吉利博瑞-自主品牌B+级车曾经的国货之光
吉利汽车在SUV的热潮下反其道沉浸于轿车研发生产，在国产轿车几乎选无可选的阶段推出过不少优秀的产品。博瑞这台B+三厢轿车更是吉利轿车的巅峰之作，不论颜值、油耗、性能以及质量都做到了同期的高水平。其中还有一些加长版本大大提升了这台车的定位，可以说博瑞是早期国产大轿车的标杆。
然而这些都已经是过去式了，因为吉利“沉迷”三缸发动机导致了博瑞品质是级别定位的大幅下探，这台从从高端品质一跃为“没品”。
2020款博瑞的主力版本为1.5T-MHEV轻混版，指导价为13.68-17.98万。所谓轻混系统指为发动机集成一台BSG发电启动一体机，其作用是在车辆起步或加速等高能耗阶段，利用电机恒扭矩和超高能量转化率辅助输出动力；这部分电驱动力等于发动机可以降低的功率，降功率等于降低扭矩、降低扭矩等于更少的喷油，油耗也就自然而然的降低了，轻混结构特点参考下图。
理论上轻混系统是制造成本最低的混动类型，不过最起码是有比没有强。所以一些发动机很优秀的车在加入轻混系统后普遍能获得好评，然而博瑞是个例外。因为这台车不是在优秀的4G18TD-1.8T发动机上升级，而是把发动机降级为一台小小排量的三缸1.5T增压机后，为其集成了一台功率低至10kw的BSG电机，这一组合水平很低。三缸发动机无疑会出现怠速的抖动，中高速驾驶中的NVH表现也会比较差；羸弱的动力储备驱动这台大轿车是小马拉大车，BSG也无法实现低油耗。
无法想象一台车身尺寸达到4986*1861*1513、轴距2870mm的大家伙用三缸机，且变速箱匹配7挡湿式双离合，比它更差的同级轿车已经不多了。所以三缸轻混的博瑞并不值得选择也确实没有多少人还去选择了，10月热销季吉利博瑞是售出96台，即使是同款车更名的博瑞GE也只售出1453台（包括PHEV）。这是吉利汽车自己拿三缸机作出的结果，怪不得消费者不买账。
至于剩下的1.8T燃油版也被三缸版“盖过了锋芒”，而且这一版本也确实没有性价比了；指导价14.68万配置方面竟然还没有头部气帘和胎压监测倒车雷达这种基础配置，主流的主动刹车系统、自适应巡航系统智能安全配置更是没有配备。很显然吉利是通过燃油版的高价低配期望消费者去选三缸版，然而号称销量坟墓的三缸发动机即使是BMW/GM/Ford这些老牌车企都玩不转，吉利真的想多了。三缸博瑞或博瑞GE不建议考虑，燃油版建议考虑传祺GA6、迈锐宝XL550T或者增加预算考虑君威君越吧，这些车的品质要好的多。
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