂1档，在120kph条件下，普通车是挂不到1档的，但可以挂到2档或3档，让车速快速下降，但速度下降幅度绝对没有踩刹车降的快～关键时刻肯定还是踩刹车，而不是降档！

按照现在家用车刹车距离算，100kph刹车急停大约可以要40-50m，加上反应时间1s和车辆轮胎磨损不一定，实际刹车距离肯定要在100m以上，如果遇到行人横穿公路，肯定是要踩刹车急停，如果周边情况安全，注意车速低以后打方向盘躲避，如果周围车辆较多，那就成全这位自寻死路的行人！现在高速公路急刹车，不是被追尾就是被撞废，到时候挂彩的可能就是连环事故，如果车辆密集，损失更大！

我们在高速行驶时，一定要眼观六路耳听八方，时时刻刻注意周边情况，遇到紧急情况，提前应对，切不可麻痹大意，高速行驶车速太快，大部分司机都来不及反映，好多动作都是本能做出来，但好多时候都是牺牲自己，成全别人！

“汽车概况”祝大家行车顺顺利利，远离危险边缘！

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这是个想当然的键盘车神的想法！对于手动档车型来说，时速120KM/H时，你是根本挂不进一档的！

假设你可以挂入一档，那么由于车速过快，此时发动机转速飙升，瞬间的高转速不仅会给发动机带来极大的冲击，而且也会给变速箱摩擦片带来巨大的冲击！

此外，虽然发动机有运行阻力，但是，阻力是有限的，发动机和变速箱通过齿轮结合以后，会降低车轮转速，但是由于相对来说汽车速度实在过快，车轮的减速，有可能会导致打滑失控！因此这种方法时不可行的，也不可取！更不是最快的刹车方法。

发现前面有突发情况时正确的方法是：

1、要立即踩刹车减速，同时眼睛迅速瞄一眼后视镜观看后方来车情况。

2、如果距离过近，紧急刹车来不及，应该在车速降低以后，迅速变线避让。之所以要求在时速低一些时再变线，是因为高速变线不仅仅可能会导致翻车，还有可能因为轮胎抓地力不够，转向失控。

3、如果距离实在过近，连避让的距离都没有，那么，双手握紧方向盘，身体靠后，全力踩下刹车，准备碰撞吧。

开车的最高境界是人车一体

换算一下，题主说的是车速120迈，一分钟就是2000米，一秒就是33.33333米，在这种情况下，突然前方一人横穿公路，此时哪还容你从容不迫地考虑挂什么一挡，权衡是先踩油门还是先踩刹车什么的，千钧一发的时候，靠的就是本能，而本能就是管他什么点刹急刹甚至手刹，要点就是刹刹刹，如果连这点条件反射都没有，120迈的车速，稍一犹豫，不出事故才怪。

所以，开车也得像武侠小说里“人剑合一”的高手，最高的境界是把自己训练成人车合一，车即是我，我即是车，如脑所想，如手使臂，才能处理好突发事件。像遇到题主所说的这种情况，本能的就是边收油门边点刹边前后左右观察边决定是加大力度还是左右行动，所有的判断和动作几乎都是同时进行并完成的。否则，不要说是120迈的高速，就是一般的速度也容易出事故。

举个低速的栗子。某个冬日，大雪初晴，我独自一人以30迈的速度驾车行驶在航天城至上地的乡村公路上，道路积雪很厚，且很窄，老远就看见一个老者骑着自行车艰难行进。我一边提醒自己“小心小心再小心”，一边按着喇叭向他缓缓靠近，大概就在差三米的距离时，说时迟来那时快，“咣当”一声，老者连人带车竟然摔在路中央了！我心里一边狂叫“完了完了”，一边手忙脚乱地将离合、脚刹、手刹能踩能拉的地方全往死里整，好在谢天谢地，在离老者不到50厘米的地方，车终于停住了！老者爬起来对我非常抱歉地笑笑：“对不起啊！”我打开车窗对他说：“没事没事，老爷子，反正我高血压，心脏病的都全有的，这点惊吓还承受得起！”

