喇叭声是“滴滴”还是“嘟嘟”与车辆是日系还是欧美系没有什么关系，不同品牌不同车型的自主品牌汽车的喇叭声也丰富多彩不一而足。无论是“滴滴”、“嘟嘟”，或是“叭叭”、“犇犇”，不同的声音类型的存在主要是因为所采用的喇叭类型不同。

相对来讲，成本低廉售价便宜的喇叭声音通常比较小而干涩，成本高售价昂贵的喇叭声音大而清脆。

功率大的喇叭声音大，功率小的喇叭声音小。

以上两点是喇叭音色的基础。

而盆型喇叭多发“滴滴”音，宝马也是如此，只不过工艺制作出色，声音能够做到悠远深长听起来有“滴哇——”或“嘟哇——”感觉。蜗牛喇叭如同加装了扩音器，声音有更好的扩散效果，散射面积大。原本是“滴滴”的音色，但因气流回旋或发出“滴哇——”或“滴吧——”也或单音节“叭——”之音。

汽车喇叭发声的特点只与喇叭的类型、形状、功率及电芯发声单元的结构有关。

但归根结底与成本有关。

细心的朋友可能会发现，马路上日系车的鸣笛声往往是“滴滴”声，明亮又清脆，而欧美系车往往是“嘟嘟”，厚重又有质感。其实这两种风格的喇叭并没有什么好坏之分，都可以很好地起到警示作用，但是为什么它们为什么会有这样明显的区别呢？

设计理念决定了风格

一款车型不管是日系还是欧美系，其实在设计研发环节，主要还是由外方设计师和工程师在主导，哪怕是已经国产的车型，中方在设计上其实并没有太多话语权，这样就造成了一辆汽车哪怕是在国内生产，车上也会有很多具有原产地风格的设计元素被完完整整保留下来，就比如喇叭的声音。

日系车鸣笛声的设计理念在于简洁，因为日本的用车环境大多是在城市道路，而且市区的道路和建筑物都比较紧凑，加上日本社会文化本身就讲究谦卑和礼貌，因此喇叭声大多是“点到为止”的风格，“滴”的一声起到提醒作用就OK了。

而欧美车的鸣笛设计主要在于穿透力，因为欧美的用车环境大多是在乡村，由于周围环境比较空旷，需要在远距离就能够给人以声音上的警示，因此喇叭也会采用浑厚且有穿透力的“嘟嘟”声。

这两种设计理念并没有明显的优劣之分，只是适用于不同的用车环境而已。中国人用喇叭不太讲究，有时候会按住不放，很不礼貌也很扰民，在这里我要提倡大家文明鸣笛，轻点一下就可以了，不要惊吓到路人。

喇叭的型号决定了听觉感受

喇叭的输出特性主要分为音量、音色和音调。音量主要由喇叭的功率所决定，我们可以简单理解为声音大还是声音小，就好比电视机的那个音量条一样，输出功率越大，音量就越高。日系车的喇叭功率往往比欧美的要小一些，因此发出的音量就会小一些。

音色主要由喇叭的共振特性所决定，比如盆式共振腔和蜗牛式共振腔发出的音色就不一样，前者更清脆，后者更浑厚。这就好比男人和女人用同一个key去唱同一首歌，男人唱出来的声音就是厚重且有磁性的，而女人唱出来就是明亮且清脆的（娘炮和女汉子不在讨论范围）。日系车的喇叭大多是盆式共振腔，而欧美系大多用蜗牛式，因此后者的声音听上去就更厚。

音调主要由喇叭的输出频率所决定的，频率越高音调就越高，反之就越低。音调指的就是“哆、来、咪、发、嗖、拉、西、多”，你可以简单理解为高音还是低音。日系车采用的喇叭大多输出频率比欧美系的高，因此听上去音调就更高一点，听上去更像是个高音歌唱家在唱歌。

欧美车型偏好使用双喇叭

所谓的双喇叭就是用两个不同型号的喇叭同时发声，这是欧美系，尤其是德系车最喜欢的设计。拿宝马举例，宝马基本上大多数车型上都是采用了双喇叭设计，分别负责高音和低音，输出频率一般是500多赫兹和400多赫兹，因此当按喇叭的时候，就会听到两个声部的和声。这个设计有三个好处：1、增加了音量（毕竟是2个喇叭在响）；2、兼顾了近距离和远距离的穿透性；3、听上去更悦耳。所以其实简单地用“嘟嘟”声来概括欧美系车的喇叭其实不够准确，应该说欧美系的喇叭听上去更饱满。

