关于2.0T发动机那个最好的事情网上各路大神的分析已经很多了，其实题主问的这个问题中动力最强和油耗最低两个指标之间往往是存在一定的矛盾的，毕竟不可能又让马儿跑又不让马吃草。因此，我试着从不同的角度来回答一下这个问题，这里只讨论量产的发动机，不考虑赛车和改装版本的发动机，希望能给大家一个参考：

一、动力最强的2.0T发动机

奔驰AMG M139

今年奔驰刚刚发布的M139 2.0T发动机是当之无愧的最强性能的原厂量产2.0T发动机。M139由奔驰的AMG部门开发，匹配新一代奔驰AMG A45和CLA 45车型。

M139发动机的普通版本就能够达到387马力（285kW），S版本性能高达421马力（310kW），500Nm，升功率达到了155kW，绝对是目前性能最强劲的量产2.0T发动机了。

这里还要说一下达到400马力以上并非奔驰AMG专属，大众和奥迪也干过，而且是在大家最熟悉的大众EA888 2.0T平台上：

奥迪2014年搞了一个TT420概念车，采用大家熟悉的EA888三代发动机魔改，性能是420马力（310kw，这也是TT420名字的来源：420马力），450Nm。这个项目的初衷是因为奥迪发动机团队下决心一定要战胜同门兄弟大众高尔夫R400，当时大众高尔夫R400已经把EA888的性能提升到了414马力了。不过最终TT420太过离经叛道，而且奥迪还想给他的EA855 2.5T 直列5缸发动机留下空间，因此最强魔改EA888并未真正进入量产，

二、油耗最低的2.0T发动机

整车的油耗除了跟发动机有关系外和变速箱、整个动力传动系统以及车重、风阻、轮胎等都有很大的关系，因此我们这里只能先讨论一下发动机的油耗，目前在提高热效率，降低油耗上做的最出色2.0T的发动机有两个：

1、日产2.0T VC Turbo可变压缩比发动机

日产的可变压缩比发动机采用了复杂的机械结构，通过改变连杆的杠杆比来实现压缩比在8-14之间的连续可变。低速低负荷用高压缩比省油，高速高负荷用低压缩比提升性能，可以兼顾性能和油耗的要求。2.0T VC Turbo发动机功率能够达到200kW，扭矩能够达到390Nm，性能非常强悍。目前该发动机应用外日产天籁和英菲尼迪QX50车型上。

在北美最著名的2019年沃德十佳发动机评选中，日产2.0T VC Turbo发动机由于突破性的可变压缩比技术而获奖，这也是对日产这一坚持了20年的技术的肯定。不过改发动机目前销量还不大，对于其相当复杂的机械结构的质量和稳定性表现还要等待更长时间和市场验证。

2、大众EA888 GEN3B发动机

大众的EA888 2.0T发动机大家都非常熟悉了，在低功率的EA888 Gen3B上大众使用了先进的米勒循环燃烧系统来降低油耗。米勒循环的基本原理介绍：低功率的EA888 Gen3B采用进气门早关的方式来实现膨胀比大于压缩比的燃烧，从而提高热效率。

因此大众宣称低功率EA888 Gen3B的开发目标是油耗达到1.4T的水平，性能达到1.8T的水平。

米勒循环的原理：通过气门早关实现膨胀比大于压缩比，同时可以减少泵气损失。

一般情况下米勒循环会带来非常大的性能损失，EA888 Gen3B发动机的进气侧设计了AVS可变气门升程机构，在低转速下采用低升程凸轮来实现米勒循环，在高转速的时候切换会高升程凸轮返回传统的奥托循环，这样可以弥补一部分米勒循环带来的性能损失。

在欧洲最著名的2019 International Engine of the Year评选中，EA888Gen3B凭借米勒循环燃烧系统获得150ps~250ps组的第一名，也是业界对大众高效的米勒循环技术的肯定。不过EA888 GEN3B米勒循环的一个劣势就是会牺牲最大功率，因此低功率的EA888 GEN3B发动机的最大功率只有140kW，可见性能和油耗很难兼得。

三、最平顺的2.0T发动机

其实单独说发动机平顺也是不完整的，整车动力的平顺很大程度上和发动机/变速箱的硬件匹配和软件控制以及标定都有很大关系。关于平顺本身最有口皆碑的就是宝马的2.0T B48发动机+8AT的组合了。

