在回答这个问题之前，我们有必要先了解一下阿尔法罗密欧是何方神圣，为何被称为平民版法拉利。

阿尔法·罗密欧与法拉利同属于意大利菲亚特（FIAT）汽车集团，菲亚特集团下还有玛莎拉蒂这样的豪车品牌。我们知道同样一家汽车集团的子品牌，一般来说很多零件都是会共用的，比如说大众的零件很多与奥迪共用，所以大众的很多零部件上都印的有奥迪的“四个圈”标志。同样，阿尔法罗密欧车子的很多零件也是跟法拉利共用，包括阿尔法罗密欧发动机上的很多零件也是写着法拉利“Ferrari”，这也就是为什么阿尔法罗密欧被成为平民版法拉利的原因。

我们以阿尔法罗密欧的轿车Guilia（茱莉亚）为例说明，茱莉亚在中国所售车型，价格区间从37.98万到125.98万之间，其中被称为平民法拉利的应该是售价94.98万起搭载2.9T V6发动机的四叶草版本，据说是法拉利V8发动机减去两个缸就变成了阿尔法罗密欧的2.9T V6。我看了一下参数，发现两者的发动机气缸夹角都是90°，估计还是用了不少相同的技术。

为什么售价95万的平民版法拉利在中国卖不好呢？

首先说一下直观感受，虽然阿尔法罗密的车外形很好看，在滚滚车流中非常的耀眼。此次广州车展，我去阿尔法罗密欧的展台参观了一下，在Guilia和Stelvio里的车内待了一分钟，说实话第一感受就是这车的用料太差了。除了有些碳纤维装饰之外，一进车厢，一股浓浓的塑料味扑面而来。内饰塑料味太重，味道差不多跟十几万的大众车一样。我想，即使这车外观再好看，只要一坐进车厢，对这车的好感度直接下降一半。

其次，阿尔法罗密欧2.9T版本车型售价高达95万起，估计办下来要110万了。110万可以买什么车呢？110万可以买到奥迪RS5或者奥迪RS4，同样都是搭载2.9T发动机，奥迪RS5的百公里加速时间比阿尔法罗密欧的guilia四叶草版本一样，都是3.9秒。但是奥迪RS5的内饰要比Guilia的好不少，并且RS5还要便宜十万块钱，而且RS5空间更大，所以你就知道为什么阿尔法罗密欧卖不好了。

最后一点，阿尔法罗密欧的维修实在是太贵了，记得2017年那会，一个Guilia的大灯要6万块钱，2019年了维修价格降了不少，但是依旧非常的高昂，大部分人买的是2.0T的阿尔法罗密欧，价格也就在50万左右，但是一次事故的维修就上你知道这个车享受的是100万豪车的维修费。以下是今年一辆Stelvio追尾前车的维修报价单整整11万多，光工时费就是2万。

总结来说，阿尔法罗密欧卖不好的原因，一是产品力太差，除了操控好之外其余竞争力太小，二来价格偏贵，竞争对手太多，而且竞争对手操控一点不差，三来，买得起2.0T阿尔法罗密欧的真的修不起这个车，一次追尾事故修理费能占到总车价的五分之一。

有幸开过阿尔法罗密欧Giulia和Stelvio 两款车的280HP版本，在自己买车的时候最终出于性价比选择了凯迪拉克ATSL。可以分享一下买车的心路历程，以及对这个级别车型的思考。主要会讲Giulia，稍微提几句Stelvio。

在开头我表示不吹那些例如“Giulia是现有四叶草，再反向制作普通版本”等等这样的牛逼，我只讲我的体验。

首先，能把阿尔法罗密欧Giulia作为参考的基本上会最起码看过以下车系：

宝马3系（330）/奔驰C级（C300）/奥迪A4(45TFSI)

稍微拓展一些的可能会看过下面几款：

捷豹XE（2017年 25T）/沃尔沃S60（T5）/凯迪拉克ATSL（28T）

这7款车我均有过比较长的时间相处或者试驾过，所以对比下我的感受。

一.加速直观感受来说：Giulia>宝马330>凯迪拉克ATSL>捷豹XE

其实单纯的绝对速度来讲，Giulia虽然在国内配备的是四季胎，但由于马力上的优势，以及车身铝制件较多，车身较轻，所以加速起来不论绝对值，还是直观感受都是最好的。宝马330的绝对值也很快，但是很平顺。