当然现在日系车采用双喇叭的设计也越来越普遍，尤其是中高端的车型，所以日系车的鸣笛声听上去其实也并没有那么单薄，相反也越来越动听。

总而言之，日系车和欧美系车的喇叭风格最初是由设计理念的差异所造成的，但是随着各大汽车厂家不断开发全球市场，因此也都逐渐采用了更复杂的喇叭设计，技术的发展最终都是殊途同归，适合消费者的设计才是最好的设计。

只讲真话的硬核系说车，关注“马头人车库”

如果我们留意的话就会发现汽车也有“口音”，欧美的车按喇叭时声音是类似“嘟嘟”或者“叭叭”，很浑厚。而当你听到响亮清脆的“滴滴”声时回头看那很有可能是一辆日系车。其实这没什么高深莫测的原理，就是喇叭造型不同而已。

喇叭不管“滴滴”声还是“嘟嘟”声其发音单元都是一样的，类似电铃的原理，喇叭内部有电磁铁，震动膜片，通电后电流经过膜片上的闭合触点进入电磁铁，磁铁产生磁力吸引膜片，膜片移动触点断开，电磁铁断电磁力消失，膜片复位，复位后触点重新闭合，电磁铁再次通电，如此快速循环，膜片就会持续震动发出声音。这是汽车鸣笛喇叭声音的来源。

如果不加扩音装置的话膜片发出的声音就是清脆响亮的“滴滴声”。这种喇叭叫做盆型喇叭，日系车很多都是用的这种喇叭。原汁原味的电音。

而欧美系车的鸣笛喇叭发音单元和日系一样，都是电磁铁吸膜片，但是欧美系的喇叭外面加了一个罩，如此以来改变了膜片的振幅而且声波经过罩壳的反射聚集后声音就变得浑厚了。这种喇叭我们一般称作“蜗牛喇叭”，因为外形很像蜗牛。

其实在好一点的车上都会有两个喇叭，一个高音一个低音，两个喇叭同时发声，这样可以保证在不同的噪音环境下喇叭声都有不错的穿透力。

这就是各车系“口音”不同的原因了，不过我个人更喜欢原汁原味的“滴滴”声，我觉得和当年喜欢五羊125-A喇叭声有着直接关系。

你不问好像还没注意到，我家的轩逸就是“滴滴”声，感觉有点像摩托车的喇叭声，小弟家的起亚智跑喇叭声比较浑厚，感觉还是挺符合SUV车型的“身份”的～～

当然，不管是“滴滴”声，还是“嘟嘟”声，又或是“哒哒”声，都是为了起到提醒警示的效果，至于为什么使用的喇叭声音不太一样，成本可能是一方面，因为去过汽配城的朋友都知道，好的喇叭犹如男高音一样浑厚有力，一般的喇叭声音虽然不小但是苍白无力。

另一方面，可能就是厂家为了更好地区分品牌，毕竟如果是在闭上眼睛的情况下，区别汽车品牌的最佳方法就是听，有些可以通过发动机的声音区分，有些可以通过关门的声音区分，但是最直接最简单的方法就是直接听汽车的喇叭声音区分。正如题主所说，听到“滴滴”声八成是日系车，听到“嘟嘟”声可能就是德系车。就像《蒙面唱将猜猜猜》，每一位知名歌手的嗓音都是独一无二的，一听就能听出来是谁，同样的，一个好的汽车品牌，当然也会让自己的喇叭声音独一无二了～～

不过，不管是“滴滴”，还是“嘟嘟”，都要文明开车，市区内驾驶车辆尽量少按喇叭，尤其是学校医院附近～～

你说的这个问题其实是不同类型喇叭发出来的声音不同而已，汽车的喇叭有电喇叭和气喇叭，小车使用的都是电喇叭。电喇叭又分为盆式喇叭和蜗牛喇叭，滴滴的是盆式喇叭，嘟嘟的是蜗牛喇叭。盆式喇叭由于是振动膜片直接裸露在外面，所以盆式喇叭声音更加清脆
一些。蜗牛喇叭的震动膜片在喇叭内部，声音通过蜗牛外壳一样的喇叭口传出来，所以声音更浑厚一些。日系韩系车确实喜欢使用盆式喇叭，而欧洲车美国车大多都是蜗牛喇叭，这个没有什么好坏之分，只是使用习惯不一样而已，其实作用都说一样的。

