首先目前大多数城市还是实行2轴18吨上高速

焦点访谈以后 各大城市 蓝牌轻卡新车上牌全部变得严格

以及车辆外迁和落户都非常注重称重 总体开始管控新车源头和流通的过程。

大吨小标指的轻卡蓝牌配825轮胎的为首

但是以经上牌的车辆太多，回炉是不可能的 经济损失无法预估，升吨也变得寥寥无几，因为涉及的政策太多 如4.5吨以下蓝牌载货车取消运营资质，以及2吨以下载货汽车可以进市区 所以说升吨也很困难。

目前现有的超重车 只能适合专货专线专用，不然很有可能上路 遇见交警叔叔 早上好 中午好 晚上好

首先关于大吨小标这个问题是几年前遗留的问题，这个问题没有两全其美的解决方案。主要原因有以下几点仅供参考。

1.因为市场上蓝牌货车已经上路的实在是太多太多了，如果强制执行按总质量4.5吨查，路上百分之九十九的蓝牌货车都存在超载。后果不堪设想。

2.蓝牌货车最大总质量不超4.5吨，一台蓝牌货车的核载质量在两吨一下，一台蓝牌货车全部下来办好都在十万左右，甚至十三四万都有，就目前这种形势，花十多万买一台车就拉不到两吨货怎么挣钱呢。

3.黄牌车辆不可以进市区，蓝牌车辆不限制，C证就可以开，很多车企也是看到这一点，所以后面车辆配置都加大了，才有后面所说的大吨小标车辆。

4.目前还多地方还是按车轴算吨位，两轴车18吨，就因为按轴算，才促进大吨小标车辆市场上这么火爆，同样两轴6.8米的车按这种规定还不如4.2米车拉的货多，6.8米车辆投资还大，费用还高。

5.提升吨位应该是最好的解决办法，因为现在车辆技术提高很多，安全性能比以前都提高很多。大吨小标车辆适当提高吨位，还是按蓝牌手续办理。

以上仅是个人观点！

4米2既不升吨也不召回，高速按两轴不超十八吨，交警不查就是莫许上路，交警严查就罚款扣分，总之半推半就，搞的4米2司机提心掉胆开车，证照齐全，也夹着尾巴做人，光明正大开车，唯一办法增吨，但是这法实现难上难，4米2总重8吨就可以！

「大吨小标」的存在是否合理，是否应该升级？

名词解释

大吨小标：概念为总质量（标定载货后的总重量）足够高，合格证标注的总质量低于实际总质量；比如总质量为6吨的货车，其实际标注的总质量为4.5吨，那么车辆的合法运力就会减少1.5吨。大吨小标车存在的原因是为了符合蓝牌货车的标准，按照规定总质量4.5吨以下的蓝牌货车可以不用办理营运证与道路运输资格证，都是限行范围也会大大减少；所以为了提升货车的适用范围，大吨小标货车风靡一时。

小吨大标：概念为车辆的整备质量（空车重量）小于车辆合格证标注重量，比如车辆的实际空车重量为3吨，但合格证标注的重量为5吨，那么这台车就能够“合理的超载2吨”。这种标注方式适合本就会去办理双证的黄牌货车，这些车严格定义已经属于“违规车辆”，路面检查曾经主要针对的是小吨大标车，不过“交运发”开始为运输行业减负后，大吨小标车也必然成为重点关注车型之一。

4.2米轻卡迷茫的未来

自2019.1.1日始，蓝牌货车取消了“双证”的限制，规定一出轻卡司机们似乎是“喜大普奔”，然而对于行业分析人员而言并不看好这一规定。参考网约车在无管理阶段的“野蛮生长”，只要某一种能汽车营运行业的入门门槛很低，这一行业必然会出现车辆的爆发式增长，在短时间内破坏行业的生态健康。

不出所料，蓝牌货车在取消双证限制，并且要求任何机构不得以无营运证对其处罚之后，轻卡汽车在各大知名度物流计算城市，以及有一定规模的物流园均出现了大批新车。然而货运车辆的增加并不能带来货源的增加，没有那么多货物客运但车辆却很多，很显然这会出现车辆的供大于求，轻卡快运的竞争也就呈现出了白热化。

重点：如何在竞争中取胜

对于货车而言想要提升竞争力，那就得在固定运输频率中提升单次的运力，通俗的说就是得“超载”。正常拉2吨可以盈利，在竞争中因运费的下滑得拉3吨才能生存、拉4吨才能持平，这就决定了蓝牌轻卡不得不超载。但是“交运发的减负”不是为了让车辆超载，让这些标准等级的轻卡成为“小吨大标车”，这种车会带来什么危害呢？