总之，开车是一项什么样的工作？套用伟人的话说：“开车不是请客吃饭，不是做文章，不是绘画绣花，不能那样雅致，那样从容不迫，文质彬彬，那样温良恭俭让。开车是暴动，是一辆车撞翻另一辆车或者多辆车的暴烈的行动。”夸张了？想当年司机还是一个专门的职业时，交通事故还层出不穷。何况是人人开车的时代，在“事故时时有，明天到谁家”这个一脉相承的基础搞个推陈出新的年代，再加了突然就会有人横穿高速公路，没有点本能反应，出点事故，那还不是分分秒秒的事？

最后，本能地祝愿老司机们一路平安。

车速120，应该叫抢挂一档，你根本挂不进去，这得在极端情况下不得已采取的，比如说长下坡，刹车失灵。但是，120挂一档，就等于自杀差不多，车子会突然急剧刹车，这个刹车是变速箱一档转速太低导致的车轮降速，控制不好，就是失控，车毁人亡。控制好了，变速箱也废了。手动挡车，遇见紧急情况，第一反应就是刹车踩死，因为现在的车都有ABS EBD，车轮不会抱死。千万不要刹车，离合一起踩，这样降速会更慢，也不要变换档位，只有到车速降到快要熄火的时候，才需要离合踩下去，这个时候的车速也就三四十迈上下了，车子可以控制了。自动挡车，啥也不需要，控制好当向盘，刹车踩到底，直至停车或危险解除！

你咋那么会加戏呢？速度与激情系列没少看吧？总是有键盘车神，老是在脑海里幻想，如果有一天我遇上了前方突发状况，我要怎么神操作，才能避免事故的发生。事实上往往都是设想的很美好，但是在实际事故时，千钧一发根本没有你展示你神操作的空间。你还想着在时速120的时候，把挡位降到1挡，幻想着能够力挽狂澜？如果事故时你真这么做，你就会明白什么叫做后悔莫及。

降档能够减速吗？

首先我们要搞清楚一个概念，在车辆行驶的时候，降档到底能不能减速？按照一般的理解，档位越低速度越慢，降档当然能够减速啊。但是你有没有想过一个问题，为什么我们在超车的时候，要降档提速？

原因就是我们在加速的过程中不断升档，不是因为2-3挡不能达到100km/h的极速，而是因为燃油经济性啊。如果你想要达到最快的速度，就在当前允许的最低档位行车，这时候你的发动机转速最高，能够获得最高的发动机功率，功率才是决定速度的关键啊。

所以，如果你在120km/h的速度下降挡，想要避免前方的事故。首先，你是不可能挂到1挡的，即使你强行挂入，你的转速肯定要超过1万转了，发动机也就完蛋了。其次，即使你一挡一挡的往下降挡，也不能取得预期的降速效果，因为此时车辆处于高速巡航状态，降挡只会让车辆速度更快。

紧急情况踩刹车是最好的办法

一旦你判断到将要发生事故了，别给自己那么多内心戏，现实也不会给你考虑的时间，不要犹豫，不要彷徨，狠狠踩下刹车，用尽你生平最大的力气踩下刹车，就是最有效的办法。在刹车过程中，车辆随着速度的降低，会自动完成降挡操作，完全不需要你自己再手动降挡。而且在车辆的安全设定中，刹车的优先级是最高的，即使你同时踩下油门和刹车，喷油系统也不会工作，只会进行刹车制动。

而且当你在高速上行驶速度是120km/h时，一秒的行驶距离就是33米，而一般的家用汽车，一百到零的刹停距离也不过才40米，多犹豫一秒，汽车就往前行驶了33米，事故发生的可能性就大大增加。

