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汽车四大生产线,国内都可以制造。我们说的汽车四大产线,是:冲压,焊装,涂装,总装四条产线。

既然要介绍,汽车的产线,那就来一个比较全的汽车产线的介绍。

汽车行业肯定有不少朋友,尽量留言补充,本文没有涉及到的地方。

1、冲压线:液压机,机械压力机,伺服压力机三种产线

汽车冲压线,中国国产汽车基本上都是使用的国产厂商提供的冲压线。

冲压产线(济南二机床做的冲压线),还是很漂亮的!


汽车冲压线,一般情况是4台,或者5台压力机。第一台是深拉伸的工艺,后面是冲压工艺。基本上第一台打头的压力机吨位略高一些,多数为2000t以上。

国内大型机械压力机产线,尤其是国产汽车的冲压线,基本上都是国产压力机占据了。

(1)大型机领域最多的就是济南二机床厂,扬力等品牌。后面还有大量的国产压力机企业。下面只是列举了一部分。并不是全部。

(2)液压机冲压线,多数应用在节拍比较低,产能要不不高的汽车零部件冲压市场。或者是汽车侧围的冲压。这方面合肥锻压比较多一些。

(3)目前,对于汽车成型工艺要求较高,生产速度和节拍,以及良品率要求较高的主机厂,基本上都会选伺服压力机冲压线。

伺服压力机冲压线,现在还主要以外资品牌为主,例如舒勒在德系汽车主机厂占比高。例如奔驰,大众,宝马等品牌。

丰田主要绑定的是小松的伺服冲压线,此外还有AIDA的伺服冲压线。

如果按照速度来比较的话:液压机可以达到每分钟6件,机械压力机是每分钟8-10件,伺服压力机每分钟12-15件,甚至更高达到18件。

伺服冲压线,这么说吧,国内肯定是可以做的,包括宁波精达,济二,徐锻都在做。

汽车上面的车门骨架,保险杠,引擎盖,覆盖件等等都是冲压出来的。初略的算起来,汽车上面有各种冲压件大约1400多个。


2、焊装线——主要就是工业机器人焊装

冲压覆盖件之后,就是将底座,骨架焊接起来。这时候就是焊装产线。


国内做焊装线的系统集成企业非常多。这么说吧,只要是国内数的上号的汽车系统系统集成商,都做焊装线。因为焊装线真的是拼设计,施工,自动化的实力的一条产线。

一条焊装线,轻轻松松100-200台工业机器人,造价3个亿没有任何悬念。



国内做焊装线的比较多,但是基本也是分阵营的。安徽的瑞祥,巨一主要还是给江淮,奇瑞,吉利做焊装线设计,以及改造。

广州明珞,瑞松主要大客户,还是广汽,吉利等品牌。

江苏北人主要是通用汽车系的主机厂。上海的多家企业主要是大众等德系品牌。

在汽车焊装线领域,还有一股势力,就是机器人本体厂商扶持的系统集成商,例如kuka的kuka柔性,安川首钢,柯玛机器人这些企业。

不过虽然说焊装线,确实很复杂,但是目前来说,国内企业实施起来并没有太多难度。只是国内的工业机器人,到现在还没有能力进入到焊装线。(有且仅有埃夫特一条线,出口南非


3、涂装线——电泳,机器人喷涂

涂装线比较特殊,倒不是施工难度有多大。主要来自于调漆,电泳材料,各种漆比较特殊。难度不在喷涂线本身。

除了电泳之外,后面的底漆,中层漆,面漆,三层喷涂都是用的工业机器人。

在这方面,国内做系统集成的企业也不少。例如常州骠马,苏州天成涂装。系统集成例如:远荣智能。

但是在汽车涂装领域,占据市场份额较大的还是杜尔,艾森曼(德国),日本帕卡等几家。

如果真的从涂装产线的设备上面,说国产化率的话。那应该比较低。(不细说了)



4、总装线——总装线主要在流水线设计上面

总装线的难度相对来说不高。自动化主要在物料输送系统。以及MES系统实现的信息化方面。

目前总装线,基本上跟上面的焊装线企业重合度比较高。一般可以做焊装线的对总装线基本都是驾轻就熟。



国内造汽车产线,可以说已经非常熟练了。不然上海特斯拉汽车也不可能在一年之内就实现投产。特斯拉用的一重的冲压线,kuka机器人的焊装线,杜尔的涂装线。

最佳贡献者
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都可以做,但是核心设备都进口的或者外资国内生产的。中国国内只做集成。