为什么有的日系的汽车喇叭是“滴滴”声，有的欧美车的喇叭是“嘟嘟”声且音量更大？

喇叭类别不同

汽车的喇叭有电喇叭和气喇叭，一般大车的喇叭比较宏亮，使用的是气喇叭。而小车使用的都是电喇叭。电喇叭又分为盆式喇叭和蜗牛喇叭。

盆形喇叭就是最普通的喇叭，价格相对便宜，体积也比较小，多用于日韩系车型，声音清脆响亮，声音是：“DI，DI~~~”，穿透了较强。

相对而言，蜗牛喇叭要更高级、成本也更高，多用于欧美车型。蜗牛喇叭外形像蜗牛，所以被称之为蜗牛喇叭，是在普通的喇叭上加装蜗牛状的助声腔，它的学名是“高低音喇叭”，一共有两个喇叭，一个是高音一个是低音。蜗牛喇叭的声音是：“BA，BA~~~~~~~~”声音听起来洪亮、饱满，能让对方驾驶者估计发出警告声车辆的距离和方向，在警告快速靠近的驾车者时效果更好。

一般来说，日韩系车以低价的家用车为主，所以多采用盆形喇叭，可以节省成本，但是也有部分高级的的车型采用蜗牛喇叭，只是相对而言使用盆形喇叭的概率更高。

国情和造车理念不同

那么为什么日韩系和欧美系要分别采用这两种喇叭呢？其实不光是成本的原因，还有两国在国情和造车理念的不同。

日本韩国人都是东亚人，东亚人的性格特点就是谦逊礼貌不喜张扬，再加上日韩系车型的用车环境都是狭窄的街道，人口密度又大，如果用蜗牛喇叭，声音太响，会增加市区的噪音。另外一个车辆之间的距离较近，根本用不到蜗牛喇叭，而盆形喇叭的穿透力更强，反而更加适合市区建筑较多的用车环境。

欧美人不同，他们经常需要开车进行长途驾驶，而欧美的车一般车速都比较快，特别是高速公路上，彼此的车距也就拉的更长，需要更宏亮的喇叭来提醒彼此的车距。

所以这两种喇叭的应用也是因为彼此的国情和需要不一样。咱们国内地大物博，情况复杂，还是选择蜗牛喇叭比较合适。

我们认真听一下路上的车辆，在鸣笛的时候，所发出的声音差别很大。有些车辆的喇叭声音是\"滴滴\"声，听着会比较脆，但是有时候又会觉得非常刺耳。而有些车辆则是\"嘟嘟\"声，听着给人感觉会比较厚重，就算音量稍微高一些听的人也不会感觉刺耳。

我看了下很多人的回答，头头是道的，给大家分析了很多，不同车系之间所使用的不同的车辆喇叭。我只想说这些都是扯蛋，哪来那么多为什么？我们不能否认，他们说的确实有点道理，或许在国外，由于不同品牌之间的造车理念不同和地方法令法规的限制，对车辆喇叭的要求，可能会有所不同。但是请相信我，国内销售的汽车品牌，车辆喇叭，不尽相同的主要原因还在于成本控制。

简单的说一下，目前还在使用普通的盆型喇叭主要集中在日系品牌或者说是部分品牌中的低端车型。这种喇叭所发出的声音就是我们听到比较刺耳的\"滴滴\"声。而很多品牌的中高端车型普遍采用蜗牛喇叭，这种喇叭所发出的声音就是\"嘟嘟\"的声音，听着显厚重沉闷，穿透力更强，而且绝大多数采用的是两个喇叭，鸣笛效果会更好。

而这两种不同的喇叭价格也不一样，虽然我不知道各品牌在使用这些部件的时候，部件成本怎么计算？但是我在淘宝上找了一下，关于这两种喇叭的价格。某品牌车型原厂盆型喇叭价格是33元，而跟他同等级别和价位的另一款车型使用的原厂蜗牛喇叭价格是55元。大家可以想想看，一台车就单从在喇叭上，就可以省出22元，如果这款车型还是畅销车的话，每年可以为厂商节省下多少配件成本？自己算。