所以，在高速行车，遇到前方突发情况，千万别给自己加戏，狠狠踩下刹车是避免事故最好的方法。

一迈是1英里每小时，约等于1.6公里每小时；120迈的速度其实是192KM/H，你的这个问题就有很大的问题，一迈不等于一千米每小时，120迈也不是你说的120km/h。这种情况我觉着您还是刹车吧，没错，就是刹车；这个速度打方向跟自杀没啥区别。

先不说这个时候你能不能挂到一挡，就是你挂上也得个三五秒钟，这个时间你可以干很多其他的事；在行驶的过程中挂一档可不是什么简单的事情，尤其是在超高的时速挂一档，难，真难；车速120迈真的不是说刹停就刹停的，尽力而为吧。

在就说你120km/h的速度应该怎么办，技术好的可以观察周围情况后调整方向，但是一般我不建议如此，因为一般人基本没有这个能力；普通人能做的就是尽力降速，踩离合刹车减速降低档，试试手刹也可以，反正就是能减速的方法全用上，剩下的听天由命。

碰到这个事真没啥好办法，只能是宁死和尚不死师太，自己的生命和对方的生命二选一；尽力刹车是你最好的选择，速度降低之后即使发生碰撞也能够降低损失。但是如果你选择打方向修正，那样只有两个结果：1、运气逆天逃出困境，虚惊一场；2、要么失控、要么失控撞人，因为谁也不知道行人会怎么办，就像我们不知道他为什么会出现在高速公路一样。

一挡只要你力气大（大力出奇迹），真能挂进去，不过进去就废了，你基本凉了一半；拉手刹会飘，所以这话是试试，我真没试过。 能干的只有踩刹车减速，然后抢挂低速挡，利用发动机制动；说实话高速遇到行人一般只有两个结果：1、行人凉了；2、你凉了。

大神的话，是可以及时采取避让措施的；但是大神太少了，不好找。 鬼能想到高速上能突然窜出个人来啊，要亲命了啊。 我的回答中只有一句话是有用的：只能是宁死和尚不死师太；实在没有办法，撞了人最多是赔偿判刑，你能保命（高速上出这种问题，多半是行人全责，不是你的责任）。自己的命和对面的命，自己看着选吧；能都保下是最好的，实在不行，你先活下来再说。

请问车速120公里/小时，是在高速还是普通公路？按题目所述，行人横穿公路应该理解为是普通公路。都别说我抬杠哈，因为普通公路120已经违规了，高速120属于未违规，不论驾驶人采取了那种措施，不论驾驶人采取的措施正不正确，这两种情况承担的法定责任，是完全不相同的。

即便是在高速公路上行驶，时速120，也并未违规的前提下，还要分事情发生时的，可遇见性与不可预见性的情况而定，这关系到事情发展为事故后的责任划分。

就拿高速公路上来说，时速120时有人违规横穿高速公路，并且是突然的，并且是不可预见的发生，此时切勿采取打方向躲避，更不能在打方向同时采取紧急制动（尤其是离地间隙高的车型），这种措施，即便是躲过了人，也躲不过自己不会‘人仰马翻’可能，这种可能性很大很大。

有效的措施是，观察左右与车内后视镜，在确认左右与后方与紧随车辆时，可以采取适当的快速点刹，当车速降到个人的心理安全时速时，可以采取急刹制动。（说明；心理安全时速，是指每个人对车辆速度掌控的心理素质，有人可能五六十码，有人可能是七八十码，或高或低都不相同。）

说个不该说的，这种情况发生在高速公路上，首先要自保，最好的措施是保主了自己，也没影响其它车辆，将事情发生的损失降到最低，至于违章的路人，不被碰撞是最好，真正碰撞了或是更大的……，主责是违章人（这里有个条件，必须是在规定的车道，并按照规定的时速行驶）。要相信法律是公平公正的，这些都是有法可依的。

