这个问题其实很简单-----------你只要弄明白，日系车销量最多的是那些车，这个问题就通透了。

如上图，丰田的销量结构看懂了吗？其中近三分之一的销量是卡罗拉一款车型拉上来的，其次是雷凌、RAV4、汉兰达

我们再来看福特，结构也如此，福特的销量同样的也是靠福睿斯、福克斯以及锐界撑起了门面。很明显，不管是福特还是丰田，他们的销量主力军就是“低级入门轿车+中高级SUV”。

问题来了，大家都是以低级入门轿车卡罗拉、福克斯（福睿斯）来撑起销量，那么在这个价位大家考虑的是什么？是操控性和NHV吗？显然不是的，十万出头的车能谈这些东西？说白了，十万档就是比经济性。

只要你小毛病少，油耗低，售后保养便宜，你就是这个价位的霸主-------这就是日系车的优势。

我们反观福特，10W档的车型，会给你安排NHV和操控性吗？人家不要成本的？那么撇开这些优点，福特有比丰田更强的竞争力吗？恐怕是没有的。

其次，就算是在中档SUV上来看，“用着省心”也是趋向之一，但并非那么主流了：

卡罗拉=（福克斯+福睿斯）X48

RAV4=锐界X4

很显然，丰田用车稳定性这种优势，随着车价增加是逐步递减的。而到了BBA和凌志这种级别，这种优势就变成了劣势：

以上，就是福特为什么有“动力操控静音效果都很好，却没有日系车的销量好”的原因了。

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谢谢邀请。

我来说说我的想法吧。

题主假设福特汽车动力操控隔音都好，为什么卖不过日系车。

不知道题主有没有听过一句话：百年福特，毁于长安。首先，长安福特在品控，做工方面，一直处于中等水平，好于部分国产品牌车，部分低端品牌合资车，比如雪佛兰，斯柯达等。之前福特算是一线合资品牌，但是与身份不符的品控做工，一直是它的短板。

再来说说那个把福特口碑毁了的双离合变速箱。我一个朋友2014年买的福克斯，到今天为止索赔了2个波箱。（不要怀疑我的朋友系列，这回真是我朋友）所以他对福特充满了怨恨。

然后是福特的油耗。我想说，同样的情况下，福特油耗比日系品牌油耗高出1-2L/百公里（同样情况下，杠精请不要搬出你的某某朋友开的油耗有多低，相信我，你的那个朋友如果开日系，那油耗更低）

最后说说题主说的动力操控隔音。同级别同价位的福特，请问哪款车这三样能超越日系的？要动力和操控有本田，要隔音有日产，还有操控著称的马自达。

福特已经透支了品牌力，卖掉了一直提供技术支持的马自达和沃尔沃之后，更新换代不给力，技术更新亮点只能跟随德系日系，所以有今天的境况很正常。

回答完毕。

实话说美系车整体的隔音效果、操控能力都不差，但整体销量也远不如日系、德系车，因为选择买什么车是需要通过综合纬度去考量，它包括价格、外观、配置、燃油经济性、空间、配置、故障率、二手车保值率、品牌度等等，在这些都合乎要求后才会再去研究隔音、操控，仅靠隔音以及操控是很难打动消费者的；汽车市场上销量高的无一不是全面，而偏科的、冷门的无论车子多优秀也很难拉动销量，况且长安福特打造的产品本身也算不得有多么优秀，只是还过得去罢了，所以无人问津也算正常；现如每当说起福特，人们谈论最多的就是猛禽与野马，而真正的走量车型已经逐渐淡出人们的视线！

美系品牌对销量的影响

长久以来，咱们国内的汽车消费者更认可日系车、德系车；无论是否实际触碰过车子，只要是日系、德系，那么消费者首先在印象上就会给个高分，所以带着这种已经产生了的主观想法，消费者往往会选择德、日两系车，所以这就是这么多年来德、日系车销量好的原因；而在很多消费者眼中，美系车依然还是那种老式美系车油耗超极高、造型很粗旷、内饰很粗糙的形象，所以很多朋友根本对美系车提不起来兴趣，所以在主观上就否定了美系车，就像鄙人当年买上代君威GS的时候，身边的朋友都劝26万多买什么不好？何必买别克？这就是先入为主的偏见，而一旦形成这种偏见，或许会持续影响几十年，即便现在的美系车已经变的油耗合理、造型帅气、内饰精细，但也改变不了什么，因为很多朋友从心底上不愿意相信美系的改变！

旗下新车型的推出、老车型的换代都不尽如人意

福特福克斯是一款曾经销量很高的车型，但其换代周期达到了很少见的九年，知道去年才开始换代，而早些年间原本属于它的市场份额早已在漫长的岁月里消耗殆尽，因为上一代福克斯的服役周期太长；其实福特在2015年发布了金牛座之后，新车型推出的间隔就已经开始变的很缓慢，当年福特的产品有几样，现在还是那几样，本该走量的SUV车型翼虎、翼博完全是错过了国内SUV车型最火爆的时代，而且当年翼虎还出了不少的状况；而如今长安福特的产品序列出了刚换代不久的福克斯，其余的都已经偏老，消费者逐渐的也就失去了兴趣，毕竟国内汽车市场上可选的竟品车型太多了，福特的产品力很难形成竞争！