公路分为1~5级，每一级的道路都会按照预计承载的（车辆总质量×预计流量=承载能力），也就是说车辆应该有多重，一天之内该道路允许通行多少这一重量的汽车是固定的，超出这一标准则会大大缩短道路的使用寿命，并且加速理论使用寿命内的破损速度与程度。标准轻中重卡可以按照流量计算道路基建的循环投入，但是这些车里有“小吨大标车”则会改变计算的结果，道路养护成本也就会超出预期。

“小吨大标车”必然会被彻底清除，那么轻卡在减负后成为了“被动小吨大标车”，这种车自然也会成为了被关注的重点车型。尤其是在轻卡连双证都取消之后，这种车只剩下超载这一项检查项目，还难理解吗？至此轻卡基本失去了生存空间，因为这种无限接近6米长的汽车空车重量就在3吨左右，总质量4.5吨减去空车重量后，部分轻卡还有1吨左右的运力，然而部分只剩下几百公斤。

一台只能载重1吨左右的4.2米轻卡，这种车只要在路上跑着似乎就和“放空”没有什么区别了。所以轻卡想要生存只有提升运费标准，提升的方式是在大量的轻卡中进行残酷的“物竞天择”，最终剩下少数轻卡实现“供小于求”才能生存，这是目前轻卡的“命运”。未来似乎很难再有轻卡的市场空间，轻货快运可以选择微卡，重载运输即使是轻卡也要“升吨”成为黄牌货车，这就是现实。在2019年解读并预测过所谓的“减负”，很可惜大多数人都不认可。

编辑：天和Auto

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行车证上提升到12吨就行了

我个人认为蓝牌车高速不超五吨，普通公路不超三吨。这个就不冲突了是不是，老铁们。

不知道你是哪里，反正现在统一说法是蓝牌车满载不超过18吨即可。从实际来说，目前轻卡大吨小标是普遍存在的，只能慢慢整改，不会一刀切，国家要考虑民生的。所以建议您不用太担心，短期内没有什么大变化。

自从今年2020年1月1日起，高速公路通行费实行按轴收费，对于蓝牌货车仍实行18吨标准的来确定是否超载，蓝牌货车车主对超过4.5吨总重不能上高速的几个月的担忧终于松了一口气。

这等于是国家政策默认了蓝牌货卡超载问题(按行驶证计算，以下所说超载均指超过行驶证核载质量)。

蓝牌货车超载问题政府难以管控的原因个人认为有如下两点：

1、保有量太大。在网上看到的数据，蓝牌货车保有量上千万。不管轻卡微卡，在中国都存在超载问题。如果严格执行按行驶证核定查超载，这部分人必然面临失业，社会风险很高。17.5米平板车拉普货，全国才几十万保有量，政府也没有严管，而是从厂家，上牌等多方面禁止新增平板车用于拉普货。

2、城市配送的尴尬。现在全国各个大城市，白天全面禁止黄牌车通行(除一些特殊车辆，比如救援车)，在众多小城市，县城，大多也禁止黄牌车通行，所以城市配送，只能依靠蓝牌车。那么蓝牌车不允许超载，城市配送面临着瘫痪的尴尬。比如超市的蔬菜配送，几乎都是蓝牌轻卡在完成，全国各个城市，对于绿通产品的配送车，几乎都有特殊政策，办理通行证后没有限行规定。普通货物可以晚些时间配送，但是，人总要吃喝，这个是绝对不能管控的，在城市的市民买不到生存所需的粮食、蔬菜、肉类等食品，后果会怎么样？全国各地政府对货车的限行政策，必然只能放开蓝牌车超载。

蓝牌货车，在中国的尴尬境地，主要是因为货车限行政策造成的。允许部分黄牌货车进城，才能解决一些问题。

虽然现在对蓝牌货车超载管近松了，但是，还是希望蓝牌货车车主们在拉货时，不要超载太严重，比如拉十多吨，真的过分了，十吨王这样的车安全性都不高，因为影响货车安全有两个特别重要指标，一个受力面积，一个是车辆重心。蓝牌轻卡，限制于车厢太小，装得太高还特别重，容易发生侧翻。一般三吨左右，现在的蓝牌轻卡非常安全了。

道路交通安全，依靠的是你我他大家都有安全行驶的强烈的责任心。

4.2要是升吨位，大黄牌也得升吨位，要求升吨位。不升吨位后八死的更惨。

同样的4.2米车，挂黄牌车货总重18吨就安全了，蓝牌4.2车货总重18吨就不安全了，到底是牌子不安全，还是车不安全。