在高速公路上120公里看到有人横穿，基本上是躲不过去了。

从发现到撞到人，基本上只有几秒钟时间，一般人只够踩刹车，没有机会换挡。

所以高速上遇到有人横穿，记得把好方向盘，直接撞过去。说不定你还有活下来的机会。

我之前遇到过，深夜在高速上100公里行驶，遇到一只猫横穿高速，一脚刹车到80，还是躲不过撞上了，这个时候如果乱打方向盘，估计就是翻车了。

看到大部分的回答，基本没有说刹车加躲避的，很多人在完全不排除能躲避的情况下竟然直接说撞上去，我不知道这是出于经验严重匮乏还是无知还是出于人性的问题。

先回答提问者的话，120迈在这里应该就是一般高速限速120公里每小时的意思吧，这样一个速度下，前方出现行人，按照一般的视野状况，这个速度下一般是50米以上，就以50米为例，无论如何都没有必要也不能去挂一档，因为你的速度太快，能不能迅速挂进是一回事，即便挂进了，也可能对车辆造成重大的伤害从而导致雪上加霜的情况。而且，离合挂档需要时间，在你踩下离合的时候你的刹车效果就会打折，而50米在高速环境下就是两三秒的时间，离合挂档的时间有多久？这么宝贵的时间这样浪费绝对的不合理。所以让车停下，不要尝试乱七八糟的，刹车就行！

然后我说说前方50米我的处理方法，因为我高速开车最忌的环境有两个，一个是扎堆，一个是与大货车并行时间超过3秒，因为这两种时常出现的风险都是在我可控范围之外，对于我有条件去掌控而却没有掌控的风险，我是绝对忍受不了。

在我的高速生涯中，扎堆的路况，实际速度几乎没有超过90的，绝大部分是80以下，因为就现在的司机状况，扎堆放到90以上，简直就是灾难，大多数司机扎堆时根本就不敢开到90以上。如果还能看到50米的距离的行人，都不好意思说叫应急，因为跑惯了复杂省道路况的人，80的速度，应对一个行人，易如反掌。这一点对大部分司机来说应该也不叫事。

然后就是脱离扎堆的路况，只要脱离了扎堆，我的观察就到非常常见的一种状态，那就是我要清楚的知道我的前后左右有没有车，有什么车，这些车什么速度，这些车有什么意图，我不能保证非常精确，但是我想99%的司机不会在高速上突然作死，突然改变我周围的行车环境，所以这个观察就已经足够了。

假如我正常以120的速度开，前方50米有行人，确实有点危险，有以下几种情况：

1，最最常见的环境，如果我的旁边车道车辆相对速度威胁不到我，旁边车道空间正常，我的正常反应就是轻踩刹车稍微降速然后稳稳的变道，刹车到变道完成不会超过2秒。脱离扎堆的习惯，杜绝与大货车长时间并行的习惯就是为了这种游刃有余的应急。

2，如果就那么巧，在我超车大货车的几秒内突然出现了行人，我的旁边恰好有并行到中间位置的大货车，大货车的速度一般是80以下，那么我的反应又包括两种情况，

第一是大货车前方有空间，后方不大方便，那么我可能不减速，因为我减到80以下的速度再变道完全来不及，所以需要1.5秒左右的时间完成变道，这个比较危险，但是我之前尝试过多次，从车尾开始，最快1.5秒到车头，然后1秒，完成变道。。。从大车中间超过去就省下相当的时间，不是不能做到，危险程度绝对比不上我去撞人的恶果。

第二是大货车前方后方都没有合理空间，没辙，紧急刹车，而且基本不需要后车过于紧急，因为这种路况下我肯定会拉开后方车辆的距离，我的前方50米再加上后方几十米上百米，紧急刹车对后方没有难度，如果后方跟的紧，说明后车很可能也是老手，比如有一次一辆浙江的A6跟随我一百多公里，那说明他还是比较习惯高速行驶的，那就用不着我多操心了。

