转子发动机强在输出转速高，功率大，体积小，重量轻。

1957年第一台转子发动机的试验样机问世，它只有125cc的排量，但是输出功率能达到25马力，最高转速高达17000转/分。要知道现在株洲建设雅马哈的125发动机大约是11马力，最大功率对应转速6000转/分。

1970年，劳斯莱斯研制的柴油转子发动机项目交付检验，工作排量2.53L，最大功率350马力@4500转/分，整机重量426公斤。现在玉柴轻量化版本的350马力发动机重量为780公斤，最大转速对应转速区间1100-1700转/分。

而目前美国和德国生产的柴油转子发动机，工作转速范围是5000转/分-11000转/分。这样高的转速对于普通柴油机，已经不是飞车那么简单，早就炸裂了。下图是美国制造11.6L转子发动机，加涡轮后能达到1500马力。

而汽车领域最出名的是马自达转子发动机,其中的经典机型是13B发动机。它耗费了马自达30多年的心血去持续改进和生产，13B有许多和改进型，但是排量都维持在1.308L，从135马力进化到280马力（1999年）。

目前奔驰2.0T发动机高功率版245马力，而宝马2.0T发动机高功率版252马力。

当马自达把两台1.3L转子发动机拼在一起时，他们得到了700马力@9000转/分的赛车用发动机R26B，搭载它的马自达787B获得1991年勒芒24小时耐力赛总冠军。这是马自达参加这项国际顶尖赛事的第18年，也是最后一年，马自达打破了欧美厂商58年对冠军的垄断。是迄今唯一获得冠军的亚洲厂商。

值得一提的是，许多人普遍流传，就是因为马自达转子发动机太强大了，787B夺得冠军，欧美厂商看不过去，直接把转子发动机禁赛了。经过考证，这一说法最早出自汽车之家2012年的文章。

不过外国网站和资料显示，1991年开赛前，组委会就通知改规则，1991年之后的比赛转子发动机不满足参赛条件。这是在马自达夺冠之前宣布的，而之前17年马自达的成绩一般。谁知道1991年能参赛的最后一届，破釜沉舟，一鸣惊人。

转子发动机为什么强：

转子和输出轴的速比是1:3，转子自转一圈，主轴就要转三圈。而且，转子和主轴本身就是旋转运动。而往复活塞发动机还需要连杆和曲轴，将直线运动转换成旋转运动输出。因此相对来说，转子发动机输出的转速极高，运转也平顺。再进一步，转速高就意味着点火做功次数更多，这样一来，输出功率大，油耗也高。

另一方面，转子发动机的结构相对简单，不需要气门机构，对发动机转速和功率的发挥减少负担。

转子发动机强大的代价：

转子依靠缸体的轮廓来维持特定的自转和公转，转子和缸体壁面持续滑动刮擦。转子将发动机内空间分隔成三个燃烧室，这中间是长长的密封间隙，顶点和侧面。依靠又薄又长的金属片来密封。为了保证润滑和密封，需要在排气行程特意喷入润滑油，天生的烧机油好手。

转子发动机的燃烧发生在特定区域，如上图中右边两个火花塞附近。在极高的转速下，有极高的点火次数，就会使缸体产生强烈的热负荷和受热不均，这就会破坏润滑条件。常有局部过热、烧蚀、积碳（高温脱碳）。

再看上图右边火花塞附近，燃烧室空间又扁又长，非常不利于燃烧。另一方面会产生强烈的挤压气流，气流的速度甚至超过了火焰传播速度，直观地说：能把火吹灭。导致大负荷工况下失火，直接现象就是燃烧情况很差，排放的尾气很糟糕。

以上总的结果就是，转子发动机的零件磨损大，整机寿命不如往复活塞内燃机，排放不满足法规。

进入2000年，欧美日相继加严排放法规和油耗要求，转子发动机的日子越来越难过，2012年马自达宣布停产转子发动机，但不会永久放弃这一核心技术。

我们先来缅怀一下号称马自达“转子之父”的山本健一先生，这位和蔼可亲的老人在数月前与世长辞，享年95岁。虽然转子发动机是由汪克尔发明的，但是真正让这款发动机名扬天下的，确是这个来自东瀛的小厂，而山本健一先生，则是马自达转子发动机的灵魂与象征。

