分时四驱即使挂上四驱，也不是全时四驱。理由：

1、设计目的不一样。分时四驱设计目的是脱困；全时四驱设计是为了安全。

2、使用方法不一样。全时四驱是出厂就固化的，无法变为两驱；分时四驱完全由人工选择。

3、机械设备不同。全时四驱设计有“中央差速器”，分时四驱设计有“中央差速锁”，虽一字之差，根本不同的两个东西。

综上，分时四驱一是用来被陷车时，挂上四驱，保证四个轮子被中央差速锁均衡输出，防止任何一个悬空的轮子空转抢动力，从而快速脱困；二是在泥泞和沙滑路面保证四个轮子都有动力，保证汽车持续前进等二个作用。他有一个致命问题，因为只有中央差速锁，而没有中央差速器，所以不能转小弯，虽然此时方向盘可以实现转弯的意图，但转弯的效果是在沙滑路面上完全用轮胎与泥泞路面的硬摩擦实现的，完全不是机械协调的作用，所以分时四驱挂上四驱后，不要在标准的公路路面上高速行驶，低速、泥泞路面（满足一个条件即可）反而可以，因为你给了轮胎足够的时间去完成摩擦。

全时四驱本身不是为了脱困设计的，但它却偏偏自带脱困功能。它设计的目的就是为了满足四个轮子按不同的速度输出动力，所以全时四驱在严重脱困时必须把Esp关掉，简单的脱困就不必了，人家四个轮子都有动力，一般情况也陷不住。

看官可能要问：也没有这么一种车，既有中央差速器，又有中央差速锁，还能分时四驱的全能车？这样就能高速四驱跑了。我才疏学浅，没有发现，不知道这么多的设备能不能安装在一个底盘上。即使安上了，传动效率与油耗能不能接受的了，关键是这么设计的目的和用途是什么，解决了这些问题，就会有人制造了。

如果是传统的的分时四驱，的确不能在高速铺装道路上长时间以4H方式行驶，但是三菱的超选四驱不是纯粹的分时四驱，是可以在高速上以4H高速行驶的。

普通的分时四驱在铺装道路高速行驶时，不能挂入四驱锁定状态

汽车在转弯时前后轮的转速是不一样的，通常情况下，前轮转得更快些，后轮相对要慢一些，这样就会产生转速差。

分时四驱，实际上是一个比较简单的四驱结构，前后轴之间动力通过一个牙嵌式差速锁进行连接和脱开，牙嵌式差速锁，一旦连接以后，前后轴就会形成一个统一的整体，就像一根刚性轴一样，不允许有转速差，此时发动机的动力会以50比：50的方式均匀的在前后轴之间分配。

在铺装道路高速行驶时，汽车的四轮都拥有良好的抓地力，由于前后轴之间不允许有转速差，汽车转弯又需要前后轮之间产生转速差，这样就会产生转向干涉，要么就会发生四驱锁定装置解锁的情况，要么就会导致侧翻，这也就是分时四驱，不允许在高速铺装道路上以市区锁定状态行驶的原因，因此，无论是低速四驱4L还是高速四驱4H,绝对不能在高速铺装道路上行驶。

三菱的超选四驱，允许以四驱状态在铺装道路高速行驶。

三菱帕杰罗的SS4超选四驱技术，Super-Select 4WD（SS4）是一个比较特殊的存在，由于其特殊的结构，是允许在高速铺装道路行驶时挂入四驱状态的，我们可以把三菱的超选四驱看成一个全时四驱和分时四驱的结合体，从结构上看，三菱的超选四驱是带有基于行星齿轮的中央差速器，也就是说，允许前后轴之间产生转速差，这套四驱系统在时速100 km /h以下时可以随意的切换两驱和四驱的状态，在高速时可以以全时四驱的方式行驶，前后轮的扭矩分配可以在33:67和50:50的范围内进行动态调节，在低速时可以达到分时四驱的脱困能力，前后轮以50：50进行输出，操作非常简单，道路适应性更广。