3，前面两种情况基本就涵盖了绝大多数的高速路况了，再加上出现行人的几率本就极低，这些应对足以完成常人一辈子的任务了。但是，凡事有意外，就那么巧，我超车的时候我的旁边就是一整个货车车队，绝对的没有空间，连二十米的距离间隔都没有的作死车队，然后后方又有一辆速度100的大客车紧紧跟随，就这么巧了，怎么办？正常情况下这种路况我的视野会放的更远，所以基本可以避开这种情况，但是就是巧了，就是遇到了呢？其实我遇到过类似可选方案的较多的路况，那就是在省道，后车总是没有判断到我的左转意图，以为我要超车，高速逼近，没办法我就放弃左转加速摆脱车队。

这种情况在高速上选择余地要小的多，那我只有老老实实的减速，但是急不急刹，我就要分析大客车的意图了，哪怕很近的跟车距离，我的刹车都需要匹配后车状况，如果我刹车的瞬间后车迅速逼近，那我就知道后车没有能力去应急或者没有意识到紧急状况，我的刹车力度就会放缓同时绝对双手紧握方向盘，也还可能去打一下双闪，其实双闪意义不大了，从伸手按下到对方被转移注意力到做出反应，基本也就晚了。为何会这样？因为，如果我刹车过急，后方的大客车很可能把我给怼了，不抓紧方向盘有可能怼到旁边货车车队上去。到了一定的速度之后，我仍然会有两种选择，如果大客车紧急制动，那我就踩到底吧，由于时间耽搁，不可能刹停了，那就撞吧，以最小的速度撞上去，大客车也怼上我，不过都制动了，怼的不会很严重，能救一命算一命。如果最后大客车没有丝毫反应，仍然一百的速度，我就无能为力了，把速度差不多降到六七十，怼就怼吧，人命肯定没了，但是我这边起码还能稍微的控制车子的状态，不至于出现更大伤亡。反正这种怼的情形从未遇到，这么说也是潜意识里的正常反应。

以上说的是提问者的一般情况，如果非要说雨雪隧道等环境，那就是另说的了，比如前些天我带病人，雨天高速，我的速度就放的非常稳，不会轻易超车，尽可能保证车辆稳定性，保障一定的视野并高度关注并不时提醒后方路况。或者如果说前方十米有人，那还是算了，120的速度，十米有人，让速不让道，十米变不了道，只能硬怼了，再或者开着非常落后的车辆车况极差，那我干嘛还开120？？？？。。。。。。

说到底，我的这些应急并不是我技术多好，我从未觉得我技术好，比如让我120的速度急打方向盘我绝对不敢，很多老手是敢的，在山上老司机都敢玩漂移，我绝对碰都不敢碰漂移，我的紧急变道与技术并没有多大关系。

我觉得更重要的是预判意识。比如我闲着没事开车的时候偶尔会做点有意思的事情，比如前方限速80，我的速度可能超出一部分，那我就在某个位置松开油门，要让车子恰好经过监控的瞬间速度恰好是80，1公里误差都不带有的。还比如我准备超车，但是对向车辆较多并不合适，而我的速度到底要不要减呢？偶尔我就会踩一下刹车，然后松开油门让惯性主导，然后恰好在对向车道完全没车的情况我恰好到前车跟前，然后紧急变道加速超车，这里面的时间可能不差一秒或者不差两三米，有人会认为有风险，其实我说的前车跟前，是考虑好两车同时紧急制动的，因为那时候我的脚随时在刹车上面，我的安全，尽量要在可控范围内。还有我过一些限宽桩，习惯了，五档速度过，非常正常了。这些玩法或者练习，其实就是锻炼的对自己车子稳定性，刹车，油门，转向等等车况的把握，所以高速120紧急变道就不是什么危险更不会是所谓的不可能的事情了。

除此之外，真正的预判，我向来以机械扫描雷达和相控阵雷达来比喻。后来我看了相关的研究，说人在一瞬间最多能同时处理7个单位的信息，转移注意力需要1/18秒，这个研究数据就是我前面说到应急的正常体现，一瞬间处于7个单位信息，一秒钟你可以处于多少信息？这个注意力转移同理，可以同时考虑前方行人，周围车辆，后车速度，后车速度变化，个人速度变化，个人车辆状态等等。

