如果去掉三元催化肯定把后氧传感器也去掉了，电脑会报警，它对油耗有影响但影响不大，但是噪音和尾气排放会达到一个新高度，尾气相当难闻。

三元催化的作用主要是减少尾气有害气体的排放，它的原理是三元催化里面装有很多催化金属，可以将尾气中的CO、CH化物、NO化物和S化物经过氧化还原反应转化为无害的二氧化碳、水和氮气，并且有一定的降噪、过滤作用。

如果仅仅去掉三元催化不会省油但也不怎么费油，原因就是它只是一个尾气后处理装置，对发动机燃油性没什么影响，最多的也就是心里作用，但是尾气排放肯定不达标。影响燃油的是前氧传感器，前后氧传感器的对比会反馈到ECU从而控制空燃比，如果没有对比值就按默认空燃比，性能会下降，除非大油门，间接提高油耗。至于说排气顺畅提高性能作用微乎其微，心里作用罢了。

理论上去掉三元催化器肯定会省油，此外，发动机故障灯会点亮，尾气会相当难闻。

现代的汽车普遍安装有三元催化器，三元催化的原理是在高温下，三元催化器载体表面的稀有金属会产生催化作用，使发动机尾气中的HC、CO发生氧化还原反应，产生无害的二氧化碳和水、氮气。理论上三元催化器的稀有金属只产生催化作用，不会产生损耗，但是由于汽油中含有的杂质、发动机燃烧产生的积碳、烧机油等因素，会导致三元催化器载体表面堵塞，降低发动机尾气和三元催化器的接触面积，减小催化作用，因此，三元催化器经过一段时间以后，性能会不断下降。

汽车的电喷理论是由ECU、前氧传感器、三元催化器、温度传感器、爆震传感器、空气流量传感器、喷油嘴这些组成一整套的系统，原理实际上并不复杂，就是通过氧传感器监测发动机尾气中的含氧量，反馈给ECU，ECU控制喷油嘴（电磁阀）改变喷油量，使发动机的获得最佳的空燃比（14.7：1）。前氧传感器通过监测尾气中氧含量输出不同的电压，当检测到的尾气中氧含量过多时，说明喷油量少混合气过稀，ECU就会控制喷油嘴增加喷油量，当前氧传感器监测到尾气中含氧量过少时，说明混合气过浓，ECU就会控制喷油嘴减少喷油量，整个过程就是闭环自动控制。而在发动机低温、大负荷时属于开环控制，不再监测氧传感器的数值反馈。

后氧传感器安装在三元催化器的后面，实际上主要是为了监测三元催化器的工作效率的，如果前后氧传感器的数值完全一致，说明了三元催化器失去作用，拆了三元催化器以后，前后氧传感器当然数值趋向于同步一致，此时发动机故障灯会点亮，但是由于排气阻力降低，理论上会有节油的效果。

拆掉三元催化器不仅仅会导致尾气难闻，车检也根本不可能通过，因此，拆掉三元是不可行的。

日常驾驶过程中，注意不要使用劣质汽油，短途低温行驶、超速大脚油门、长时间怠速这些都属于开环控制，会导致积碳生成，这些不良的使用习惯都会导致三元催化器的提早失效。

三元催化器的清洗：

一般可以使用拆除清洗和免拆清洗的方式，拆除清洗就是拆下三元催化器泡在草酸中进行清洗，免拆清洗就是把药水从氧传感器的孔洞灌入浸泡清洗，还是有一定的效果的。

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三元催化器，它是汽车排气系统中最重要的机外净化装置，一般安装在汽车排气总管的第一段鼓包里，从外表看上去有点类似于行军水壶。

三元催化器的工作原理当高温的汽车尾气通过净化装置时，三元催化器中的净化剂将增强有害气体的活性，促使其进行一定的氧化还原反应，其中CO在高温下氧化成为无色、无毒的CO2，其他的有害气体转化成H20、CO2以及氮气等，最终达到将有害气体变成无害气体并排出车外的目的。

拆掉三元催化器后，到底是省油还是费用，壹车热评认为这个问题不能用一个绝对的定论来判断。因为从理论上来说是可以对油耗有一定的帮助，没有三元催化器的存在排气管内部会减少了很多排气阻力，而且在实际使用中也确实存在有些车拆掉后省油的情况。

但从另外一个角度上来讲它又可能会费油，因为现在有三元催化器的车都配有双氧传感器，它是一个安装于三元催化器前面，一个在三元催化器后面。氧传感器的作用是检测废气中氧的浓度，并将信号发送给ECU，使发动机的空燃比控制在一个狭小且接近理想的区域内。因此必须保证最佳的空燃比，实现最佳的空燃比，关键是要保证氧传感器工作正常。

