前天在修理厂看见14年大众迈腾1.8T高配，十万多公里大修，请问大

无意为大众辩护，但我想说，如果你通过这样一个单独的案例就否定一个品牌所有的车，那么别的品牌也可以同样被全盘否定，干脆什么都别买最踏实。举个别的例子，你看见一个男的在高铁上霸座，而这个男的刚好是A省人，难道就可以说A省人都不是好东西？地图炮、地域黑就是这么来的。

在我看来，题主说的这种情况纯属幸存者偏差，就像你去医院会觉得病人多，因为大多数人没病轻易不去医院；你去4S店会觉得买车的人和做保养的人很多，是因为有这两种需求的人才会去；你觉得长寿老人多，那是因为不长寿的你早就看不到了。你看见一辆2014年的迈腾在大修，也许还没看见隔壁两辆老雅阁在换发动机呢？虽然那一批迈腾确实风评不好，但这也不能作为大众车不能买的论据。

昨天我还回答了一个相关的问题。汽车这东西，虽然每年都有专业机构用百车故障数去评估质量和可靠性。但汽车作为普通人一辈子买不了几辆的高价值大件消费品，车主对质量可靠性的主观感受会大相径庭，甚至完全可能跟宏观的统计结果相反。比如丰田、雷克萨斯质量很好，百车故障数只有100出头，但偏偏隔壁老王买的丰田车开了不到6年变速箱就坏了。不管这个毛病的责任在车主还是厂家，出现的几率是多大，对车主个人而言，没摊上就是0，摊上了就是100%。所以在老王眼里，丰田车皮实耐用的信仰势必崩塌，下一辆车可能说什么也不选丰田了，甚至还得力劝设亲朋好友也别买。都说北京奔驰做工差、各种异响，但后院大刘的E级开了10万公里大小毛病啥也没有，那他势必会认为奔驰的质量根本没有报道中的那么不堪，下一辆车有可能接着买奔驰，或推荐别人买。即便是修车师傅，见到的样本量远高于大多数普通车主，但和整个中国车市的保有量相比照样是沧海一粟。

因此，每个车主对汽车品牌的质量评价一定是以点概面的，不出事什么都好，出了事儿可就什么都不好了。就像大众DSG，有的车主开到报废也没被变速箱坑过，还天天享受着换挡快、传动效率高的优势，有的人不到2年就频繁出现胡乱跳挡等糟心事儿，被迫换电磁阀，同一款车很可能会给不同车主留下截然相反的印象。

所以，不要在以那些孤立的所见所闻来判断一款车甚至整个品牌的好坏了。多看看权威机构的车辆可靠性排名，多了解车企的召回新闻，多潜水各大车主群/论坛，找找车主普遍反映的通病才是正道。至于那些小概率事件和奇葩故障，不用太往心里去。且不说真实性如何，就算是真的，对你来说也是“轮不到你想也没用，该是你的躲也躲不掉”。

个案当普遍，我同事新车一开上就烧机油，后来4S给换了台引擎（日产骐达）以我开大众轿车二十多年的经验，只要人品不是特别差，普桑，桑2000，B5，B7，不会有事的，不要换不合格机油，（假油，粘度低的油，如5一30W的油），并且现在开的这台也不烧，而且是干式七速，（这四台都是公车），看我能开它的少公里，不断增加中。

本人是开出租的，我们当地出租车全是现代、起亚、大众和奇瑞，我买的大众朗逸，已经跑到快50万了，没有大修，但带、刹车片、电瓶这些都换好几次了，虽然也有点小毛病，但总得来说我是一点也不后悔，大众底盘好、漆厚、件便宜、跑长途舒服不发漂、胎噪风噪都比日系强，缺点是座椅发硬、内饰有点粗糙，为什么这么说，因为我老婆开的轩逸，过年拉全家出去玩全程都是我开的，这两种??价位基本一样，这一比较优点缺点就出来了

初期的二代888故障率偏高，不懂车的车主没注意保养比较容易出大问题。后期的会好点，现在的三代888配7速湿式双离合可以放心买质量很稳定，在这个价位的合资车这个三代888的动力总成确实算优秀的。都喷大众双离合其实双离合在这个价位大众是最好的，个人感觉甚至比很大一部分的AT还好。自己15年的1.8T的三代888今年刚刚卖了，10万公里只换了个灯泡，没有吃机油。买了奥迪A4allroad也是同样三代888的机器配7速双离合。不过奥迪的优化比大众更优秀，不知道是不是三代半的高功率888加DL382优化的更好的原因，感觉实力完全可以和ZF的8速AT一较高下。顺便发个图怀念下陪了我4年的大众凌度。其实很舍不得。