其实说这些就不如我的雷达理论，那就是有的人因为各种原因，就是机械扫描雷达的原理，拥有很狭窄的视野长度和宽度，能同时发现跟踪分析处理极少量的信息，或者在高速上看到行人就是看到行人，不会同时发现并考虑其他车道其他车辆的问题，所以做出非常不合理的选择就正常了，因为别的选择完全未知，只能这么选择了。而有的人因为各种原因，就是相控阵雷达的原理，拥有很好的视野长度和宽度，能够同时发现、跟踪、分析、处理大量的信息。

我常举类似的例子，这里是省道，限速80，你的速度是80，前方三百米内，同向有三辆车在前方，两辆大货车不减速在你后方，前方有两个行人，有一个三轮车，一个电动车，其中一辆车有左转的意图，而对向，是个大货车车队，有辆电动车已经开始过马路，对向路边同样有几个单位的行人车辆，大货车可能会躲避他们，你会怎么办？这种类似路况并不少见，车流量大的省道国道都可能见到，你急刹车？后方大货车怼你，你靠边？边上有行人电动车，车道又不够宽，要么你撞人，要么还是被大车怼，你按部就班？有一个已经过马路，有一个可能过马路，你怎么办？其实这就是瞬间需要处理的复杂信息。这对很多司机来说太难了，但是对很多司机来说，太简单了，这就是区别，经验能改变，但是有些东西可能练也练不到位。

比如下面这种类似路况

以及几秒后这种路况

以前从来不愿意相信这种逻辑，直到后来，发现网上竟然很多很多人坚持让速不让道，我一直很纳闷，为什么有的人会坚持这样的理论，跟一些朋友说，朋友也是笑：这是没见过省道大货车。。。。因为对很多经常经历复杂路况的人来说，你坚持让速不让道，我可以让你活不过15分钟，甚至肯定活不过15分钟，那为什么还有的人骨子里坚定的认可这个荒谬的理论呢？其实让速不让道，并不是永远合理，也并不是永远不合理，就在我前面的应急中，有让道的选项，甚至特殊情况下可以加速让道，也有让速不让道的选项，到底怎么选择，其实就是要综合周围环境的最佳选择。然后我还亲自问过一些司机，我问你现在的焦点在哪里？对方说就在前方几十米，我去，我直接有点懵逼，焦点在前方几十米，这不玩命吗？我刚才举的复杂路况，如果焦点在前方几十米，那还真是作死，然而，有的人确实就是这样的。你告诉对方要往前看一百五十米，二百米，对方可能就把近处的给忽略了，这不是技巧的问题，也许，经验能改善一些吧。

每个人的特长不一样，有的人这方面强，有的人那方面强，机械扫描雷达很难达到相控阵雷达的情况，但经过不断的练习不断的经历，可能会大大缩小这里面的差距，就拿我来说，当年第一次放手开车就是在路况极差又陡又各种150度往上的弯度又各种砂砾特滑的山上，普通道路的坡道起步还叫事？而且在山区县城各种又窄又陡的胡同里不也开过吗，但是多年不用之后，有一次在郑州用到了，熄火了，还吓我一跳，甚至遇到快速坡道起步都有点犯怵了，所以技术意识经验好，不练习也不行。在高速上，无论是毫无经验的紧急转向，还是毫无经验的直接怼行人，哪一个都可能造成你一辈子的灾难，撞死人就好了？人性再差，你也会睡不好觉，也会良心谴责，而且，很可能跟随一辈子。所以，该练习的练习，练习不到位，就一定要坚持不给道路添麻烦，不给别人添麻烦，同样是高速，你没有保持120的能力，没有120应急的能力，你可以80啊，只要不在超车道即可啊，再差80的速度还是很容易做到的吧。所以，可能不擅长，锻炼可以弥补，可能确实不达标，谨慎礼让可以弥补。如果明知自己不行，还非要争抢，那才是害人害己。