宝马B48 2.0T发动机

B48 2.0T+8AT的组合平顺性在业界无出其右，同时性能也不差，宝马的B48 2.0T采用了宝马标志性的Valvetronic连续可变气门升程装置和Double Vanos进排气门可变正时系统以及双涡管增压器和水冷中冷器，其性能可以覆盖130kw到190kw，最新版本的B48TU的最大功率甚至可以提升到225kw，可以说是强劲和平顺兼顾。因此，这一动力组合除了用在我们熟知的宝马3系，5系，X3/X5以外也被宝马应用在旗舰轿车7系的入门级730Li上。

以上信息供大家参考，欢迎讨论。对发动机感兴趣的朋友可以关注我，每周会发布发动机技术的专业解读，谢谢支持！

要牲口少吃料，还要最能干活，我觉得这种牲口没有。题主的问题也是一样的道理，这种情况是不存在的，题主的问题估计是全人类的愿望。

2.0T的涡轮增压发动机动力悬殊太大，马力大的能到400匹，小的只有不到200匹，所以马力最大的也不能满足你的要求，因为400匹马力的绝对比200匹马力的费油。当然，我不知道你对费油的定义是什么，比如对开悍马的人问，你的车烧多少油，悍马车主根本不会理你。

汽车发动机，你舍得给油他就舍得出马力，要想满足省油，只能从均衡的角度来看，就目前国内众多品牌来看，2.0T的发动机动力大都在190马力至250马力之间，市区行驶油耗也都在13左右，如果不能接受市区的行驶油耗，那就别买汽车只能走路了。

所有的事情都有一个度，油耗和动力是成正比的，如果你对2.0排量的发动机感兴趣，我认为选择普通低功率版本的发动机，任何品牌的都可以。

2.0T，正好，我合资国产各有一台，一台是提车快一年的RDX2.0T，一台是哈弗F7X2.0T，都是四驱车型。可以说就油耗，平顺来讲这俩车形成的对比是两个极端，哈弗刚提车一个月600多公里综合百公里13.9，RDX两万多公里综合百公里9.6，平顺行，F7X顿挫明显，低速上坡需要手动模式。RDX 10AT就不用说了，没有可比性。这俩车唯一的共同性就是告诉加速感觉差不多。

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2.0t发动机动力最强，油耗较低，平顺性好的车型有哪些，下面我们就来看几款二十多万价位的中级车，或许可以满足你的需求。

日产天籁

全新天籁上市之后确实有让人眼前一亮的感觉，其中最大的看点就是它换装了一台2.0t的发动机，形成和2.0自吸高低搭配的产品线布局。这台2.0t机子在技术上不能说不先进，采用了可变压缩比以及双c-vtc可变气门正时，最大压缩比克达到14:1，最小能达到8:1，有点类似于马自达的创驰蓝天，其最大功率185千瓦，最大扭矩380牛米，零百成绩实测在6.4秒左右。你能想得到吗，一向以舒适见长的日产居然比钢炮还钢炮。变速箱方面配搭的是模拟8速cvt,平顺性高，而且总能把转速控制在一个经济区间内，可你说是讲动力，平顺度，经济性完美的统一在了一起，技术日产真不是吹的。

大众迈腾

大众迈腾相信大家都再熟悉不过了，一台中级标杆轿车，常年稳居在销量榜的前列位置，整体竞争力极高，消费者非常认可。大众迈腾综合产品力很强，外观大气沉稳，符合审美需求。空间宽敞，后排可以轻松翘起二郎推。底盘扎实舒适，质感不俗。另外在动力方面也是这个细分市场上最优秀的之一，其搭载一台ea888三代2.0t发动机，最大功率162千瓦，最大扭矩350牛米，匹配一台7速湿式双离合，零百成绩7秒左右，加速连贯，换挡积极，升降挡速度快，能很好理解驾驶者的意图，深踩一脚推背感极强。这台机子采用了缸内直喷技术，高压燃油喷射系统也非常精密，给油精准，雾化到位，极大的提高了燃油效率，整体油耗水平也是很优秀的。相信买了这台车肯定也不会让人后悔。

丰田皇冠

丰田皇冠是一台非常有实力，有情怀的中大型轿车产品，目前售价基本回落到20多万，整体性价比还是很高的。皇冠这台车品质扎实，小毛病少，格外省心，相当贴合家用调性。其底盘扎实舒适，滤震柔和，行驶稳健高级，车内静谧，开起来很享受。空间方面也比较宽松，不管是家用还是商务接待都不局促。动力方面，搭载一台2.0t发动机，这台机子是丰田的集大成之作，在技术上拥有，双循环，双喷射，双涡管，和双可变正时气门的四双技术，匹配一台久经沙场的8速手自一体变速箱，加速感觉充沛，底气十足，而且极度平顺丝滑，零百成绩7秒多，平均百公里耗油10升多点，对于一台中大型车而言已然是很不错的了。

