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宝马5系，奔驰e级和奥迪a6l一直是豪华c级轿车的标杆，三者之间的竞争也是如火如荼，以往的宝马5系总能在比拼中占据上风，而如今的情况却有了新变化，2018年上半年奔驰e级卖出74102台锁定了这个级别的冠军头衔，而即将换代的奥迪a6l风采不减当年，硬度仍在，以70836台销量屈居亚军，全新宝马5系则似乎失去了往日的光环和霸气，以66584台排在末席，真可以说是开局不利。

随着宝马5系的换代，我们也能在二手车市场上看到一些有意思的现象，上一代老5系的售价有了明显的上涨，需求大增，其中的原因很值得玩味，在一定程度上也能说明消费者对现款5系的满意度显然不如上一代。

新5新销量下滑我想主要有几个方面的原因:

首先，竞争对手变得更强大，奔驰e级也是全新换代产品，和老款相比变化程度天翻地覆，尤其在内饰方面，完全向s级看齐，两块12.3英寸的液晶显示屏连在一起，视觉冲击力震撼，豪华感油然而生，给消费者带来的面子也更足，对于这个价位来说面子带来的满足感是影响购车选择的最重要因素之一。另外在舒适性上奔驰也是同级别最强的，座椅柔软行政的意味更加浓厚。成熟优雅的外形设计，奢华的内饰风格，以及超高的舒适性都让它更容易受到青睐。再说奥迪a6l,由于是即将换代的老战士，所以在售价方面的优惠幅度很大，四十多万的价格能买到很高配置的车型，3.0t加quattro四驱版本也只有44万不到，2.0t标配在35万就能提车了，论性价比的话奥迪a6l优势明显，也能吸引更多消费者购买。在老对手的两面夹击之下，宝马5的市场份额丢失也不难理解。

再者，新款宝马5系有一个非常大的槽点，那就是外观，其中争议最大的就是它的尾部设计，一圈黑色包围多少有点画蛇添足，也许宝马设计师考虑的是能让整车看起来更运动，更有层次感，但他忘了国人最喜欢的还是中庸。购买5系的群体有很大一部分还是有商务用途的，现款的设计确实有点差强人意。有不少潜在消费者都是看到实车然后选择了放弃。

最后，新5系除了外观之外，在整体调教上也和以往大不相同，悬挂更多的向舒适性妥协了，丢掉之前的硬朗，突然间软了下来，滤震不输奔驰e,但这显然这很不宝马，运动才是宝马的核心竞争力，要舒适的话干脆选奔驰算了。我个人还是更喜欢老宝马的干脆利落。

以上几点大概就是宝马5流失客户的原因所在，不过新5系更换了新的n系列发动机，稳定性更佳，在底盘和转向系统方面也有了不少进步，总得来说还是一台产品力很强的车，下半年随着价格下调，销量还是可以期待的。

不知道同级别对比，你会怎么选呢，欢迎在评论区留言，发表你对此问题的观点【李老猫说车】

宝马把自己档次定位高过奔驰跟奥迪，宝马是好，但是太把自己当回事了，来看看奥迪a6的油耗吧

奥迪A6L超过四十万的都3.0T6缸配全时四驱，你说跟宝马奔驰的2.0T四缸前驱或后驱比哪个性价比、操控、安全系数更高？这也是为什么业内称呼奔驰为二逼车、宝马是装逼车的原因，只有不懂车的人才会为品牌的广告费攻关费买单的！买完后还没完，奔驰的维保成本是最高，三大件最差，宝马保次之！

宝马厂家硬性规定，裸车价不会降，现在已经在别的方面降了，1万8的金融服务费免了，2600上牌费免上，RCC，5980元可优惠1到2千，利息政策是贷一年减半，而且相对老款只送首保，新款送5到6次保养，送4200的电尾门改装，差不多优惠了3万多！如果车价定在41万99，肯定没这些政策！所以说网上喷价格的都是没去看过的，或者说也买不起，要么就车黑，水军！

