中网设计_略显另类

• 说明：比亚迪汉首发款为「EV版本」，中网设计采用的是准封闭式结构。

关于汽车设计的评价，理论上至少应该是美学专业的从业人员才有资格。不过也可以尝试「角色代入」以消费者的视角分析，从这个角度来看的话，也许准封闭式的“一字型”中网算不上很高的水平吧。

名词解释：中网为「进气格栅」的俗称，其功能是引导气流进入发动机舱，为高温的内燃机散热水箱进行有效降温。而电动汽车的发动机多为永磁同步电机，这种机器在运行过程中并不会产生很高的热能，因为不采用燃烧的方式做功；所以绝大多数电动汽车都采用封闭式中网， 防止气流进入机舱形成紊流，这种设计能够有效的降低风阻系数。

审美习惯：数十年来汽车都是以“镂空中网”为主的燃油动力汽车，「大嘴中网」已经让汽车用户形成了普遍的审美标准。所以封闭式中网会感觉有些另类，或者说中网的尺寸偏小都会显得怪异。汉EV的中网只保留了保险杠以上的部分，燃油车常规的中网设计应该有更大尺寸或分为上下两段；所以这台车的中网看起来有些“小气”，没有理想的衬托出Dragon·face的“龙颜气质”。

不同版本

• 行政版
• 运动版

汉EV/DM两车均会有上述两个版本，也许行政版的中网设计会饱满一些，视觉效果也能显得大气中庸一些。至于DM版本自然会是传统的「大嘴设计」，因为要考虑到内燃机的散热需求，相信在混动版上市后的市场认可度会更高。

「侧面线条」设计可以给出高分，非常有力度的两段式腰线体现出了一种强大的气质，饱满的前后翼子板也有些“肌肉跑车”的风格，尤其是后翼子板与尾灯的融合很自然。从侧面感受汉EV，这台后有一些欧系C级轿车的味道，同时也有些美系跑车的感觉、比如蝰蛇。多辐轮毂与熏黑的设计比较有运动感，但行政版如果能匹配多辐镀铬轮毂也许还会有些优雅的感受。

「尾箱设计」是汉EV的亮点，扁平的贯通式尾灯风格与宋Pro相似，两侧灯组的设计应该是采用了“龙爪”的设计元素，视觉效果很有力量感。以尾灯为分割线的上下两部分的比例也很协调，尾箱稍微翘起的“准尾翼”则是锦上添花，如果后侧饰板能够是同色设计也许效果会更好。关于汉EV的设计评价，以十分制为标准可以给出8.5分吧。

总结：比亚迪的设计团队已经具备了高水平，只是巅峰作品「唐」已经成为标杆，后期所有的量产车都会以这台车的设计水平作为参考进行对比。所以不违心的评价仍然是唐的设计要比汉成功，好在两车不是同一种车型，对于用户而言还不会造成心理落差。如偏好传统的设计则建议等待DM版本上市，双擎后驱加四驱的DM混动版也会有更高的可玩性。

编辑：天和Auto

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比亚迪汉这款车型到底有多火呢？当你在百度搜索框中打出「比亚迪」三个字的时候，第一顺位就是「比亚迪汉」。

首次搭载刀片电池、DiPilot智能驾驶辅助系统、最快3.9秒零百加速、碳化硅电控模块、智能集成制动系统、风阻系数0.233Cd......这是一提起比亚迪汉大家就能联想到的话题，同时也是作为比亚迪大中型豪华新能源轿跑令人瞩目的光环。

其实早在15年网上就流传出关于汉的一些蛛丝马迹，当时有舆论宣称比亚迪汉将是比亚迪旗下的一款中高级轿车，随后网上流传出一张PPT照片，不少网友都表示非常关注，比亚迪汉似乎大有挑战特斯拉Model S的势头。

到底汉的设计，能否让你汉为观止？

从网上比亚迪汉官方照片公布时，大家都被它的颜值惊住了。这的确是非常好看的车型。龙脸在这辆车上延续，但是却比在唐等SUV上看起来更加流畅。近5M的车长是一次全新的挑战，但是拥有豪华设计团队的比亚迪在汉身上可谓是下足了功夫，操刀人 Wolfgang Egger 将“Dragon face”这一设计理念又特意进行了新的创新和优化。

