丰田亚洲龙真的是换了壳的雷克萨斯?亚洲龙华丽外表下实力如何？

亚洲龙新款上市以来，以208,800的指导价格已经迷倒了大部分人的心。先不说价格先说你的标题，这个亚洲龙跟雷克萨斯es这两款车型都是2.5排量来比较的话的确相差不大。都是8at的变速箱，2.5排量的发动机。而且发动机调校方面，亚洲龙还更出色一些，在所有的配置方面按照第2档次来看。

亚洲龙的配置表现还更有优势，多了全景天窗、语音控制、还有360度摄像。这些都要比雷克萨斯es更出色一些，而雷克萨斯主要是多了几个车载喇叭。

从这几方面看，亚洲龙更胜一筹，但是是否能处得市场的优秀表现，还是要看后期具体的运作和消费者对亚洲龙这款车型的认知度。 从各大媒体对亚洲龙的测评来说一片好评，但是也不乏有一些反对声音。

毕竟这个车子感觉车体比较薄，而且内饰做工离雷克萨斯还有很多的距离要走。 当然啦，毕竟两者的价格差距好几万呢。而且雷克萨斯档次也高知名度更高属于豪华品牌。虽然不能齐名BBA，但是也是独树一帜，基本上处在凯迪拉克，英菲尼迪这一档次间。

在参数和配置相同的情况下，雷克萨斯的做工精细度，车子的表面油漆处理程度以及大气的外形肯定要更胜一筹。 所以这两款车型来说并不是一个换了壳子的车型，而是各有各的特点，各自在各自的领域占有一席之地。不要看发动机一样，变速箱一样。

但是整体的匹配度，噪音控制以及做工方面还是有很大差距，就像大众的，1.4t，2.0t，在大众品牌上也有，在奥迪品牌上也有，都是一个系列的发动机，但是整体来说肯定是奥迪更胜一筹。 所以就这两款车型还是有很大的差距的，在购车方面考虑性价比考虑配置的话，我觉得的确可以看看亚洲龙，但是要是品牌效应精密度以及隔音效果，做工精细度的话，肯定是雷克萨斯es更突出一些。

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一汽丰田亚洲龙上市之后，跟广汽丰田的凯美瑞，进口雷克萨斯ES系列，组成了三款不同定位的车型，而亚洲龙真的是雷克萨斯ES的换壳那么简单么？

首先，如果认为丰田亚洲龙只是雷克萨斯ES的换壳，这句话也没错，因为毕竟上一代ES就是机遇亚洲龙的平台进行研发的，而这一代产品，雷克萨斯ES和丰田亚洲龙共享了TNGA架构下的GA-K平台，同样提供2.5自然吸气和2.5油电混合动力系统，不过亚洲龙并没有投放2.0自然吸气发动机的车型，起步就是2.5的自然吸气版本。

一直以来，雷克萨斯的产品一直都被称为是豪华版的丰田，从平台上来讲，UX和C-HR，ES和亚洲龙凯美瑞，NX和RAV4，RX和汉兰达，雷克萨斯多数走量的产品几乎都是在丰田车型的基础上研发的，而这几款产品占据了雷克萨斯销量的半壁江山，不过从驾驶体验上来说，雷克萨斯的产品我个人觉得还是要好于田的车型的，就拿ES和凯美瑞来说，这两个车虽然出自同一平台，但是底盘的行驶质感我个人觉得还是不一样的，这个如果都开过，应该都能感受到。

其次就是亚洲龙整体的实力，同样是2.5自然吸气和2.5的混合动力车型，亚洲龙整体售价要比雷克萨斯ES系列要便宜十万，高配车型的价格，亚洲龙没超过30万，而雷克萨斯ES的顶配车型售价已经达到了46.8万元，一方面雷克萨斯作为豪华品牌，自然品牌溢价能力更高，加上进口，而且整体的做工用料也明显要好很多，不过如果对于品牌没有过高的要求，实用为主的话，亚洲龙还是比较有性价比的，特别是混合动力的车型。