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关于宝马5系销量下降，是因为优惠没有继续加大吧！因为去年换代的5系外观变化不大，在这个买车看颜值的时代，这已经丢了很重要的分，尽管华晨宝马/宝马中国在终端遮遮掩掩，但也改变不了以价格换销量的老路，外观不吸引人的车注定不会好卖。还有就是频发故障，比如漏机油&烧机油并存的B48发动机，也是醉了，宝马说是最新发动机技术，实际上是13年的。这还能好卖吗？好了，这款车不好卖纯属正常。

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宝马换代改动不大，像改款车型，价格也不如老款车型实惠，加上奔驰e的打压，a6的价格压迫，短期会有一定下滑，不过bba没有一家是厚道的，抛开品牌优势，他们不会比日系或美系车品质优秀，实际雷克萨斯e级属于最佳车型，所以获得金方向盘的虚荣

月销量破20000台中国平均每70000人每月有1人选择BMW5系，每6000人每年1人选择BMW5系，深圳有500万户籍人口（常住人口2000万左右），年销售5000台BMW5系，5系的平均使用周期是5.8年，也就是说您周围奋斗的深圳人5.8年内约每1000个深圳人有1.45-5.8位选择了BMW5系，如果您也是奋斗的深圳人并且也喜欢BMW5系，我建议您选择深圳驰宝，那里也有一群奋斗的深圳人??

国产和进口价格差距不大，反而国产的用料更差，不在乎国人的身体健康，用很多含甲醛的材料，危机生命，中国人坑死中国人，这种企业国家不管，我们只能选择不买，让其自取灭亡。或者他能自我反省提升品质。

其实宝马5系的问题?光是自身定位过高，更是其产品形象满足??人们对豪华车的需求。尽管现在的宝马开始强调“开宝马坐宝马”，但这也从另一个方面反映出他的?自信，希望能改变消费者心中“开宝马坐奔驰”的固有观念。奔驰E级无论是外观还是内饰都传承?S级的精髓，具有强大的气场，而宝马5系则更多的是在营造自己运动型豪华车的形象，更注重操控?科技感。当消费者选择一款中大型豪华轿车时，往往在意的是这款车能?能给足面子让自己拥有强大的气场，而?会说看重这款车的动力、操控等性能，这也就是奔驰E级为什么能在宝马5系换代以及奥迪A6L大幅优惠时依然能保持稳定销量的原因。尽管最近宝马还将在国内推出5系标轴版，似乎是为?造福看重豪车运动属性的粉丝，进而扩大5系的用户体量，但仔细一想好像然并卵——在以大为美的中国豪车市场，标轴版注定只能?众。在笔者看来，他的进口身份比运动属性更能诱惑人。写在最后宝马新5系?市快3个月?，在老对手A6?E级面前似乎并没有明显优势，还似初生牛犊一般定?一个比对手都高的价格，宝马是改变策略通过高端车型获取最大单车利润，通过低端前驱三缸车型来完成走量任务?吗？5系现在面临着性价比根本没有、豪华感又?足的尴尬境?，想要破局恐怕只能撑一段时间之后降价?。贵也要物有所值国人才会买单，价格偏高，性价比低，宝马一直说的黑科技，根本没有全部选配 ，被人感觉到审美疲劳没有新意，内饰就更?用说?，?多以前有宝马的都换奔驰奥迪?，毕竟运动够?就是豪华科技更吸引，没毛病，要是我首选奔驰的豪华，再选奥迪的科技，运动这个东西真的?含糊，被宝马铁粉们说的好像其他车就没有运动可言。

其实总有点感觉套路，真正意义上的高档车应该至少六缸为主，四缸总感觉小马拉大车，前期起步加速阶段可能体现不了，可是持续高速上加速后续爆发力肯定不如六缸车，当年我买的宝马五系12款最后一批523六缸车，总体感觉比后来的四缸车强了不是一点点，而且油耗也不过11左右