质量问题同样对销量产生了影响

如果单单是车型换代慢、新车上市少，还不足以对一个品牌造成太大的影响，就像日系车那样把质量做的过得去，同样可以在一定时间内保住部分市场份额，但长安福特的质量属实难以恭维；全系产品都几乎出现过断轴、漏油以及味道太大的问题，这才是真正对福特产生影响的罪魁祸首，老百姓买车不容易，谁也不愿意买问题多的，况且本身还属于非热门的美系车；很多朋友认为百年福特、毁于长安？曾经那么强势的福特真的就这么容易被长安给毁掉么？实际上福特这么些年来，在自己的本土美国的质量也很低，如上图所示美国JD·power可靠性排行，福特排名也不高，而且已经低于了行业平均水平（赫然看到奔驰的质量也低于行业平均水平，完全是拖了德系豪牌的后退，但即便如此，奔驰依然是美国豪车市场的销量冠军，奇葩），所以福特并不是毁于长安汽车之手，长安这么多年替福特背了多少黑锅？当然长安福特的质量一定更差。。。

总而言之福特现在面临的问题不少，其实早在2009年的时候，受到金融危机所影响的福特就差点垮掉，但通过甩掉沃尔沃、捷豹、阿斯顿马丁的断臂方式成功续命，保持了往后几年的平稳增长势头，本来福特可以继续保持这样的稳定增长，但在2014年的时候福特突然向自动驾驶、车联网等新技术方面发力，投入了大量的金钱以及人力资源，这样一来福特在传统车辆的技术研发、新车推出方面就显得有些心有余而力不足，也正是从这个时候开始，福特把自己拖垮了；而如今福特4S的销售已经把操控性好挂在了嘴边，似乎只要依靠操控就能拯救福特于水火？其实国内的汽车用户最不在意的汽车属性就是操控，路太堵、跑不快、体现不出操控的意义；而油耗方面已经远远不如同级别的德系、日系，甚至不如同样为美系车的通用；所以现如今福特面临的问题是严重的，除了福睿斯与锐界的处境稍好，其余的车型都有些玩不转了，所以福特所遇到的问题可不是仅仅依靠静音好、操控好就能解决的，仅有两个优势、而后一堆劣势，怎么可能比日系车销量好呢？况且还是本身热度就不高的美系汽车品牌。。。

福特翼虎13款顶配，218888公里，油耗9个，除了正常保养，无维修。欢迎来比。

在福特干了两年离职了。个人认为福特销量大量下滑最大原因有两条，第一车型更新换代太慢，福克斯也是最近才更新的，并且换成全系三杠。想重振雄风事不太可能了，蒙迪欧，锐界，翼虎金牛座都多少年的车型了？同竞品雅阁。凯美瑞。君威。迈腾，奇骏，途观，汉兰达哪个不是换代了两次三次了，而福特的车型还没有换代的意思！第二原因车型太少，总共就七款车，还停产了嘉年华！有些车型还往江铃福特分，看看其他品牌，包括雪佛兰，别克，同为美系车这几年上市的新车型很多，你见福特有新车型上市了吗？没走吧！其实福特质量可以，现在美系车油耗也没有那么夸张，但是你长时间不换代给人的感觉就是你技术老旧！没办法啊！

福特汽车动力操控静音效果都很好，为什么销量不怎么样？

你这个公式可以放在任何车型上，因为你只看到优点，却忽略了缺点，比如：

纳智捷空间大、配置那么高，为什么销量不怎么样？

法系车内饰好看、底盘操控一流，为什么销量不怎么样？

铃木省油耐用故障率低，为什么惨到退出中国市场？等等

再回到福特车型上，确实，福特的大部分车型动力、操控、NVH都在同级别中表现不错，可是然后呢？福特在中国的没落绝对是有迹可循。

福特曾经的辉煌

2001年，长安福特正式成立，福克斯、蒙迪欧、嘉年华和S-MAX引入国内，2010年，福特销量突破100万辆，这是福特的在国内的巅峰，可惜福特的巅峰期太短，并且再也难现往日荣光。

2019年上半年，长安福特半年仅仅卖出75161辆，同比下滑67%，甚至不及巅峰期一个月的销量。曾经如日中天的福特，怎么说垮就垮了？

主力车型九年一换代

作为福特的主力销量车型福克斯，本应作为销量担当，受到福特的高度重视，但是这款车却长达9年没有换代，上市三年，改款三年，缝缝补补又三年，说的就是福特福克斯。

一代经典车型，就是这样丧失先机，被竞争对手反超。

2019年，福特福克斯终于迎来了换代，增长轴距、配备8AT变速箱、旋钮换挡、11万起售，看起来全新的福克斯似乎终于开窍了，但是福特好死不死的搭载了一款三缸发动机，结果换代的福克斯一蹶不振，销量惨淡。

