20万日系越野车-牧游侠与途达会有多大差距？
强大低扭
稳定四驱
差速锁
这三点是越野车缺一不可的素质，就从这点分析途达为什么从来不是一个合格的中端ORV。
日产途达四驱版指导价22.83-24.83万（新款国⑥版），车身尺寸4882*1850*1835、轴距2850mm，尺寸等级属于B+级SUV标准，不过外观设计相当硬朗，实车视觉效果并没有明显的皮卡改型车的特征（纳瓦拉改）。然而简陋的配置以及后鼓刹，再加上简陋的内饰与粗糙的做工，这些因素还是鉴定了“身份”，但这并不是否定途达的核心因素。
途达的四驱系统是可圈可点的，因为装备的是专业级越野-分时四驱系统，分动箱可有2.7倍扭矩放大倍率，后桥使用了预开关（手动开合）的牙嵌式差速锁，这一系统在20~25万之间的硬派SUV或准ORV中几乎是最高水平。只能非常可惜，这套高水平的四驱系统匹配了极低水平的发动机，参数如下。
最大功率142kw（193马力）
实际最大净功率129kw（175马力）
最大扭矩245N·m（4000转爆发峰值随即下滑）
仅看参数大部分人会认为这是一台1.5T一线水平的涡轮增压发动机，因为马力和扭矩正巧在这一范围，只是涡轮增压发动机的最大扭矩持续输出转速一般在1500~4000转之间，这是越野有强大低扭的基础。这台机器到4000转才能发力，在低转速区间扭矩必然会很小，脱困无力谈何越野呢？
所以这台发动机看起来又不像1.5T，其型号为QR25型日产2.5L自然吸气发动机，也就是哪台奇骏同款的多点电喷机头；这台发动机用在10万级的越野车上都不会体现出先进，其特点是动力差油耗高，20万级的越野车装备这种发动机，这就是一个“段子”。
途达有稳定的四驱和差速锁，但是动力储备一塌糊涂，那么牧游侠如何呢？
新款牧游侠受限于技术与排放升级要求的冲突，发动机（目前）只保留了1.9T柴油发动机。这台小排量发动机在符合国标准的前提下，最大马力仍有163PS、峰值扭矩360N·m，并且可在2000-2500转之间持续输出。这一水平在同排量柴油机中属优秀水平，最大扭矩发力转速不够高，但至少比途达（245N·m/4000转）会理想很多，在4L模式中经过扭矩放大自然游刃有余。
牧游侠的四驱系统同样是简单而可靠的分时四驱，分动箱可放大2.48倍扭矩，放大倍率虽然小一些但是扭矩基数大很多，所以对于性能仍旧不用担心。后桥差速锁是伊顿式电控差速锁，指激活后在湿滑路面行驶过程中，两侧后轮因打滑出现转速差后，轮速会在瞬间反馈数据使差速锁激活锁止；这种差速锁不能手动开合，理论上用户体验会比牙嵌式差速锁差一些，然而均衡动力储备与体验的差异，毫无疑问是动力储备的价值高太多。
牧游侠-国⑥四驱版的指导价为21.28-23.58万（标配后桥锁），这台车与途达对比已经是两种车型的车距。
两车对比牧游侠在越野领域有绝对优势，途达有一副看似硬朗的“好身板”，但是这台车是“玻璃心”；既然是为越野爱好选车，柴油动力的牧游侠会是20万级分时四驱合资ORV的首选项。该车车身尺寸为4830*1860*1830、轴距2845mm，在满足越野的同时仍可带来合格的驾乘空间，不用纠结了。
牧游侠-ORV，off road vehicle，释义为越野车。
日达-OSUV，off road sport utility vehicle，释义为能越野的实用性运动车。
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