封闭式的前脸设计，不再采用原来的大嘴中网，可能跟刀片电池的特性也有关，但相信大家都知道一个道理有时候越是简单，设计却越难。在如此简单的前脸上，我们依然能看到「龙」的影子，「龙嘴」采用封闭式曲面设计，「龙眉」则化身为日间行车灯和位置灯，不止是大于形式，而是真正的与功能完美的结合。汉的侧面也并没有用很多复杂的线条勾勒，简洁且有层次的腰线恰到好处流露出一股运动感。

车内的仪表台与门板、中控屏与两侧音响罩，运用了古建筑当中的“品”字型排布方式，实现更高级的空间层次感。将独有的中式美学诠释得豪华且巧妙。

在前段时间的各地车展汉实车的也相继亮相，汉得到了广大网友的青睐，纷纷为颜值打Call，同时从比亚迪官方处获悉，比亚迪旗下全新车型比亚迪汉EV将于2020年7月10日正式上市，可以期待下。

看邀前来

在国内，有一个始终坚持以中国元素为设计灵感，坚持在无数细节中使用汉字标示的品牌。

纵然在网络的尘世常常被吐槽，但其实它一直试图维系和滋养着对民族文化的自信感。这个品牌便是比亚迪。

从电池企业入局汽车制造，到以模仿借鉴正式在汽车领域开始跨步，最终到2016年重塑设计理念。试探——尝试——迈步——变革，用“辛苦遭逢起一经”这句诗形容比亚迪，再合适不过了。

（关于比亚迪的心酸故事当真可以书写出一部血泪史，这个我们以后再聊。）

比亚迪的新篇章在2016年被拉开。那一年，沃尔夫冈·艾格站在比亚迪总部大楼前。这位前奥迪设计总监终于在比亚迪汽车的“脸上”，动了刀子。

随着2017年上海车展上的亮相，Dragon Face的设计语言便开始“席卷了”整个比亚迪车型。当时那款“王朝概念车”广受外界好评，而在之后率先采用“龙脸”设计的宋MAX，也用销量证明：比亚迪开始靠颜值卖车了。

“Dragon Face”的成功似乎让比亚迪看到了一条全新的造车之路，而这条路的重要里程碑，便是比亚迪汉。

2009年立项的比亚迪汉，直至2020年上半年才正式亮相，当之无愧地成为了比亚迪策划、研发周期最久的车型。

没有什么比时间更能说明汉车型对于比亚迪的重要性：沉浮17年后，汉要成为中国汽车品牌中真正的旗舰车型。

那么，汉做的怎么样呢？

从设计上看，汉延续了Dragon Face的理念：你可以轻易的认出这就是一台比亚迪，但又可以发现它似乎并非那么简单，尤其在EV版车型上。

EV版前脸采用了封闭式设计，这属于新能源车型的习惯。但丰富曲面和线条却让这台比亚迪汉更多了跑车的态度，尤其更下沉的机舱盖以及两侧翼子板位置上的隆起。这不仅是一种肌肉力量感的展现，更是Dragon Face中“龙眉”的延展。

如此设计除了可以收获更流畅的车身线条外，也带来了更高的上下气压差，进而实现更大的前部下压力。毕竟，车尾处3.9s的标示意味着，TA由外到内都不是平庸之辈。

除了上面的“龙眉”，下面自然还要有“龙须”。车头两侧向下延展熏黑的饰条，便是厂商口中的“龙须式”设计。

从车身姿态上来看，0.233Cd的风阻系数应该是整个车侧最重要的数据，这意味着汉在高速巡航中拥有更低的电耗。车侧最亮眼的设计，是从灯角一直延续到C柱前的腰线。结合第二条直接延伸到车尾隆起，整车营造出一种俯冲的姿态。加之C柱略带着一丝掀背的范，也称得起旗舰式运动的名头。

车尾的造型略显方正，这可能是整台车令我略有失望之处。尤其当车身运用了大量曲面元素之后，突然看到“方正”的车尾着实给人感觉有些生硬。但好处就是，让整台车看着有比数据更宽的视觉宽度。另外，车尾两处细节值得关注，一个是龙爪造型的尾灯设计，算是Dragon Face整体设计语言的收尾；另一处则是3.9s的百公里加速成绩标示，这则直接代表了这台车的真实身份。