固执的产品设计

我身边有很多人看中了福特车型后，在4S店看实车的时候，却被内饰劝退。福特大部分车型的内饰设计，说好听点就保守，说直白点就是丑、简陋、没有设计感。即使是最新一代的福特福克斯，内饰设计在同级别中也毫无优势。

除了内饰以外，福特的一些固执令人难以理解。福特长久以来都非常注重操控性，但是国人买车操控性的优先级能排在第几位。如何在舒适性和操控性中取得平衡，才是福特应该去思考的问题。可是福特始终固执的不愿意在轴距上妥协，后排空间局促，难以满足国人的需求。再比如，国内SUV热潮来袭的时候，福特却没有迎合趋势多推出SUV车型，反正就寥寥几款车型，你爱买不买，在其他车企都是双车型战略的今天，福特的产品线实在太过单薄。

源源不断的产品问题

除此之外，福特近年来不断爆发质量问题。著名的翼虎“断轴门”事件，蒙迪欧的车内异味问题始终未能解决、曾经使用的双离合变速箱质量问题严重，严重影响了福特车型的口碑。

写在最后：百年福特的口号是“进无止境”，但是至少在国内的长安福特身上，我没有看到福特的进取之心，反而福特变成一个保守、平庸、不思进取的品牌，这还是我们认识的福特吗？

我来总结一些外行的话:

1.人们嘴里的费油。已经形成一个普遍的认知。当然，福特车同级别要比日系车重100-200公斤，稍微费些油也算正常，但这个事实往往被忽略，都是说他比日系费油。

2.车内部的空间利用率设计的没有日系好。市场调研不够，忽略了中国人多数都是第一次购车且家里还是一辆车的多，不像美国家庭车多，基本不用后排空间。

3.做工相对粗糙。不知道国外的福特是不是跟国内的福特做工一样，看起来接缝较大，但安全性依然强悍。

4.内饰设计不精致。没有体现出豪华感，降低了形象美誉度。

5.小毛病有，并被相对放大了，比如蒙迪欧的发臭，油封漏油等，有一阵子品控做的不行，导致了销量下跌。

福特把钱都花在了看不见的地方，底盘厚道操控一流，隔音密封效果好，用料厚道。性价比高。整车质量不错。反正我买了不后悔。不爱搞花里胡哨的东西，特别不爱请水军，可能没有小日本了解中国吧！??????

感谢邀请，正如题主所说，福特的操控静音都很好，为什么卖不过日系车呢？其实决定一款车销量好坏的因素有很多：先来说说车辆本身的区别，抛开所谓的情怀不说，日系车的稳定性是福特不可比拟的，同样的福特和日系车，新车时期差别不大，但是你开上三五年后再看，日系还是日系，福特可就不是福特了，车辆整体稳定性极差，小问题频出！其次，日系车进入中国市场比福特要早得多，这就意味着市场保有量和消费者对其品牌的熟知程度远高于福特！而市场保有量又是决定其保值率的一个因素之一！第三：不难看到，从始至终福特都没有把一线技术放到中国供消费者使用，而日系虽然也没有把所有最尖端技术提放到中国市场，但是我们能够看到以雅阁、凯美瑞、汉兰达、天籁，包括现在上市的亚洲龙为首的几款车型，形成了日系品牌的强大车型序列矩阵，让消费者可选择的余地很多，再来看看福特，在近期除了新福克斯和福睿斯还有什么新车？说到这再拿新福睿斯举例说明，新福睿斯在天津搞媒体试驾会，本人有幸参加了，姑且不谈价格和驾驶感受，就凭全车只有一个USB接口这方面就能看出，福特汽车不接地气，根本不尊重中国消费者！最后说说燃油经济性和内饰，不能说福特车费油，但起码比日系车费好多油！内饰方面就更明显了，日系车的内饰要比福特内饰精致好多吧？说白了福特车就是典型的美系血统，说难听一点就是傻大奔粗，而精明的日本造车企业把中国消费者研究的太清楚了，他们太知道中国消费者需要什么样的汽车了！综上所述，福特卖不过日系车是必然的！再多说一句，我更爱国，别给我扣帽子，只是干了这么多年汽车媒体人，说些自己的亲身体会罢了！福特也好日系也罢，我心底还是希望自主品牌早日强大起来！

当年就是因为要加价没有选汉兰达而选了锐界 车开了3年多了 没毛病 配置和动力比汉都强一点 油耗没太在意 反正7座车也不会太低 贬值率虽然比汉车高 但就是不接受加价 福特的营销的确没有丰田做得好