不大吗？
这个稍微“小”点儿。
这个够大不？
以上这几个可以算是最大的船用螺旋桨了。
万吨轮船的发动机为什么那么大？
可以想象，让一个十多吨重、直径八九米的螺旋桨旋转起来，得多大的驱动力？别忘了这是在海水里，水对螺旋桨的阻力可大着呢。而且海轮一般都是用发动机直接驱动螺旋桨的，动力直接给主轴，没有减速机构。
这就要求船用发动机的转速必须低、缸径必须大、活塞行程必须长、输出功率必须够强。现代流行的船用柴油（或重油）发动机，工作转速每分钟都不超过400转（快了螺旋桨和轴都受不了）；缸径超过半米，甚至达到1米；活塞行程动不动就两米以上；输出功率能超过80000千瓦。瞧，光活塞行程就两米了，发动机得多大个？
图:巨大的活塞。
14RT-flex96C柴油机，该机长27.3米，高13.5米，重达2300吨，仅曲轴就重达300吨。依靠柴油机提供的强大动力推动1具9.6米直径的6叶螺旋桨，船速可达25.5节。
以上是14RT-flex96C柴油机的尺寸。
那么大的功率，为什么不把螺旋桨再造大些增加推力呢？
首先，螺旋桨始终处于被磨损的状态，还得用它推动几万吨重的船体，所以制造螺旋桨的材料必须足够厚实、耐磨损还得耐腐蚀。这就造成螺旋桨的重量十分夸张，设计师们都在琢磨怎么把它造小点儿呢。
第二个，万吨轮船空载时，如果螺旋桨直径太大，就会部分露出水面，一边旋转一边与水面不停撞击。这会加速螺旋桨的磨损，而且露出水面的那部分并没有做功，动力被浪费了。
那让螺旋桨位置低点儿呢？也不行。这就是第三点，轮船航行再远，它总是要靠泊港口的，而港口没有那么深的水呀。如果螺旋桨加大后再往下移，还不得一进港就咣咣砍海底的石头呀，那还了得？
最后，船用发动机也不是都那么大个。
船舶也可以使用燃气轮机做为动力。前些年我们国家不就从乌克兰搞了一款燃气轮机嘛，现在早已经国产化了。以它为基础重新设计，现代化改造一下，应该也是条不错的路子。
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