二.从驾驶的操控性来说，其实最影响日常开车操作的就是两方面：一个是油门和变速箱响应，一个是方向的指向性和舒适度。前者决定你要超车或加速的时候，汽车是否能够很快的理解你的意图，最常见的就是你前面有一辆车，但是你右侧也有一辆车，你想加速从两车中间穿过，这时候就需要油门响应很好，要不然就可能出现比较难控制。后者其实在公路上不太重要，但在山路中比较重要，山路中多是单车道，车道较窄需要操作比较细腻，所以好的指向性能感知到车身和轮胎的位置。于是分别说一下。

单纯油门和变速箱的响应，以及对涡轮迟滞的抑制来说：

Giulia=宝马330≈奥迪A4>奔驰C级>捷豹XE>>>凯迪拉克ATSL

首先Giulia很牛逼，上述几款车，其实有三款用的是同款变速箱，Giulia、3系和捷豹都用的是ZF 的8AT，但是效果真的差很多。原来在这个级别，不管3系是不是运动之王，但是变速箱和发动机的配合绝对是第一。同样XE刚出的时候有人说这车可以干3系，开过一次以后我就没这想法了，因为涡轮迟滞太严重，和变速箱的配合没有解决这个问题，这样的驾驶很难有快感。但是我真的曾经开着Giulia山路飞走，四个字行云流水。

Giulia作为第一次开发出来的车，并且Giulia的涡轮爆发峰值是从2200转开始的，比330要高很多（330大概是1250转），能够做到发动机像自吸一样的感觉，根据踩下去的速度和深度立即就有对应变化，真的很厉害。提到这里将一句我当年买凯迪拉克ATSL，其实就是看中马力大（280匹）和性价比。年纪轻轻的我以为马力大开着就是快乐，后来发现其实涡轮迟滞真的是驾驶快感的杀手，ATSL必须2900转才爆发峰值扭矩，所以日常我都是手动控制档位控制转速，保证随时爆发扭力，但是即便这样通用的变速箱降档速度也是渣渣。并且这样的开车方式，油耗不堵车平均也是15L以上。

三.其他的一起说：外观、内饰、维修保养

外观，我个人人为：Giulia在这几个里面能排到前一半，主要是够个性，路上真的有人回头看，其他几个没回头关注的。但绝对好看来说，我选捷豹XE，贵族气质浓厚。

内饰，我个人人为：捷豹也是第一，做进去真的感觉就是跑车，比其他几辆车坐姿都要低，而且座舱环绕的感觉超极好，再加上柏林之声，夫复何求。提一句Giulia，真的差，在这几个当中不是倒数第一就是倒数第二，硬软件加到一起。

维修保养，据我粗浅了解，最贵的反而是车价格最便宜的：Giulia>捷豹XE>沃尔沃>凯迪拉克=奔驰>奥迪A4>宝马3系。

年初凯迪拉克小小追尾一下，我的车修了1.3万，光单个大灯5000，引擎盖喷漆3-4千，这就是个普通的低配大灯好嘛！对面沃尔沃才修了1300。Giulia据说更可怕，单个大灯上万，让你体验到什么是玛莎拉蒂式服务。

综上，曾经非常纠结过，但那时候他还没有6.5折，但是核心犹豫的就是维修保养。毕竟买这个几台车子的也都不是富豪，还是有家要养，挣得也都是一点一滴血汗钱。

对了最后提一两句Stelvio，几句话：

1.是这个级别油门响应，加速最好的SUV

2.驾驶感受由于悬架比较软，所以有点晃

3.Stelvio的质量或许没那么可怕！TOPGear第25/26季有一期，对比Stelvio、路虎星脉和沃尔沃XC60，你猜谁的质量最好？Stelvio，这一集里大家都使劲的在豁车，沃尔沃这个以质量著称的品牌连续两次发动机都颠掉了！对，是发动机颠到脱落！这么大的强度阿尔法罗密欧稳妥第一名完成任务。所以意大利人可能真的会造SUV，哈哈哈

以上绝对真实体验，有兴趣交流，感谢点赞和关注。

阿尔法罗密欧在咱们国内市场的崩盘、已经不可避免，而导致崩盘则是由多方面的原因所导致的；比如产品定位、不适合咱们国内消费者的口味，主机厂对市场出现误判，营销、渠道建设上的失败，主机厂与经销商之间的矛盾等等，这一切捏合到一起，才导致了阿尔法罗密欧、在咱们国内市场迅速崩盘，巨量的国五车库存、在这19年底，还有谁会愿意买？打骨折并不是它崩盘的主要原因，但骨折价却加快了它崩盘的速度！