汽车发动机一般都是采用活塞的往复运动输出能量（自行脑补），当然就需要曲轴、连杆等零件来传递，这其实增加了发动机的负责，一部分能量就损耗了，而转子发动机是直接把燃烧气体膨胀转化成能量输出，没有中间商赚差价，所以在动力性上，1.3L排量的转子发动机相当于2.0T活塞发动机的动力输出，体积还小，噪音也小，震动也小。当年的勒芒24小时耐力赛，搭载转子发动机的马自达787B赛车虐车如切菜，一举夺魁，导致欧洲人在第二年就禁止非活塞发动机参赛，可想而知转子引擎有多牛了。

当然转子引擎也并非没有缺点，首先就是高转速，高转速带来高油耗，1.3L的转子引擎油耗应该在15L没百公里，确实不低，另外就是零件磨损，虽然现在有了很大的提高，但是依然没有解决最根本的问题，前几日看到马自达要复活转子引擎，作为转子车迷，让我们拭目以待吧。

你好，我是专门解答交通汽车相关问题的珠海交警。

转子发动机有多强？

转子发动机拥有超强的动力，发动时连排气管都会喷火！

目前美国和德国生产的柴油转子发动机，工作转速范围可达到5000转/分-11000转/分！

转子发动机的工作原理？

不同于活塞四冲程式的发动机，转子发动机的内部有一个三角形的转子，它在气缸顺时针转动做功，能够直接带动传动机构，所以它的动力才如此强劲。

为什么转子发动机火不起来？

1. 发动机耗油量大，排放污染严重，1.3升排量的车在百公里内油耗就会达到16升，就是在喜欢也养不起。

2. 转子发动机的密封是个问题，由于燃烧只在发动机的一部分产生，所以导致燃烧室内的温度非常的不均匀，密封也就成了很大的问题。

3. 烧机油。由于性能过于厉害，发动机需要极速降温和润滑，所以机油燃烧也特别快。

4. 磨损严重，零部件寿命短。

转子引擎最先是由德国人汪克尔发明的，后来在马自达手里发扬光大，通过不断的改进和实验 ，最终得以放在量产车上使用，这也就是后来我们在《头文字D》里见到的高桥兄弟的FC和FD了。

最我们国内能见到的主要是不能上牌的RX7和被马自达正式引进过的RX8。不过现在RX8已经断代，马自达也没有打算推出新款继任车型。而RX7也几乎只有在赛场上才能见到，比如漂移赛。

下面我们以RX7为例给大家介绍一下马自达的转子发动机吧。

这是马自达内部代号为FD的第三代RX7，搭载的是马自达13B的双转子涡轮增压引擎，于1991年发布，所以说RX7是实实在在的JDM车型，正好也是处于日本性能车最鼎盛的90年代。每个转子的排量大概是645cc，所以双转子的排量也就是1.3L左右。

别看排量只有1.3L，转子发动机的运转原理跟我们传统的四缸发动机有天壤之别，做功特性也不一样，这部1.3L的双转子涡轮引擎可以爆发出255匹马力，后面升级到265匹。到了1999年，因为我们熟知的日本“君子协定”，代号为13B-REW马力数最终被定格在280匹。

后来13B-REW一直生产直至2003年全新的RX-8投入量产，并由更高效的新引擎13B-MSP接替它的位置。

但是到了2020年的今天，为什么都没有人再愿意提起转子发动机？因为特殊的机械结构和做功特性，有些物理瓶颈至今还没有很好的解决方案。

问题出在哪里？

1. 进气效率天生不足

首先就是转子引擎先天低转速换气效率不足。传统引擎可以改变气门进排气时间和升程来增加效率，转子进排气多少没法改变，除非能改变转子燃烧室的大小来改变进排气多少和时间。

2. 提升空间有限，有限成本下做不了大马力

为了承受两颗串联涡轮产生的增压压力，这颗引擎亦做了许多机械及电气上的强化和改进，比如使用强度更大的径向密封片，换装更高流量的排气以及强化的冷却系统等，但是转子引擎的结构相对来说比四缸机简单太多，这些措施还是没有办法对它的性能有太多的提升。