如果说外观的设计灵感是来自中国的图腾龙，那内饰的设计思路就是从中国的传统建筑中获取。就像车辆内饰设计则在强调一种对称美。

细节之处，比如两侧空调出风口以西安大雁塔为结构原型；再比如BYD Heart中央控制区，以及全新的方向盘设计，都能看到中国古典美学和现代科技的结合。

汉的内饰部分看不到什么平直的线条，而是用更多曲线来勾勒，也算是呼应了外观的设计。标志性的DiLink大屏幕依旧处于车内的正中央位置，所有的显示及功能区域则均沿着中轴线向两侧对称延展。

车辆中央控制区是比亚迪最新的设计概念，厂家将其称之为BYD Heart。简单来说就是一种集成式操作台，有点类似保时捷。在熄灭状态下就是一整块黑色的面板，点亮后则变成了各个功能的触控按键。

奔驰车主可能会觉得，汉方向盘的造型似乎是有些熟悉，但这并不重要。需要注意的汉是在方向盘下面的DiPilot标识，其实是一块显示屏，主要负责驾驶辅助系统的功能显示。另外，DiLink 3.0系统也换上了全新的UI设计理念，整辆车可谓由内红到外。

尽管比亚迪车内随处可见的中国汉字元素在网上被一些人吐槽，但该公司却在始终坚持这一点。也许，一个成功中国品牌，就应该拥有更丰富的中国元素。

但首席出行官在肯定汉的同时也要给比亚迪提一点建议：中国的文字可谓是博大精深，无论是字体形式还是布局的位置其实还有更多可以精进和优化的地方。既然想要展现中国的民族文化，那为何不将其设计到最完美的状态呢？

需要承认，在我国改革开放后不长的民族乘用车汽车历史上，的确有着一段学习和借鉴的时期，这点也没什么好避讳的。所幸在近几年发展中，中国自己汽车品牌开始一步一步走上正途，现在也正在步履坚定的朝着世界舞台快步前行。

当然，这条路上的行者中，其中不单有比亚迪，还包括了国内的另外几家主流车企。作为一个汽车爱好者来说，能看到自己国家的汽车工业逐渐走向世界舞台，甚至开始主导世界汽车工业史的发展，那种心底的自豪感甚至不知道该如何去形容。

在这其中比亚迪，无疑是国内汽车品牌中率先在旗舰领域展开攻坚战的一个。至于战果如何，时间终会给出答案。

首次和比亚迪首款旗舰版轿车汉亲密接触，是在深圳的市民中心。

因公陪领导到那边办事，下午提前到了，闲来无事，我们便在楼下闲逛了一会，经过南区出口处，碰巧遇上了比亚迪汉展台，我便陪同领导一起进车感受了一番。

午休时间，大家伙都午休去了，整个展厅只有我们和销售人员和厂家的工作人员

难得清闲一时，进车瞅瞅

两大爷们看车，厂家大美女和4S店美女都进车陪同，最终害得我连照片都不敢拍，老老实实规规矩矩的坐在后排听他们解说。

不过话说回来了，如果不是展牌上标上了比亚迪logo，我是无论如何也猜不到，这会是比亚迪家的车。

一进去，车内的豪华设计感便凸显出来了，真皮座椅外加高级的空间层次感瞬间映入眼帘，双缝线的座椅工艺不是在某些豪华品牌车上才有的展现，竟出现在了比亚迪身上，真是不可思议，彰显工艺与质地的铝合金内饰，完全跟奔驰S同级，话说我这后排的座驾上，竟然还标配了一款7寸的全液晶PAD一键顺心触控既可以按摩又可以调节后排座椅靠背，简直不能再酸爽了。后排空间大得让我有点惊讶，听销售说，这内部空间越有3米长2米宽，这简直逆天的节奏哈，跟汉兰达的内部空间有得一拼哟，当然，除了设计空间除外，内饰的配置也是远超汉兰达（拿汉拉达跟它比，确实有点过了哈，但说句心里话，看到汉那一刻，我真的有点移情别恋了）。前前后后，销售在里面跟我们介绍了整整半个小时，28万的比亚迪汉，除了看得见摸得着的这些设计除外，还有销售们介绍的那些个什么英文系统，我是真听不懂，但是说心里话，听起来是真牛，什么自动驾驶技术啦，远程遥控，无钥匙开车，手机全程监控等等一系列电子配置，那都是吊炸天了去！

外观设计我就不多说了，大家看图自由发言！

因为这车的原因，我们差点都迟到了……