在亚洲龙华丽的外表下，内饰的风格还是一实用和居家为主，空间宽敞，座椅舒适，调教风格还是典型的丰田家用车的风格，只是这个内饰的做工和用料我个人觉得还是蛮一般的，而且这个车整体的操控和安全配置都不错，但是低配车型的舒适性和便利性配置一般，如果想要更舒适的用车体验，我个人会更倾向于次低配的车型。所以说，亚洲龙是ES换壳这个说法首先是成立的，但是ES整体的做工用料要好不少，而亚洲龙更加实用和具有性价比。

以上仅代表作者的个人看法，如果您有什么想法，欢迎在评论区留言。

回答第一个问题：我不认同这个“换壳”说法。

第一、如果这个“换壳”说法成立了，那另外两个说法也是成立的：雷克萨斯是换了外壳的亚洲龙；凯美瑞与亚洲龙，是同一兄弟穿了不同衣服！

第二、三大件相同的汽车挺多的啊。比如雅阁与inspire、卡罗拉与雷凌。如果都这么说，都是换了一个“外壳”而已，那请看以下第三点。

第三、汽车的操控体验、噪音设计、内饰、外形、空间、音响、空调等，都是造车的重要因素，都体现了造车工艺与品牌价值。比如，奥迪A6系列，它之所以经典，就是这些因素影响的。
我们看看几款三大件相同的所谓“换壳”车，他们销量、口碑、价值是完全不同的。

看看雅阁，月销量有时破2万的B级车：
看看雅阁的兄弟inspire：

两辆车绝非换了壳这么简单！因为价格级别一致的情况下，雅阁销量是inspire的4倍！如果说只是“换壳”了，inspire的外形比雅阁更动感一点，尾巴也比雅阁好看，但销量就是与雅阁不在同一水平呢。所以，“换壳”说不成立。

第二个问题，关于亚洲龙“实力”：亚洲龙有C级车的动力，外形、内饰、配置、娱乐、油耗等都优秀

第一、亚洲龙外形尺寸、重量也符合C级标准，所以是准C级。

两辆车的外形差异大，各有特点。当然了，雷克萨斯外形更显高端与霸气。

我们看看雷克萨斯ES300的外形：

再看看亚洲龙，也非常张扬有个性：

为什么说亚洲龙有C级车的外形特点呢，看看我总结的以下亚洲龙与雷克萨斯的对比数据：

看到没有？轴距、长度、高度，两者基本完全一致。宽度亚洲龙比雷克萨斯差了16mm，而重量方面亚洲龙比雷克萨斯还中了5kg！如果说雷克萨斯是C级车，亚洲龙有什么理由不是C级车？

第二、动力方面，非常强劲。

亚洲龙的2.5L混合动力，2.0汽油版也不赖，动力非常强劲，设计时尚，开起来很平顺很稳，开车体验很好。亚洲龙发动机与雷克萨斯完全一致，发动机性能好。亚洲龙的发动机Dynamic Force Engine被评为2019十佳发动机。

第三、整车内饰比同档次的B级车高。

看看亚洲龙的内饰工艺水准哦，是不是比很多B级要高不少呢？！

第四、亚洲龙的油耗，成绩优异。

拿混动版亚洲龙来说，加满油后（才49L哦），可驾驶1000多公里哦。按当前油价，低至0.3元/公里。要知道，亚洲龙整车比凯美瑞、雅阁重出了100kg以上哦。这个是我亚洲龙混动版的实拍数据：

第五、配置丰富，性能很强。

为提升驾驶乐趣与驾驶安全性，亚洲龙在功能配置上，毫不吝啬。像电子驻车、胎压显示、360度全车影像、无匙进入、自适应巡航、上坡辅助、ABS防抱死、EBD/CBC制动力分配、刹车辅助、车道偏离预警、驾驶疲劳识别、座位加热、座位吹风、座位记忆、三区空调等，都有了！亚洲龙的高配版，还增加了JBL喇叭呢。