以上几款车型都拥有强劲的动力，平顺的换挡逻辑和相对同级别较低的油耗，可供参考。

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应当考虑发动机的耐久性，与变速箱的匹配性等，我觉得宝马第一，丰田第二，大众第三……

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2.0t发动机最强这几个系列？废话不多说，先把我认为的摆出来。

1.原装动力最强 奔驰 A45AMG

2.改装动力最强 三菱EVO九代

3.油耗最低 日产 天籁

4.平顺最好 宝马 330Li

原装动力最强 奔驰 A45S AMG

今年的新款 A45S AMG，所搭载的139980发动机再次突破了它的上限。扭矩达到了500牛米，马力更是达到了可怕的421马力。

相对于上一代的车型，387匹马力和480牛米。这一代车型进一步提升。使得他能够进入三秒俱乐部，由原来零百加速4.0秒，而到了现在的3.9秒。名副其实的2.0t最强发动机。

改装动力最强 三菱EVO九代

三菱EVO九代的4G63是个不断进化的发动机。到了这一代算是他的巅峰时期。原厂的动力参数算不上多么的顶尖。发动机也是用的铸铁发动机。所以改装性能特别长，发动机能够承受更强的改装强度。

曾经有民间的改装方案，将他的马力改到了1400匹马。而到了三菱EVO十代发动机换为全铝的发动机。改装不出更强的马力。加上在各大赛事上没有取得好的成绩。三菱汽车公司就草草结束了三菱EVO的生命。

三菱EVO九代现在最新的车也有十三四年了。价格却居高不下，售价在50~60万。可见民间对他的热爱程度。

油耗最低 日产 天籁

日产天籁的vc-turbo可以实现发动机压缩比的变化。发动机压缩比从8:1~14:1切换。也是技术20年来的技术结晶。

无论你是在拥堵的城市里还是疾驰在高速公路上，这款发动机根据你的路况和行驶环境能够切换最佳的压缩比。真正意义上可以达到燃油和性能兼顾。即使是这样一款发动机匹配的，依然是日产的捷特科的cvt变速箱。零百加速时间为6.9秒。

平顺最好 宝马 330Li

高功率版本的宝马2.0t发动机b48b20发动机。搭配上采埃孚的ZF8AT，动力输出最为平顺。车身配重为50:50，紧凑的底盘，使车辆在行驶过程中能够感受到那种线性的加速。

虽然新一代的三系更注重整车的舒适性。但是试驾过后，你才会明白，它仍然是同级别里面运动气息最好的车。

现在的汽车圈存在很强的“动力歧视链”，总有车主各种嫌弃2.0T动力不够，但实际上你真的了解2.0T吗？今天我们花一点篇幅，带大家看一看我心目中那些能秒V6，V8的2.0T。

第五 ： 保时捷2.0TH4

最大马力：300马力

最大扭矩：380牛·米

代表车型：718cayman、718 boxter

百公里加速：4.9秒（718cayman）

目前市面上还执着地采用水平对置发动机的车企只有斯巴鲁和保时捷两个品牌，但同样是水平对置发动机，斯巴鲁的价格要比保时捷亲民太多。除了品牌本身的溢价能力，其实保时捷的水平对置从设计成本而言难度要更高，斯巴鲁是前置发动机，而718是中置发动机，发动机采用的锻造活塞和分离式缸体相比较斯巴鲁，缸体材质也更硬更厚，给予车辆更稳定的动力表现。

第四：沃尔沃DRIVE-E T6

最大马力：320马力

最大扭矩：400牛·米

代表车型： XC90

百公里加速：6.5秒（XC90）

沃尔沃这个主打安全的品牌似乎很难将它与动力联想到一起，把2.0T的发动机装在XC90这个重量两吨左右的大型SUV上，真的合适吗？市场给予了我们肯定的答案并交出了不错的答卷。T6发动机采用“机械增压+涡轮增压”双增压方式来达到最大功率输出，利用了机械增压的无延迟和涡轮增压的高效率，使得发动机压榨出更强的动力，也给予了XC90良好的市场口碑。

第三： 本田K20C1

代表车型：思域TYPE-R

百公里加速：5.7秒 （TYPE-R）

K20C1采用的是缸内直喷技术，直列四缸引擎采用了铝合金气缸本体与铝合金气缸盖，此外还将排气歧管与气缸盖结合。不仅能够有效降低引擎配重，还能将涡轮反应速度优化，既能兼顾运动有大马力的情况下还能降低污染排放，这也是思域作为一款家用车，依然能够秒天秒地的资本。