阿尔法罗密欧的性能绝对强悍，它的操控只在三系之上，鄙人试驾过几次朱丽叶，感觉比自己的3.7L Q50、五系要好许多，细腻中还带着一丝野性（只说普通的2.0T，非四叶）；只不过它这个性能卖点、并不适合咱们国内市场的环境，也就是国内消费者对操控、性能并不是太在意！咱们在意的则是空间是否够大、尤其是后排空间，其次是品牌认知度、阿尔法罗密欧的确出身高贵，高到很多消费者对它根本就不熟悉，而刚入咱们国内市场时、只选择与天猫平台合作，而没有在其它汽车门户网站上造势，自然而然、受到的重视就少，一个新来的品牌、这种方式根本就不对路子！

营销、渠道上的失误之处

17年才进入咱们国内市场的阿尔法罗密欧，其实只有一款驾车、一款SUV，想依靠这两款车去打开市场，而渠道方面则采用同为菲亚特集团旗下的玛莎拉蒂的销售网络、经销商；最初阿尔法罗密欧在天猫上不到一分钟、销售了快四百辆车，这初期瞬间的爆量、让厂家嗅到一丝美好的讯号，所以在那之后就开始疯狂增加库存、国五车一度压到了上万辆；可实际上市场的表现并没有预期的那么好，面对巨量的库存，厂家一下子陷入尴尬的境地；而在那时已经出现即将执行国六的说法，所以厂家急于甩掉库存！
所以这个混乱的时候、厂家犯了一个最致命的错误，和广东鸿粤签约、这一切并未提前告知4s店，而给鸿粤的折扣更是大的离谱；鸿粤吃进了近万辆车，而同样要面对国六的压力，所以甩掉库存迫在眉睫，因为折扣更大、所以鸿粤敢以65的折扣进行甩卖，而之前的那些4s店就受不了了，它们拿车价在八折上下，鸿粤敢甩卖、4s店甩不起，所以这样一来、直接就对之前的经销网络造成极大的损失；同样遭受影响的，还有早起高价购车的用户！所以这么一来，很多4s店就不玩了，所以阿尔法罗密欧的销售网络迅速缩水！即便继续运营的4s，也开始在售后上做文章，主机厂不考虑4s死活、4s店同样也不会执行主机厂的要求，所以很多运营的4s开始拒绝售后、质保，而理亏的阿尔法罗密欧却没有任何办法去制衡！

一连串的打击、导致阿尔法罗密欧逐渐处于崩溃的边缘！

无论是什么品牌，都不会是弱不经风，单方面的一些冲击、很难让一个品牌崩溃，但阿尔法罗密欧遭受的则是多维度的打击，混乱之中继续乱弹琴，也就导致了如今的局面；如今阿尔法罗密欧与4s之间离心离德、与消费者之间同样如此，一边是全面执行国六的前夕、一边是巨量的国五库存；清除国五库存容易、只要降价就没有卖不出去的，但无论国几、都需要售后不是么？而如今的阿尔法罗密欧与4s网点交恶，消费者买了罗密欧、连售后质保都很难以做到，这车谁还能买？谁还敢买？
所以上述就是阿尔法罗密欧在咱们国内汽车市场、即便打骨折，依然难有销量的原因，消费者可以忍受意系车小毛病多、可以忍受保值率不高、可以忍受国五库存、可以忍受跳水的价格，但终究无法容忍一款产品、连最起码的售后服务都做不到！所以阿尔法罗密欧目前在咱们国内市场的局面并不理想，甚至可以说成是危局！要想度过这个局面，也只能去建设完善的销售网络、完善的售后体系，并依靠国六车型重新占领市场了，只不过本身就是个极小众的品牌、想要提高认知度，就得不遗余力的去搞宣传，还会加剧运营压力！