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您好,我从整车厂工作人员的角度来回答一下这个问题,我在之前写过的文章里说过关于汽车制造产线的事情,在这里再补充回答一下。

首先,生产线不是一条线或一个设备

  1. 汽车生产线主要按工艺,分为冲压、焊装、涂装、总装四大车间、四大工艺,也就是四条生产线;
  2. 所谓的生产线是宏观定义的,包含了整条线上的所有设备,这个才是我们要讨论的;
  3. 从细分角度所谓的线,只能说是输送线。

中国汽车发展受限的原因之一就是供应链

这里所说的供应链,不仅仅是指装车时所用的零部件,像发动机、变速箱、转向器这些,还包括了生产的设备、生产的辅料、整个相关联的软件。自主品牌汽车发展到今天,车子越来越漂亮,质量也越来越好,但是很多自主品牌车企的制造车间里用的设备,使用外资品牌的比例还是非常大的。这些东西都是制造装备业里有着核心技术的,也是整个汽车产业的差距所在。

建产线的流程

建立生产线,不是找个供应商买个设备就行的,这与一般工厂买台小车床,找个空地一放是完全不一样的。

1、建产线的前提是需要明确要生产的车型,还要明确大概的量(影响到设备生产节拍);不是有了生产线,随便拿台什么车你都可以生产了的,最简单的,两台车的规格不一样上了总装车间抱具都用不了,轴距轮距不一样,总装的检测坑也过不去;

2、土建设计院、工艺设计人员、设备人员、电力人员是需要协同工作才能把生产线的整体方案制定出来的;这里要需要考虑很多问题,冲压模具的行车载重;涂装的水路干涉;总装的分装工位,有很多点,一旦开工就改不了了。

3、框架方案好了,这才开始找这些供应商来参与投标,看哪家的方案更完美,哪家价格低。

冲压线供应商---国产完全能用,但高端需求无法满足

冲压线根据实际情况要选择伺服线还是机械线,还有多工位, 伺服线的供应商里舒勒(Schuler)、小松(Komatsu)、艾达(AIDA)是一线品牌,价格不菲,奔驰、宝马、大众都选择了舒勒,日系知名企业会选择小松,福特、丰田等也在用艾达。机械线有日立造船、金丰、济二、济南迈特力,这里面济二是国产装备制造业中的明星企业,经过这些年的长足发展,像福特、通用也在放心的使用。迈特力与济二同在济南,有着扯不清的关系,整体实力还是有不小的差距。整个车间里再配上试模、起重、机加、线边、检测这些设备,根据高低需求不等,整体会在5个亿到8个亿之间, 其中最贵的压机线,便宜的要一个多亿,贵的要有三、四个亿。压机线在选择时需要注意的是这些供应商的后期维护保养及备件供给问题,有的牛哄哄厂家,经常是一个备件周期拖个半年。当然压机还与车型选材有很多关系,比如用高强钢材,甚至基于轻量化要求采用铝板的自然要选用控制性、精密度高的设备。直供冲压车间的供应商相对于其他三个车间较少,基本上就是板材供应商和模具供应商两个大头。


焊装线供应商---线体国产很好、机器人仍是国外的更优

一般焊装车间就直接按焊装工位分段,下车体、侧围、再焊上车体和四门两盖, 各个段位都是由多个分总成线组成的。最方便的方式就是定下线体供应商,他再结合机器人供应商联合承接,这样责任划分比较清楚,但因为焊装机器人费用太高了,所以不少主机厂选择自行就机器人招标。线体供应商有库卡(KUKA)、柯马(COMAU)、爱孚迪(FFT)、ABB、国内的正大博凯、瑞松北斗、博飞特、德梅柯等做的也不错。机器人的品牌就多了去了,ABB、库卡(KUKA)、柯马(COMAU)、发那科(Fanuc)、杜尔(Durr)、川崎(Kawasaki)、安川(Yaskawa)、那智不二越(Nachi)等等。这其中老焊装人是不喜欢ABB、发那科(Fanuc)和杜尔(Durr)的,不过这三家是涂装人的最爱。

