题主的感觉没错，大多数豪华品牌B级车确实比大多数非豪华品牌B级车尺寸小一些。我列举几个主流B级车的车身尺寸就一目了然了。

豪华品牌（以BBA为例）

宝马3系长轴版：4829/1827/1463mm，轴距2961mm

宝马3系标轴版：4719/1827/1459mm，轴距2851mm

奥迪A4L：4858/1847/1439mm，轴距2908mm

奔驰C级长轴版:4784/1810/1457mm，轴距2920mm

奔驰C级标轴版:4704/1810/1454mm，轴距2840mm

非豪华品牌

本田雅阁：4893/1862/1449mm，轴距2830mm

丰田凯美瑞（锋尚）：4900/1840/1455mm，轴距2825mm

大众迈腾（已加长）：4865/1832/1471mm ，轴距2871mm

不难看出，非豪华品牌B级车的车身长度普遍比豪华品牌B级车的长轴距版还要长，但是轴距却是后者更长。这主要是因为豪华品牌大多来自欧系厂家，它们的车型主要基于本土市场研发。欧洲消费者对于后排坐人的整体需求较小，并且受制于城镇狭窄停车难，因此欧洲原版车型尺寸普遍偏小。34C当中最短的C级，也是这一代才达到了4.7米，上一代C级（只有标轴版）连4.6米都不到，比很多非豪华品牌A级车还短。

而非豪华品牌B级车则是日韩系居多，其次为美系，这些厂家在中国之前的主力市场一直是北美地区，地广人稀，大多数地方都不存在停车难，因此当地人偏爱大车，不加长的尺寸和实际空间就已经大过欧系豪华品牌B级车了。

但是，为什么这些豪华品牌B级车轴距又比较长呢？因为它们的动力系统大多是纵置布局，前轴的位置比横置布局的车更靠前，前悬较短。而非豪华品牌B级车大多是横置布局，前悬较长，前轴距离车门较近。因此轴距相当的前提下，纵置车的车内空间不如横置车。

上图为标轴5系的后排空间

34C能被划为B级车，就是得益于纵置布局带来的大轴距（超过2750mm一般就算B级车了），但它们的后排纵向空间普遍偏小，哪怕是56E这些C级车，标轴版的后排腿部空间也不怎么好，还不如某些空间优化出色的横置A级车。

豪华品牌B级车视觉感受更小，原因可以用两点概括

• 追求操控

• 产品线丰富

B级中型轿车的概念尺寸标准为车身长度4700~5000mm，轴距应在2800mm左右，在这一范围内的轿车理论上都属于中型车。但是不同车系以及不同等级的品牌量产车会有所区分，比如普通合资品牌与自主品牌的中型轿车，其车身长度在4.75米仍可能定义为A+级（紧凑级）轿车，不超过4.8米不会自我抬高定位，这是什么原因呢？

原因1：消费心态分析

简而言之降级定位是为体现出大空间，但同时不造成费油的印象。中型和紧凑级轿车的字面差异会严重影响消费者的思路，中型车在潜意识中等于大车重车或者费油的车，即使装备小排量发动机也会被理解为“小马拉大车”；这些车的特点必然是动力差与油耗高，然而选择普遍中低端代步轿车的消费者总会关注车辆的油耗表现，对于这些车则难免有排斥心理。

同样尺寸的车如果定义为紧凑级轿车，或者用全新的定义【A+级】描述车辆的尺寸等级；那么这种车则会被理解为节油型小车的适当加大，油耗应该会比标准中型车低一些、空间略小一些但总比紧凑级大。对于以大为美的审美标准几乎成为统一标准的消费市场，综合其消费潜意识中“既想马儿跑又不想马儿吃草”的心态，这种能营造出更加节油的幻觉的车总会更容易被接受。

原因2：区分产品定位

综合消费心态决定产品线规划，A+级的中型轿车成为了一个特殊而独立的分支，4.7~4.8米之间的轿车已经被认定为小车。想要打造真正的中型轿车则需要加长车身，为了直观的体现出尺寸的差异，普通品牌的中型轿车往往会加长至4.9米左右，只有视觉效果上能体现出差异才能吸引真正追求中型车的消费者。

对于此类中型轿车的消费心理分析，其核心针对的是审美需求。所以这些B级车往往会越做越大，甚至有些轿车达到5米仍定义为B级车，这是为了与C级车做出等级差异体现合理油耗的“递进”，比如君越林肯MKZ亚洲龙等车。这些车只要满足消费者的审美需求即可，因为众所周知普通前置前驱B级车没有理想的操控，然而这些车都能热销车企还折腾什么呢？

豪华品牌汽车偏短的原因

开篇提及的两点为追求操控以及丰富的产品线，这只是产品特点的概述。豪华中型轿车可参考捷豹XEL、宝马3系标轴版、奔驰E级等车，这三台车在合资品牌的中型轿车中显得很渺小，低矮且短短的车身看上去一点也不大气，但似乎没有人认为这些车不是中型车，因为这些豪华品牌有制定车辆分级标准的资格。而且这些品牌并不是没有5米级的C级或D级轿车，只是这些车的价格非常之高领很多人望而却步，能选择到入门级“小B级车”也挺不错，毕竟品牌影响力在那摆着。