三菱的超选四驱拥有四种模式

2H：两驱模式，一般的公路巡航，匀速行驶，特点是平顺、省油、低噪音

4H：全时四驱模式，可以在任意的路面上行驶，四轮之间的动力动态分配，优点是循迹性好，安全性高，缺点是油耗相对较高。

4HLc：高速锁定模式，前后轴的动力分配保持在50:50，一般适用于非铺装路面，沙地泥地等环境高速行驶。

4LLc：极限越野模式，这个模式和前面的高速锁定模式的区别就是带有低扭放大，发动机的扭矩可以放大输出1.9倍，一般适用于山路攀爬、极限越野、脱困、深雪、极度泥泞等路况。

帕杰罗一代，二代超选四驱最经典，几乎是所有四驱的综合体，分动箱手柄第一档位属于两驱模式，只是后轮驱动，应用于铺装路面，推入第二档位属于全时四驱，应用于铺装路面，雨雪天气行驶稳定性很高，第三档位属于中央锁止的高速四驱中度越野模式，第四档位属于低速四驱中央锁止的极限越野模式，所以说帕杰罗的四驱是既可以分时，也可以全时的

绝对不可以！分时四驱在4H模式下前后轴为硬性连接，没有中央差速器，笔直路线行驶没影响，但拐弯时候前后轮转弯半径不同，分动箱传动轴齿轮会受很大反作用应力，长时间在铺装路面行驶必然会损伤分动箱齿轮。愿意尝试的朋友可以在平坦铺装路面尝试4H模式下的U型掉头，会明显感觉方向盘较劲和轮胎轻微打滑。PS：超选四驱下的4H除外，超选四驱4H模式下带有中央差速器

三菱帕杰罗的一代超选四驱，和二代超选四驱系统，可以在100公里/小时的速度内，进行2H（两驱高速）和4H（四驱高速）的任意切换，注意，时速100公里只是高速两驱和高速四驱转换的限制速度，而高速两驱在时速100公里内切换至高速四驱模式后，没有限制速度，这是三菱帕杰罗独有的超选四驱才可以实现的，而一般的易选四驱的越野车，2H和4H之间进行不停车转换时的限制速度各有不同，以时速60公里以内居多，转换至高速四驱状态后，行驶速度限制一般也在60公里以内，且在铺装路面不能大幅度打方向。

当然可以了，只是费油，4H本来就是高速四驱档，如果高速公路上积雪，是可以采用这个档位跑的，在东北的冬季是可以的；如果高速公路是干燥路面，就没有必要了！

帕杰罗和三菱劲畅的超选四驱，比一般的分时四驱多一个全时四驱，比普拉多和超级维特拉这种全时+分时四驱的又多一个二驱模式。4H就是全时四驱部分，跑高速和铺装路面完全没有问题，油耗与二驱持平，俺冬天是天天开着，其他季节只要是离开本地就都开着，以防万一的湿滑路况，反正也不费油。

除帕杰罗超选四驱可以，别的不行。因为其他车没有中央差速器，或者说挂上4H时就相当于带差速锁，不转弯可以，高速转弯很危险的，因为没差速器可能转不过弯或造成车损坏。

不要认为能在两驱和四驱之间切换就是分时四驱，也不要看名称是什么，要看具体的四驱结构。帕杰罗有中央差速器，这是关键点。帕杰罗挂上四驱（4H）时，中央差速器能消除轮差的影响，属全时四驱的范畴，因此可以挂4H长时间跑高速公路。

绝对不可以，如果是真的分时四区的话。我是牧马人的车主，说明书上明确要求哪怕高四也只能在泥泞雪地的情况下使用，车速不超过30。只要回到硬路上，必须取消四驱，否则转弯的时候会感觉弹手。真正的机械分时四驱的时候，传动轴是硬连在一起的。哪怕轻微转向就是在和机械做斗争，即便是跑直线机械连接的磨损也非常大，就是说明书要求不能超过30的理由。在路面积水的下雨天和有雪的条件下，低于30是可以在公路上挂高四的。但不建议这样做，控制好速度两驱即可，陷车打滑需要脱困的时候，临时挂进高四。