第六、影音娱乐，兼顾发烧。

亚洲龙的多媒体影音娱乐设计强大，支持语音控制导航、天窗、空调、音乐等，音乐还支持WAV、APE等发烧音乐格式，支持加装CarPlay（内置了无损安装槽位）。

总之，如果说亚洲龙是超B车，他的综合表现是整体是优于很多B级车的；如果说亚洲龙是准C级车，那相对于雷克萨斯，外观、内饰、音响等细节还是有一定差距的。

先回答第一个问题，亚洲龙和ES确实有很多的相似点，比如他们都采用的是丰田TNGA-K架构。数据上看，亚洲龙和雷克萨斯ES轴距完全相同，连设计师也都承认过他们有60%的零件都共用，两款车的底盘动力也几乎一致，但亚洲龙在调校上与雷克萨斯ES有明显的区别，操控更强。亚洲龙汽油版本配备了AVS自适应悬架系统有助于稳定车身，抑制侧倾。混动版本由于混动电池的配重，前后配重更合理，车辆更稳定。

现在有很多人在纠结选鸡头还是凤尾，但主要还是看每个车主心中的目标和定位，你想买实用性更高的那肯定亚洲龙更合适，想要豪华的，那就ES，其实在我看来这两款车没有什么本质的区别。

再说第二个问题，从目前的销量和口碑上来看，我觉得亚洲龙的表现比较出彩，他在大件上已经有了豪车的素质。而且他时刻都在表现自己实用的特质，比如亚洲龙汽油版有AVS悬架，混动版是丰田最新的混动技术，其次低油耗、高配置等都在说明他的实用性、家用性很高。

网上大部分选择亚洲龙的车主以混动版居多，丰田在混动领域确实有自己独到的见解。混动版的动力也更足，尤其在起步阶段，既安静有迅速。油耗也是一个优势，但我觉得选择混动的人大部分还是为了那种行驶感受，毕竟要买混动才是丰田的精髓。我个人而言也确实更喜欢亚洲龙混动和ES的混动版，

俗话说没有对比就没有伤害，我开过最新这代换了动力总成的ES200，论整车的高级感，还是雷克萨斯更胜一筹。主要体现在动力和行驶起来都多了一些细腻的感觉，俗称高级感吧，包括隔音在内，也能感觉出来更上一层楼。

看到这儿是不是有点儿失望，先别介，比也是要看跟谁比，如果有人说亚洲龙各方面比ES做得更好，你应该也不会相信。品牌和价格的差异一定会有体现的。但要是换做拿亚洲龙跟价位的普通品牌比，那又是另一种情况了。

亚洲龙和ES的区别在于好和更好上，毕竟出自同样的TGNA架构，同一个K平台，所以整体的功底都是一样的。相比之前的丰田车来说，外观更年轻，更有高级感，操空更好。相比其他同级车来说，这样的优势也还在，2.5，2.0还有混动这三套动力，不管是追求驾驶乐趣、经济性平顺性，还是可靠性来说，都有对应的选择。车里升级了四门一键升降，电子手刹自动驻车，全系标配ACC、主动刹车，还有10个气囊，说同级无出其右不为过。

TNGA重点提升了驾驶这方面。原来说丰田家用车有驾驶乐趣，只能换来网友一句呵呵。但是用了TNGA之后，别说亚洲龙，就是卡罗拉这种买菜车。也能偶尔皮一下。亚洲龙这套底盘和转向对于舒适和操控的兼顾，也可以说是我同级别里试驾过最好的。

