关于汽车，美国人有一句谚语：马力用来卖车，扭矩用来开车。
也就是说，马力，其实是标称最大马力（功率），是销售员忽悠你买车用的，你真正开车用到的，还是日常转速下的扭矩，日常转速下的扭矩，才是决定驾驶体验的决定因素。
其实，日常转速下的扭矩，也就意味日常转速下的功率，而日常转速下的功率，并不是标称最大功率，和内燃机标称最大功率是两回事。
因为内燃机功率不是常数，而是随转速和扭矩变化的函数，和扭矩与转速的乘积成正比，也就是说，当转速确定，扭矩大即功率大，你开车所用的，不是最大功率，而是当前转速下的功率，因此，日常转速下的扭矩和功率才是最重要的。
一个强调低转速扭矩大的车子，在低转速扭矩即很大，而我们在日常使用的，也是2000转左右的低转速，因此，日常使用的扭矩大，功率也大，驾驶体验也一定好。
最大功率一般是靠高转速获得的，内燃机特性决定，扭矩一般来说，照顾了低转速，就照顾不了高转速，为了用高转速获得高功率，必然牺牲低转速扭矩和功率，即牺牲日常使用的性能，而日系车厂一般就是这么做的，这是忽悠人的非常不实用的设计。
日系车厂为了获得高功率，自然吸气发动机一般要四五千转才能到最大扭矩，因此，低转速扭矩和功率非常弱。
具体到凯美瑞的2.0发动机，需要到4400转，才能达到最大扭矩的203牛米，在2000转左右大约只有160牛米的扭矩，功率只有34千瓦，差不多只有标称的最大功率126千瓦的四分之一，丰田标注的最大功率够糊弄人吧。
反观大众1.4T发动机，低功率版在2000转左右是225牛米，功率47千瓦，高功率版是250牛米，功率52千瓦，也就是说，大众1.4T发动机在2000转左右，低功率版的扭矩和功率，比丰田2.0自然吸气发动机高40%，高功率版高56%，这是多大的差距？是3.0排量和2.0排量的动力差距（相差50%）。
我们知道，日常开车，转速也就是2000转左右，这是对驾驶体验影响最大的转速范围，在这个转速范围，大众1.4T，无论扭矩还是功率，都比丰田的2.0自然吸气发动机强悍许多，强悍多少？如果丰田凯美瑞2.0是2.0自然吸气发动机的标准动力，那么，大众1.4T就是3.0自然吸气发动机的标准动力。
其实，日常开车，也不仅仅2.0凯美瑞动力弱，可以说所有的日系都比排量差不多的德系弱，日系车就是这样，如果你想省油，肯定动力非常羸弱，如果想深踩油门获得动力，车又不省油了。
有人可能会用F1来说明日系设计的合理性，其实，F1的怠速是5000～8000转，工作转速15000转左右，工作转速是怠速的两三倍，可见，即使像F1这样的不计成本性能取向的设计，也是怠速转速两三倍转速是最有利的工作转速，拿到家用车，也应该设计成怠速的两三倍，即2000转左右工作最有利。