3. 坏了没人修，油耗高

第二是维修保养不方便，油耗很高。买一部车难免出问题，坏了没地方修这个就很头疼了，总不能自己买车自己还要学修车吧，再说了。转子发动机市面上量很少，如果把修它主要业务，那恐怕就要和西北风了。

高油耗就很好理解了，同样的油耗，难道选择一台更省心的V6不好吗？

在我们的印象中，1.6T的发动机受限于排量，动力参数往往不会太出众，像奇瑞号称自主最强的1.6T发动机，最大输出197匹马力，峰值扭矩达到了290牛米，参数已经足够抢眼，但是有一家车企将1.6T发动机压榨出了298Kw，405马力的惊人数据，这家车企就是马自达。

近日，海外媒体曝光了马自达新一代RX-7的部分信息，这款车将搭载马自达全新的全新的Skyactiv-R 转子发动机，其排量为1.6T，最大功率可达298kW，最大马力达到405Ps。这让很多人惊呼“马自达的转子发动机复活了”！

外观方面，RX7采用了双门轿跑的设计，整体设计十分动感激进，前脸低矮战斗，炭黑的进气格栅和鹰眼式的大灯十分亮眼，日行灯则贯穿大灯组内部，让整个车的前脸看起来十分有运动感。车身侧面采用了上扬的腰线设计，车身尾部则采用了贯穿式的LED尾灯和双边四处排气设计。

作为马自达的品牌中的一个独特系列，RX系列在世界各地都有着广泛的簇拥，1970年问世的马自达RX-2是马自达第一款采用转子发动机的车型，可以发出120马力的最大功率，搭配4挡手动变速箱，百公里加速11.3秒

随后马自达RX-3、RX-4相继问世，但都属于小众车型，没有引起太大的关注度，直到马自达RX-7的出现，于这款车的出现确立了马自达在车迷心中的地位。代号为12A的双转子发动机。第一代的RX-7由两个排量为537CC的转子发动机组合而成，最大功率130马力。1983年推出了小改款车型，最大功率达到了165马力。

随后，第二代和第三RX-7问世，最大功率达到了185马力和255马力，改款车型甚至达到了280马力。在勒芒挑战赛中，马自达RX-7一举夺魁，使得汽车运动联合会作出决定：从1992年开始，除排量3.0L以下的活塞发动机赛车以外，装其他发动机的赛车不准参加勒芒24小时赛。

2003年马自达发布了RX系列的最新版本，马自达RX-8。　最大功率231马力，最大扭矩211N·m。虽然参数一般，但是轻易达到9000转的高转速，让RX-8百公里加速仅需6.4秒。

虽然在过去长达十几年的时间里，转子发动机由于维修保养成本高昂、制造成本较高等等原因，短暂沉寂在历史舞台，但是随着新一代RX-7的曝光，相信转子发动机又将重新回到我们的视野，对于这款新车，你期待吗？

转子发动机虽有体积小，功率大，起动快，结构简单等优点，但也有无法克服的缺点，导致它被众厂家抛弃。首先它油耗大，是同排量或同功率其他发动机的几倍。由于它不是往复式行程，是旋转式行程，每旋转一圈就有一喷油行程，但它转速太快也导致喷油次数太多，而油耗大增，往往上一行程喷的油还没完全燃烧又下一次喷油行程来了。还有这种发动机寿命只有其它发动机的几十分之一，根本无法推向市场。中国在七十年代就对该发动机进行了研制和验证，当时这种发动机装在2.5吨的轻卡上，仅三个月，发动机因磨损从油耗百公里十二升上升到四十多升，功率也大幅下降，被北京叫停，所以这种转子发动机也就没下文了。目前，燃气轮机是最接近转子发动机性状的，也是它的替代发动机。燃气轮机不仅用在兵舰坦克上，美国在家用轿车上也有应用，即航空涡轮发动机，性能没得说，当然油耗也大了一二倍。

低转速大功率的发动机才是最高级重要的技术。