有些人可能也会为盆形喇叭打抱不平，认为盆型喇叭\"滴滴\"的声音，听着也还可以，而且警示作用也更好啊不是吗？信你个鬼。我见过非常多的车主，将自己的盆型喇叭直接换掉，用上了蜗牛喇叭。就是因为声音听着刺耳，感觉拉低了整个车的档次。

而且目前很多日系品牌也都在旗下车型使用了蜗牛喇叭，可能是他们也听到了，消费者关于盆型喇叭的不满。可见，蜗牛喇叭的使用，将会成为未来汽车发展的趋势。

喇叭声的选择，日本車与欧洲車不同，这大概是同車辆的使用环境有关。日本地窄路短，人口密集，髙速公路限速。而欧洲、特别是德国，高速公路发达且不限制行驶速度。我们都知道，音域宽、声大的传输距离远大于声小音域窄的声音。这就能理解为何存在欧日車喇叭声音选择性差异了。

提这个问题的人，我问你一句又意思吗？有意思吗？有意思吗？喇叭发声音就是喇叭后面有个螺丝调整音调得高低，和震动频率，滴滴哒哒嘟嘟啦啦此次哈哈查查嘎嘎哇哇啪啪渣渣你需要(⊙o⊙)啥？声音吧？

我们平时就总是会讨论日系车和欧美系车各自的优缺点，不少细心的人会发现，在汽车喇叭的声音好像也有不同，有的日系的汽车喇叭是“滴滴”声，有的欧美车的喇叭是“嘟嘟”声且音量更大！当然这不是绝对的，只能具有一定的代表性。那么为什么会有这样的差别呢？

汽车喇叭无论是发出什么声音都是为了在汽车的行驶过程中，发出必需的音响信号，以警告行人和引起其他车辆注意，保证交通安全。造成声音有差别的原因主要有两个！

设计风格及理念决定

不管是日系还是欧美系的汽车，在设计和研发的时候会保留很多原产地的风格元素，喇叭的声音也是其中的一个元素。

日系车鸣笛声的设计理念崇尚简洁，我们知道日本的用车环境以城市道路为主，市区道路和周边建筑物比较紧凑，所以很多日系车的鸣笛声往往是“滴滴”声，清脆又明亮的声音就可以提醒到他人。

欧美车的鸣笛声设计就更着重于穿透力，因为欧美地广人稀，除了在大城市拥堵在，其他时候用车环境大多比较空旷，特别是经常开在乡村路段，这样就需要在远距离就能够给他人以声音上的警示。所以欧美系车往往是“嘟嘟”，厚重有质感。

控制成本角度决定

说完设计文化因素，其实有个更重要的原因决定了喇叭声不同！那就是喇叭的类型不同也会对听觉感受产生直接影响。

汽车喇叭分为电喇叭和气喇叭两种，声音洪亮的气喇叭用在大型车上，而小汽车会采用电喇叭，电喇叭分为蜗牛喇叭和盆式喇叭两种。

喇叭的输出特性主要分为音量、音色和音调。音量主要由喇叭的功率决定，输出功率越大，音量就越高。日系车的喇叭功率相对比欧美系车要更低，所以其声音就更小。

音色主要由喇叭的共振特性决定，盆式共振腔更清脆，日系喇叭多采用这种方式，而欧美系则喜欢使用蜗牛式共振腔，所以其喇叭声听上去就显得厚重且有磁性。

盆式喇叭体积小，价格也更便宜，发出的“滴滴”声穿透力比较强，日系用的比较多。由于日系车的追求性价比，因此从成本角度考虑，他们更青睐普通的盆式喇叭。也不是说所有日系车都用这种盆式喇叭，日系车不少中高端车型也会采用更高级的蜗牛喇叭。

蜗牛喇叭外形就跟蜗牛一样，成本也更高，它是在普通喇叭的基础上加装了蜗牛助声腔，由高音和低音两个喇叭组成，也就叫高/低音喇叭，发出的“嘟嘟”声更洪亮厚重，起到的警示作用也相对更强，欧美车会更青睐这种喇叭。

如今随着市场的不断变化，汽车喇叭声音也变得越来越丰富了，很多日系车也在喇叭声音方面也越来越多车型使用蜗牛喇叭，毕竟适合消费者需求的设计才能最能打动市场！