如果拆掉三元催化器，氧传感器可能会出现检测失效的状况，此时电脑可能就会出现氧传感器报警，同时也容易导致发动机的空燃比失准，ECU对燃油输出无法做到准确的控制，间接增加汽车油耗。

不论是省油还是费用，壹车热评觉得这个数值都不会因是否使用三元催化器而发生根本变化，影响油耗因素除了车况、环境以外，最重要的就是人的操作。而且有的同学会觉得排气管通畅后动力好会得到较好的提升，对于这点壹车热评觉得大多数小排量的家用车，这种提升其实只是你的心里感觉而已。

不过如果在拆掉三元催化器之后，要记住年检前一定得把它装回去，不然排气污染可是让你过不了关的，要不然就只要乖乖去找黄牛帮忙了。

小伙伴们，你的三元催化器拆掉了吗？如果你拆掉后有什么感受，欢迎在下方留言！

伡君本人自己的车经过了轻度改装，目前排气系统是直通管，无三元催化。

一般来讲基本所有在售车辆都是有三元催化的，这是为了减少车辆尾气中有害物质最有效且强制安装的设备。

车辆无三元基本都是改装直通头段的结果，车辆在去掉三元后，头段排气会变得更加通畅，发动机废气排出的速度和量，也会随之增加，从而引发燃油经济性的降低。更别提改装后的车辆嗡嗡作响，车主肯定会更多的踩油门去聆听动人的排气声浪，这样油耗也会增加。

其实我们的汽车如果去掉了三元催化器之后，确实能够让我们汽车的排气系统排气效率更好，当我们排气效率好了之后，发动机的动力就会上升一些，也会省油一点

而我们在检测发动机动力不足的时候，也会去检查我们的排气系统是否排气不畅

而且我们这边有很多汽车在发动机你成熟比较长了之后，三元催化器慢慢出现堵塞之后，很多车主选择不更换三元催化而把三元催化器拆掉，把三元催化器拆掉之后，动力会明显的上升

而我们需要知道的是三元催化剂不能够随意的将它拆掉，因为我们的三元催化器能够将我们发动机燃烧时排出的有害气体转化为对大自然没有伤害的气体

而且我们拆掉三元催化器并不能够达到动力明显提升和明显的省油，因为我们要知道汽车在设计出来的时候在动力和油耗上面工程师已经做出了非常多的努力，毕竟硬件条件摆在那里，想要通过拆掉三元催化器就能够得到动力的提升和油耗的减少肯定不是特别现实的问题

汽车三元催化的主要作用是净化汽车尾气，有没有三元催化对油耗没有什么太大影响的，如果三元催化器堵塞确实会增加油耗的，没有三元催化器最多就是尾气排放超标，不会对油耗造成影响的。

一步到位的回答（符合不看长篇人群）：卸下三元催化器，必须重新设计。重新设计后肯定使排气通畅、提高效率→省油+提升动力。这样做对环境有影响，或说是不达标的。但是，目前为止用的三元催化器方法也是不完美的，干汽车产商还须加努力，因为：（重点）车到我们手里还总是每年要检，甚至出厂合格，用一段就不合格了。为什么？所以，革命尚未成功，儿等还须努力。

想要了解将汽车三元催化去掉是省油还是费油，首先我们必须要清楚三元催化的作用是什么以及前后氧传感器与三元催化之间的关系，接下来我就具体展开来说。

三元催化器的作用

三元催化器，是安装在汽车排气系统中最重要的机外净化装置，它可将汽车尾气排出的CO、HC和NOx等有害气体，通过氧化和还原作用转变为无害的二氧化碳、水和氮气。当高温的汽车尾气通过净化装置时，三元催化器中的净化剂将增强CO、HC和NOx三种气体的活性，促使其进行一定的氧化-还原化学反应，其中CO在高温下氧化成为无色、无毒的二氧化碳气体;HC化合物在高温下氧化成水(H20)和二氧化碳;NOx还原成氮气和氧气。三种有害气体变成无害气体，使汽车尾气得以净化。那么简而言之如果去掉了三元催化就是无法转化有毒气体而已对于发动机本身并不会产生什么影响。