品牌的自信决定了这些车辆能够以标准等级进行产品区分，且偏高的产品价格定位需要量产车有所与众不同。体现不同的基础是车辆有更强劲的性能，而充沛的性能需要更理想的操控；所有这些车大多都会操控后轮驱动会四轮驱动，驾驶乐趣与操控极限会高很多。重点是追求操控的轿车本就不适合过长的车身，因为过大的转弯半径会影响通过效率，过大的轴距会让车辆操控时感觉很笨拙；所以因高性能而不得不提升操控等级的轿车，其尺寸不得不小一些。

总结：消费者心态的分析是任何企业赖以生存的基础，针对不同消费层级对产品的需求的差异而决定产品的特征，这是各大车企都需要研究的问题。最终形成的结果正是普通代步车越来越大，豪华品牌中高端汽车保持标准尺寸或越来越小；理论上还是那些豪华品牌汽车定位更精准，只是大部分消费者选择只是凭感觉和随大流，对于车辆技术层面的品质分析是不太关注的，所以两个等级的汽车尺寸差会越来越突出。

编辑：天和Auto

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只说重点，其实这个问题可以直接这样问，为什么bba的a4，3系，c级，要比同为B级车的迈腾帕萨特雅阁天籁凯美瑞要小。

首先尺寸的小，bba国内已经加长了，仍然比非豪华小，是因为用车需求不同，普通B是追求空间舒适度的，而bba更倾向于个人驾驶。

其次是空间小，bba的B级车后排空间甚至不如很多A级车的后排，跟非豪华B级更是没法比，原因是bba发动机纵置布局，发动机侵占太多空间，车头偏长，侵占乘坐空间，纵置布局主要是为了提升操控，虽然轴距长，但是发动机布置在前轴后方，平衡前后配重。

（所以车内空间的大小跟轴距没有太直接的关系，网上这种看轴距评空间的文盲简直不要太多）

我觉得可能是因为普通品牌B级车为了显得霸气，会把车头稍微做的扁平化一点，直观上的视野会显得大。

而豪华品牌其实注重的是那个标，只要标到位了，外观不需要显得特别张扬吧！

因为豪华车B级就是实实在在小，4米6多的宝马3系(F30）敢叫B级，4米7的名图只能叫A+。4米8多的ES200敢叫中大型c级车，5米多的君越金牛座叫B+都有一群人不服。没办法，汽车媒体就是舔豪华车到这程度，价格到了，尺寸哪怕比普通品牌小，他也认定就是B级。

一直有同感，A4，3系，C级看上去就是A级车，加长了也是。A6,5系，E级就是B级车。

因为所谓的豪华b级车，比如3系，c级，a4。在国外都是当a级车卖的，是不折不扣的紧凑级，到国内拉长就变成b级了。

很高兴回答您的问题。

您所说的豪华车应该是指合资品牌车辆的豪华车，大概率说的是奔驰，宝马，奥迪的德系车。

B级车就是轴距需要达到一定的长度区间，因为国人都喜欢空间大，外观大气的车辆，所以很多中低端车在做B级车时候，长度会放在会重要的位置。

合资车换代周期要比国产车更长，且豪华品牌的车辆使用年限会长一些，那么就会用中低端车的最新代来对比豪华车比较老代的车型。

希望对您有所帮助??

因为它们本来就是紧凑型A级车 时间退到十年前 你看它们就是紧凑型车，只不过这些年一方面自己本身在加长 然后国产又加长 所以拉到了B级车的范围

这么说吧，如果奥迪A4和宝马3系都变得和A6 宝马5系一样大，那么谁还买A6宝马5系？这里有厂商的考虑。30多万豪华品牌中的低中端车型抗衡20多万B级车型，不一定非要加长，加大，有一个豪华标足矣！在稍微堆点配置啥的，什么长宽高可以略小于20万的b级车。这样又不至于超过豪华品牌高端车型，又可以抗衡20万的b级车型，已经足矣！豪华品牌也要做一些价格便宜又不能太便宜的低端车型，又要和20多万的价位车型抢市场，那么一个品牌标，再加上稍微够用的空间，车身，就够了。越是销量好的，品牌大的豪华车子根本不用特意加长，加宽，加高车子空间，体型，就一个标，品牌影响力，销量，口碑等等足够了！越是销量不好的，比如雪佛兰，别克某些车型，空间，尺寸都很大，如果不大，销量更不好！这里你能想到的东西，厂商也能想到，至于厂商为什么不去做，一来不想去做，二来技术问题等等！你像马自达阿特兹，尺寸不小，空间后排却不大，车头长，噪音起步发动机怠速大，这个马自达厂商会想不到？为什么不去做，不去改善，这个不是你说改善空间，噪音就能改善的，需要储备金，设计师，脑子，磨具等等东西！！说白了就是成本问题！！