在费用上,整体选择一线水平的肯定超过10个亿,如果是铝车身用SPR自冲铆系统,超过15个亿也有可能。如果选择实用型设备,那焊装也需要在6个亿至8个亿之间。


涂装供应商---国内供应商完全OK

白车身需要经过前处理电泳、涂胶、中面涂、烘烤、检查等几个关键工序。由于涂装车间并不像其他几个车间,可以进行分总成的划分,涂装各工序之间的联动性非常强,且由于涂装在设计之初对SE的要求很高,设备布置、管道布置错综复杂,一个疏忽就会在施工时才发现干涉问题,所以越来越多的主机厂会选择EPC模式,即工程总承包的方式。这方面国际一流的供应商就是杜尔(Durr)和艾森曼(Eisenmann)了,其实大气社(Gieco Kaikisha)也还可以的,想节约成本又稳定可靠的就会找国内三大家了,中汽工程(原来的四院)、东风院、和长春九院了。这三家同时又是国内主机厂设计规划总包的主要供应商。

涂装车间看设备清单没有那么多,就是几个大件输送线、电泳、机器人、驼鸟毛,可是也都不便宜,整体上根据需求水平不同在3个亿到6个亿之间.

总装---国产能用,但多数还是外资的

总装的东西最多,因为车厂除了钢板自制件、冲焊件、油漆以及一些辅料外,其他主机厂从供应商那买的东西都是送到总装这里来的。总装也是分几个版块的,但主要还是在输送线这一块,比如底盘线、终线,还有车门分装、轮胎自动装配、座椅输送线、电池输送线、前端模块输送线、天窗模块输送线,具体要看看各个车厂的规划了,总装的线体供应商很多,像杜尔(Durr)、艾森曼(Eisenmann)、西门子(Siemens)、大福(Daifuku),中汽工程、东风院、天奇也都不错,天奇这几年表现很抢眼。除了输送线还有几个重要的模块,比如涂胶,几个机器人工厂都在作,发那科、ABB、Kuka、Durr,当然还有英格索兰也做。检测线,基本上就是西门子、申克、宝克。加注及供液国内多在用杜尔、法弗、道美能。电检就是博世、西门子用的最多,也有用车企在用中汽研和欧科佳。最后挑一个比较重要的说,就是工具,这里单指动力工具,这个选择很重要,结合扭力系统,会减少很多麻烦,供应商最好用几个工具巨头阿特拉斯、马头、英格索兰。

总装的费用,只有输送线是大头,在1.5个亿到2.5个亿之间, 其他的工具和电检在千万级别,其他的都在百万级别了。整体上总装车间在2.5个亿到4个亿之间的投资水平。


以上,由于各大车企也会有自己的资源体系,所以回答上可能会有水同的地方,但走到高端可能就都一样了,因为毕竟就那么几家。

最后回答

国内自主制造线,完全可以,但是如果所生产车型的要求非常高,车厂就会考虑使用国际品牌。在现阶段国产汽车装备制造与十年前比已经完全不可同日而语,但走到前面当领头羊的还不多,还得再接再厉。


希望有帮助,谢谢!

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答案是肯定的。

目前对于四大工艺的生产线来说,本国的供应商完全有能力完成生产线的基本搭建和实现运行,也包括后期车辆检测线的搭建。

但是为什么大多数整车长还仍然使用很多国外的供应商呢,这因为国外的供应商有更多的经验,能拿出更多的可靠解决方案,产品质量更高。

不过假以时日,国产供应商会越来越成熟并与国外供应商平分秋色,甚至在国内新基建的背景下完成超越。

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能,中国汽车工业工程公司(四院),九院,东风装备,都可以,制造汽车生产线

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我们的工业发展到今天,要是连一条汽车生产线斗弄不出来,还造什么航空母舰

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不能,就现在汽车工业的水平,好有一比,就是一个带着游泳圈的游泳者,摘了泳圈就是淹死,这个泳圈就是高关睡保护。

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组建生产线完全没问题,有钱就行,说白了就是设备的组合。汽车生产线就冲压、焊装、喷涂、总装四大车间组成,很多设备都价格不菲,国产、进口的都有。

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可以的,汽车四大生产线:冲压 焊装 涂装 总装,都可以做的,只不过目前国内大部分只是做集成,生产线上的好多关键设备大多使用外国品牌。

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可以很肯定的回答您的问题; 汽车生产线我们国家百分之一百二十可以制造,首先要从厂家的车型布局及年产量来设计,我所知道的很多国产汽车厂家都是采用招投标的方式,有一个叫上海永乾的厂家是专门做汽车生产线的,但是要想各种设备都是先进的话,所采用的设备可以是进口的,比如机械手等操控系统。

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