这个说法是没有科学依据的，三厢思域热销并没有拯救三厢福克斯，高尔夫销量一直比较稳定，两厢思域只能给高尔夫造成冲击，分食本应属于高尔夫和两厢福克斯的部分市场份额。
不过呢，两厢思域定价略高14.29-16.69万元，这个价格已经触及部分中级车的入门价了，我个人并不看好两厢版思域的市场表现，因为造型太夸张、受众群体较窄，而且手动挡高达15.99万元，不能不承认本田太自信，三厢优异的表现也让本田有些飘了。
但是国内两厢车市场空间很有限，不可能因为一个两厢思域的诞生而发生质的改变，不管哪一个品牌的三厢车依然是销售主力军，市场风向在转变，两厢车只能是小范围博弈，福克斯将持续低迷，高尔夫受影响不大，思域两厢也不会有太抢眼的表现。
本田凭什么救大众和通用？我没搞懂，你要说是拯救这个细分市场的话，那对不起，本田没那么笨，只是外观对标而已，提供给改装用户的小众车型
首先这只是一个美好的希望，甚至可以说只是希望而已。
在运动紧凑级两厢轿车领域，福克斯，高尔夫，马自达3等等系列的先行者们，要么势微颓废，要么退隐江湖，已经彻底的沦为了小众。
本田为两厢思域的上市肯定做了大量的研判，首先是在数代之后才在中国推出两厢，肯定是对庸俗的中国市场有所顾忌，另外一个方面，三厢思域的热销也给了本田以勇气。
手动、两厢、1.5T、Type R外观，全新思域两厢几乎集合了一切两厢车拥趸们热爱的元素。市场对它的关注热度基本上使本田已经未战先捷，其实两厢思域如此的高调上市基本上就是本田的套路，三厢思域已经热销，两厢卖不卖的好已经不重要，本田放飞自我的同时，更多的是在炫耀。
奠定福克斯江湖地位的两厢福克斯第一次引进中国的时候，中国消费者惊为天人，原来两厢车还可以这样设计，竟然比三厢卖的还贵。
现在基本上是沿着老福克斯套路下来的两厢思域照本宣科之余，还大肆推出手动挡的高配基本就是想反攻倒算，但是无奈风向已变，一方面，见了势面的中国消费者已然不是吴下阿蒙，另一方面，全面向大车妥协的用车环境给两厢的放纵早已非昨日江东，更何况还是一运动两厢。
本田或许会解释运动是两厢思域存在的理由，但你去采访一下在中国碰得头破血流的标致雪铁龙们，哪个又不是运动的行家里手。
从现在的反馈看，两厢思域的行驶表现与三厢一致，居家的属性与Type-r的皮囊判若两人，也许思域两厢更大的卖点是提供的无限的改装可能，但可以肯定的是，以思域两厢的功力想逆转运动两厢车在中国的江河日下无异于螳臂挡车。
当然，本田也没傻到那个地步。