总结一下，单说亚洲龙的产品力，在同价位同级别这些车里，肯定排在前列，如果不太相信的可以去对比试驾。至于跟雷克萨斯ES相比起来的差距，完全在合理的范围之内。

作为亚洲龙汽油车主很高兴来回答这个问题，希望可以帮助到你。

先来说亚洲龙是不是换了壳的雷克萨斯ES吧。

不论从各方评测还是官方数据来看，我觉得从严格意义上讲，亚洲龙并不算是换壳的雷克萨斯ES。

虽然它们使用了同一TNGA-K架构平台，以及有着高达60%的零件通用率，又或者有着接近5米的身姿和2870的轴距……这一切没有足够的证据，能够证明两台车是换壳而来。

理由其实很简单。这两台车的定位是错级定位，亚洲龙是中大型轿车，而雷克萨斯ES属于豪华中大型轿车，单豪华二字就能使一款产品拉开很大的差距。

单单只在同产品差异化调教上，以及看得见和看不见的材质用料上都能有着不同的体验，这是必然存在的。

不光是丰田和雷克萨斯，这样的例子在车其中有很多很多，比如大众高尔夫和奥迪A3、奥迪Q7和宾利添越、宝马7系和劳斯莱斯古斯特等等。它们都采用了同一造车平台，但在定价和定位上有着高低之分，做工用料上自然也有着高低之分。

正所谓少意淫，花多少钱办多少事，一分价钱一分货。

同时亚洲龙也是一台性价比很高、驾驶感受很好的一台车。而从销售体系来看，有着2.0L、2.5L、2.5L混动三款动力可以选择。更入门的2.0L很好的拉低了售价，降低了入门门槛，可以增加销量；2.5L是给不想买混动，远途用车频率较高的人一个选择，汽油发动机有着更高的可靠性和保养难度低的优势；2.5L混动，才是车系主销车型，丰富的配置均为标配，更高的舒适性配置需要购买高配获得，加上其市区百公里5~6L超低的油耗，是宜家宜商的新选择。

所以不能否认亚洲龙是一台很好的车型，只是与雷克萨斯ES豪华车的定位相比，在舒适性和豪华性、静谧性上还是存在差距的，这些源自于雷克萨斯ES比亚洲龙售价贵出近１０万元……

早在亚洲龙上市之初时，就有一些调侃称凯美瑞已经哭晕在了厕所，因为二者没有多少的几个差距，但定位有差距。亚洲龙反而和丰田旗下的另一豪华品牌车雷克萨斯ES有些相像，ES和亚洲龙是在同样的TNGA架构下、同样的平台、搭载同样的动力总成、同样的电气系统，说是同父异母的亲兄弟也不为过。

亚洲龙和ES唯一的不同可能体现在品牌价值上，雷克萨斯在加价的前提下，仍然有不少车主为它趋之若鹜，且不说顶配的ES300H落地价接近一辆A6L的价格，哪怕提了辆ES200，但它挂着雷克萨斯的L标，那这辆车也是“豪车”。

其次就是设计上也有不同之处，要承认ES的设计更为犀利，尤其是前脸格栅搭配大灯造型，在耐看之余还能让人感受到一丝惊艳。亚洲龙虽然和ES有相同之处，但缺反而给人一种更成熟、更像老大哥的感觉。

虽然两者有不同，但骨子里却留着相同的血，比如它们的内饰用料完全相同，而且ES300H和亚洲龙混动版的动力总成完全一致，数据参数也完全一样，所以其实关于ES动力方面的感受放在亚洲龙身上也一样适用。如果说它的动力薄弱，这是完全错误的，只不过它会让你变得“佛系”。

亚洲龙的出现其实让消费者有一个更好的选择，如果不看重品牌价值或者被预算限制，那亚洲龙就是一个很好选择，比ES便宜十万的价格，但是却可以得到相似品质。

实力应该不差 丰田的品控还是很强的 。只是对比凌志恐怕还有不小的累计误差。另外一汽有个外号：丰田杀手，不知道亚洲龙能活多久？皇冠 霸道 锐志就是前车之鉴！