本人16年2月9代雅阁2.0，目前跑了58000多点。除了正常保养，没啥毛病，4儿子店就40000公里换变速箱油去过一次，平时都是拉雅养车保养，机油一直都是0w20或者5w20。优点省油，一箱92号的油纯高速1000多公里，百公里6个多，跑的好能开进5.8。缺点就是噪音大，隔音一般，行驶质感远不如同事的帕萨特。15年帕萨特1.8t，跑高速也能跑到6.8，多不会超7.2，动力不是雅阁能比的，可能我是2.0的原因，2.4的可能动力好点。仅开过同事这一辆帕萨特，车主本人说8000到10000公里需要调换一次轮胎，后两轮内侧吃胎，自己体验，不吹不黑，不喜勿喷。旧图一张。所以，大众也好，本田也好，各有千秋。喜欢哪个就买哪个。

这个明显就是黑，10多万所谓大修对于EA888发动机来说首先是并不常见，属于小概率事件，任何品牌的车小概率都存在，并非大众车。其次所谓大修最大可能是烧机油更换活塞环，这个也算不得大修，3千左右的修理费根本算不得大修。大修的定义是抬发动机，镗缸，换个活塞环清理一下积碳这些怎么能算大修，可以算中修。其次10多万不用任何修理的EA888多如牛毛，这就要问个为什么了，很多人不懂得机油市场水深，乱买“进口打牌”机油，中招的比比皆是，这是造成EA888发动机积碳、烧机油的主要原因。

EA888上代确实活塞环设计有问题，主要是容易堵，只要用过假机油就很难不中招。

但是网络上故意把个例问题到处宣扬造成好像大众车就是这样，那就是别有用心了。

实际大众车做工精良，工艺相对考究，性能好，驾驶舒适，日系同级别根本不能比，只能靠攻击对手抹黑对手生存，这是一个长期存在的生态环境。

本文末尾是我前两天拍到的一张帕萨特B5的照片，前面停的是特斯拉新车。

考虑到款型，这辆车车龄至少15年以上，因为15年前已经停车。

从车牌看，这是一辆公车，而不是私家车，我们都知道，公车使用频度比私家车高得多，根据车龄和公车身份推算，保守估计行驶里程在50万公里以上。

但在如此高强度长时间使用情况下，这辆车仍然如此新，车漆闪闪发亮，如果不看轮毂轮胎，在新旧上，和前面的新特斯拉并无二致。

虽然这并不具有普遍意义，但由此可以看出大众车的耐用性，其实，耐用性有两个方面，一个方面是能开，另一个方面是开得好、开得舒服，后一方面，德国车更见优势，毕竟做工更讲究。

我相信，也可以在路上找到15年车龄的日系车，到你不可能找到车况如此好的15年以上的日系车，外观如此，车内更是如此，日系不耐旧，更主要表现在新车开两三年就变松散，开起来就知道是一辆旧车。

我的14款1.6手动版宝来，至今十万公里。说一下我的维修记录吧。1 拿到车第五个月，雾灯进水，索赔更换一个。2 2017年夏天，刚好三年过了3个月，驾驶室门板漏水，拆开门板，重新打胶处理，维修费用200块。3 2018年出现在路上跑着偶尔会闪发动机故障灯，检测前氧传感器故障，维修费用1100块 。 4 2019年年底回老家发现驾驶室地板一直有水，后来检查天窗排水管脱落，自己找熟人用胶水粘住了。当年9月份变速箱异响，拆变速箱更换轴承，费用2000块。5 2020年底回湖北老家过年，高速上突然亮起了3个故障灯（ABS ESP 刹车故障灯），心惊胆战的来回去老家，还没有来得及维修，年后又发现驾驶室地板和驾驶室后面的后排地板又漏满了水，昨天到4S店去检测，漏水问题需要拆掉地毯座椅试水，费用600块。亮故障灯是因为ABS泵坏了，需要更换新的，费用约4200，现在还没有维修，我正在考虑找拆车件更换一下，或者看有没有专业人士可以维修这个ABS泵的。这个车真的是让人很不省心，过了质保期以后这三年，没有一年不去修车的，并且一年比一年的费用高，下一辆车坚决不再买大众。

你在头条上能问出什么来？头条基本都是踩大众捧日系的，肯定一大堆让你买雅阁凯美瑞

我忍不住想说，车况好坏，主要取决于用车人！

我还要加上一句：大众车，还是不错的。

日系车，虽然也不错，但是作为我，从民族感情方面来说，不会去买！