第二：奔驰M139 2.0T

最大马力：422马力

最大扭矩：500牛·米

代表车型：A45，CLA45

百公里加速：3.9秒 （A45）

EVO停产，type-R尚未引进国内那段时间A45作为小钢炮界的扛把子，同级别几乎没有对手，但是五十万的售价，可以稳稳达到E级，性能和家用之间总得找到平衡，扮猪吃老虎非他莫属。

第一：三菱4B11T 2.0T

最大马力：446马力

最大扭矩：559牛·米

代表车型：EVO X

百公里加速：3.5秒 （EVO X）

原厂实测就有5.4s的百公里加速，但是EVO不仅仅如此，你永远都不知道你旁边的EVO是500匹还是1000匹，这辆车既有直线加速的优势还要弯道优势。面对它逆天的动力表现，你还敢看不起2.0T？

在涡轮增压技术无比成熟的今天，排量绝不是考量动力的唯一表现。车企越来越多的把研发经费燃烧在保证环保和动力兼顾上，所以如果你想买一辆车，光看排量和参数表或许还远远不够，去开阔的场地试驾后才更有发言权。

以2020年春这个时间点，动力最强，油耗最低，平顺性还最好，那就只有可变压缩比的日产2.0T VC Turbo了。这款发动机的压缩比可以在8:1到14:1之间无级调节，让涡轮的强动力与自吸的高热效率达到完美的兼顾。目前，这台发动机分别搭载在日产全新天籁和英菲尼迪QX50上。

8:1，这是奔驰AMG A45上那台地表最强2.0T的压缩比，能输出381马力，但油耗基本上也是2.0T最高的，即使你把它当温顺小绵羊来开也没用。14:1是丰田节能神车普锐斯的发动机压缩比，极致的热效率令油耗低得逆天，但99马力、11秒+破百的动力也是惨不忍睹。而这款2.0T VC-Turbo发动机的基本逻辑就是需要增强动力时，涡轮增压值增大，压缩比调低，同时加大进气量与喷油量确保充沛的输出；动力需求较小时，涡轮增压值减小，压缩比调高，极致压榨每一滴燃油的热效率。

我不是发动机工程师，更具体的结构设计和技术原理就不再班门弄斧了。毕竟从消费者角度出发，结果才最重要。天籁上搭载的2.0T，最大功率252马力，最大扭矩380Nm，动力参数基本是同价位第一梯队。根据之家的测试，全新天籁的0-100km/h加速可以达到6.42秒，真的是非常出彩的水平了。同级别只有261马力的君威GS在它之上。

不过，跑出这个成绩的是搭载235mm轮胎的顶配车。低配和中配的轮胎宽度分别只有205mm和215mm，更窄的轮胎抓地力更差，会让起步阶段打滑更严重，从而拖慢加速时间。38号测评新天籁的2.0T中配版，只测出7.0秒破百的加速。

上图为顶配天籁配备的轮胎:235/40 R19 92V

油耗方面，如下图，38号测出了城市百公里6.7升，高速百公里5.7升的水平。这对于一台不到6.5秒破百的车来说，绝对是惊人的低。小熊油耗数据中，天籁2.0T的车主平均油耗是百公里8.4升，比38测试的要高。然而和其他版本天籁的车主油耗相比，这仍然是最低的。前面说的君威GS，动力是强，但比省油就不太行了。

上图为天籁2.0T的油耗（来源:38号） 下图为君威GS的油耗（来源：汽车之家）

平顺性方面，天籁2.0T匹配的是CVT，同时软件的标定也比较合理，油门线性，动力跟脚，平顺性对得起CVT的结构优势。

其实，比天籁2.0T动力强的车有——前面提到的君威GS，比天籁省油的也有——两田所有高效混动，比天籁平顺的还有——雅阁混动。只不过题主限定了2.0T，还要动力、油耗、平顺性都好，那就只剩天籁了。

家里三台车，其中两台2.0T的SUV，都是高功率版，别克9AT很不错，宝马8AT更是业界巅峰。

19.98万起雅阁混动，优惠1万元。电池十年质保。

起步：深海般静音，潜行：幽灵般鬼魅，驾乘：V12缸般丝滑。有诗为证：随风潜入夜，润物细无声。

油耗市内4.2，高速4.8，高手耍酷油耗2.8，坊间传说中石油中石化已把该车型列入“实体清单”。

扭矩315牛极限推背，100米7.9秒，行人主动刹车，L2自动驾驶。

市内超车无数，高速120至160瞬间提升，轻松非常，口号：车挡超车，佛挡飙佛，遇到小钢炮，让它飞一会。

施主，您还迷茫否？