其他原因都是浮云 中国人其实并不是太懂车 国内的理念一线品牌bba 想想就好笑 殊不知在国外就一个出租车

绅爱车，愿每个人都拥有自己所爱的。

感谢诚邀。

阿尔法罗密欧为何在中国没人买？

提到阿尔法罗密欧，不知大家有何想法？是听都没听过嗯还是大概了解嗯？我想应该是很少了解吧。这款来自意大利的轿跑，跑车品牌看来并不受大家喜爱，2017年进入中国市场，当时还未进入中国市场之前，大肆宣扬广告，甚至激发了我想购买四叶草的冲动，虽然现在还是买不起，但是想想又不犯法。

直到如今，阿尔法罗密欧似乎被中国汽车市场雪藏了，销量堪忧，路上能看到一个怕已经是国宝了，为什么这么不受欢迎嗯？

阿尔法罗密欧该何去何从？

其一是名字。阿尔法罗密欧一共两款车型，Giulia和Stelvio，英文好的兄弟教教我怎么读这两个单词。如果我是阿尔法罗密欧车主，吹自家的车的时候名字就叫不出来，实数尴尬。即使翻阅字典学会了单词又如何？别人也听的一脸雾水，哪有BBA的名字响亮。

其二是售价，Giulia售价为37.9-125.98万元。其中2.0T的价格区间为37.98-43.98万元。2.9T的价格区间为86.98-117.98万元。这种价格，买的起吗？很尬的价格，喜欢的人群绝大多数买不起，买的起的一般不会考虑购买，2.0T的价格，BBA不香吗？2.9T的价格，AMG不香吗？AMG可能贵了一点，那就RS系列吧。本来喜欢的人群被价格打败了，可能购买的人只有信仰人群了，我真的想不到第二个人群。

其三是产品影响力和品牌力不足。阿尔法罗密欧是在赛道出名的，可能对于关注赛道的朋友们听说过，研究过它，若是没有关注过，可能很难听到阿尔法罗密欧这几个字，加上后期营销不给力，知道它的人群很少购买，不知道它的人群更不会购买，影响力也就越来越小了。

像什么后期维修贵呀，空间小呀这种东西咱不谈，都有这钱了还在乎性价比和后期维修吗？根本不在乎，因为在乎这些的往往不会购买轿跑，装党除外。因为又要有动力，又要维修便宜，又要空间大，还要是轿跑，呵，这种证明题我不会做。

总结一下，阿尔法罗密欧之所以在中国市场不讨好，主要是因为产品影响力和品牌力不足，加上自身售价，我没有权利评判售价是否合理，因为喜欢这款车的终究喜欢，多少价格都会爱。但是产品力度确实很难提高，因为BBA占领中国市场太多年了。

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这有什么奇怪的？能把哈弗卖成畅销车，众泰也能卖出去。这就是现状

国内网店太少是硬伤，售后麻烦。如果你所在城市有4s店可以考虑，退而求其次的有菲亚特吉普的店也行，反正都是菲亚特集团的。这样解决了售后服务保养问题，一万公里小保养在吉普店里是1200-1600之间。车子本身三大件杠杠滴！其它材料能用铝合金的绝对不用铁的！电子辅助配置也很高。以下说缺点：后排空间真心小，那么大个suv白瞎了！内饰做工比国产15万的车好不了多少！座椅偏硬，油耗不低，夏天纯市区11.4。最后说说维修，大件坏了要等三个月，这个最烦躁，但大家文明开车出大事故的概率太低了，日常摩擦反正有保险。所以总体来说这车使用维护成本跟宝马3差不多，毕竟价格也差不多。但配置比宝马3厚道太多了！反正开出去拉风是无与伦比的。意大利车都这样。外形就是那么牛逼，空间就是这么反人类，内饰差不多是拼夕夕水平！

不不不，不一样，你说的那个是四叶草，不是国内打骨折那款[捂脸][捂脸][捂脸]

号称平民法拉利也是他的2.9t版本，售价可不平民，好像要80多万，当然这个价格性能车选择就很多了，高尔夫git可以买2.5辆了，奥迪s3也差不多可以买2辆了，m2也可以买的到，选择很多呀，干嘛买他，售后不方便，保养贵维修贵，配件得进口等待时间长，2.0t版本竞品就更多了，虽然前脸比较个性，但大部分消费群体都是冲着加长l去的，宝马3，奔驰c，凯迪拉克atsl，即使是打折如果不是玩车的，真正买的应该还是在少数。

国人没几个真懂车的，真正性能车也欠缺舒适性，特别坐姿与后排空间，这两项反而是国人重点。但好的性能车必然震动大， 必然像坐地板一样，必然后排狭窄。