影响喷油量的关键是氧传感器

氧传感器的工作原理与干电池相似，传感器中的氧化锆元素起类似电解液的作用，其基本工作原理是：在一定条件下(高温和铂催化)，利用氧化锆内外两侧的氧浓度差，产生电位差，且浓度差越大，电位差越大。大气中氧的含量约为21%，浓混合气燃烧后的废气实际上不含氧，稀混合气燃烧后生成的废气或因缺火产生的废气中含有较多的氧，但仍比大气中的氧少得多。 在高温及铂的催化下，带负电的氧离子吸附在氧化锆套管的内外表面上。由于大气中的氧气比废气中的氧气多，套管上与大气相通一侧比废气一侧吸附更多的负离子，两侧离子的浓度差产生电动势。当套管废气一侧的氧浓度低时，在电极之间产生一个高电压(0.6～1V)，这个电压信号被送到ECU放大处理，ECU把高电压信号看作浓混合气，而把低电压信号看作稀混合气。根据氧传感器的电压信号，电脑按照尽可能接近14.7：1的理论最佳空燃比来稀释或加浓混合气，由此可知氧传感器是电子控制燃油计量的关键传感器。

去掉三元催化一般只影响后氧传感器

那么去掉三元催化以后，到底影响了哪个部件呢？一旦去掉三元催化，对于监控数据影响最大的则是后氧传感器。

氧传感器只有在高温时(端部达到300°C以上)其特性才能充分体现，输出电压。它在约800°C时，对混合气的变化反应最快，而在低温时这种特性会发生很大变化。正常车辆一般都会配备一个前氧传感器和一个后氧传感器，前氧传感器主要识别燃烧室燃烧后的废气中的氧含量，理论状态下此时废气中应该是无氧的状态，通过前氧传感器的监测来调整喷油量最终无限接近14.7:1的一个理想空燃比状态。而后氧传感器主要则是去监测三元催化状态的一个元件，一旦三元催化反应效率下降，后氧传感器则可以通过与前氧之间的数据对比进行准确判断，但是后氧传感器的数据并不参与发动机空燃比的调整，所以理论上也就不会影响油耗。

综上所述，如果去掉三元催化产生的主要影响是排放以及后氧传感器，而排放与后氧传感器都不参与发动机空燃比的控制，所以汽车去掉三元催化对于油耗并不会出现明显的差异。

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我们知道三元催化是指将汽车尾气排出有害气体（主要是CO、HC和NOx等）进行氧化和还原反应，转变为二氧化碳、水和氮气。您应该指的是三元催化器。

从以上介绍我们知道了，三元催化器是安装在汽车排气系统中最重要的机外净化装置。如果去掉了三元催化器，最直接的影响就是排放超标，它本身并不会对发动机的油耗产生直接影响。

不过当三元催化器被拆掉后，会有产生两个问题。

第一，我们知道三元催化器的结构是夹层和网格导流，尾气通过催化器时，气流速度会因为受到阻碍而下降，这样就客观上降低了发动机的功率。没有了三元催化器的阻挡，排气会变得更通畅，排气阻力会减小，更有利于节油。作为对比，国六车型因为三元催化器多了层过滤装置，往往会因为排气阻力增大，油耗变大的情况。

不过要说明的是，排气回压是一个很麻烦的问题，太高和太低都不好。特别是对于小排量车型来说，一定的排气回压反而能优化小排量发动机本身低扭不足的特性，适当的回压可以提高中低转速下的排气效率，在城市路况下行驶反而是更有利。

第二，现在大部分汽车上都有两个氧传感器，我们称之为前氧传感器和后氧传感器。前氧传感器靠近排气歧管，后氧传感器位于三元催化器后方。前氧传感器监控尾气里氧含量来判断空燃比是否正常，后氧传感器则主要用来判断三元催化器的净化能力。

如果拆除掉三元催化器，后氧传感器的反馈机制就失效了。反应过来就是，氧传感器发送给电控单元的信号就是氧含量过高，电控单元就会判断为混合气过稀，从而加大喷油量，油耗增加。

可以看到，以上两点原因对油耗是有利有弊的，这也是为什么有的朋友发现拆除掉三元催化器后油耗有降低。不过就绝大部分情况来说，拆除掉三元催化器是会增加油耗的。

三元催化消声器就是一种过滤尾气的外挂装置，就单纯的以发动机的油耗和功率来说，它对发动机是有一定的影响的，是为了迎合环保的要求，不得已而为之，如果不考虑严格的排放要求，对发动机来说是一样多余的装置，或多或少会阻碍发动机的排气，对发动机的油耗和功率会产生较大的影响，长期的使用后，积炭和油泥就会阻碍发动机正常的排气，使发动机功率下降油耗增大，如果没有三元催化消声器，改用普通的消声器，会对发动机的动力有所提升，动力提升了，油耗自然就会降低一点，记得在十几年前在修理厂的时候，桑塔纳安装了三元催化消声器，积碳会经常堵塞三元催化消声器，严重影响动力，当时换一个新的，大概需要3000多块钱，客户觉得很贵，我们就把三元催化消声器里的陶瓷敲碎倒出，除了排气声音大一点，效果很好。