首先你要先知道汽车积碳是如何产生的！！！

产生积碳主要是由于燃油在发动机内燃烧不充分，或汽油中无法完全燃烧的石蜡胶质物质，在喷油嘴、节气门、油路管路、火花塞等部件中残留，在高温作用下，转而形成积碳

汽车进气系统积碳形成的表现：怠速变高，怠速异常抖动，提速不畅，油耗增高，尾气超标等。一般认为：发动机在工作中，由于可燃混合气燃烧不充分而产生的胶质残渣，形成了积炭，附着在汽缸盖和火化塞周围，影响了汽缸的正常工作，降低了发动机的性能。长此下去，会逐渐加剧积炭的形成。

那如何防止积碳形成呢

一、长时间怠速行驶容易导致汽车积碳的形成；

汽车怠速行驶时，进入发动机的空气少，从而使空气流量变小，从而容易使汽车积碳形成速度更快。

二、使用汽车清洁剂来减少汽车积碳的形成

汽车积碳的形成是因为汽油中有一些杂质，如果使用清洁度比较高的汽油，那汽车积碳的形成就会少一些。如果使用一些汽车清洁剂，就可以活化在金属表面形成的积碳颗粒。

三、定期给汽车进气系统做清洗

给汽车的进气系统做一些必要的清洗，是最有效的减少积碳形成，所以车主可以在三万公里左右时给汽车进气系统做一些必要的清洗。

四、汽油的选择

不要去加小店的汽油，也就是说，除了中石油，中石化，不要加别的地方的油！！！如果你不确定他这个地方是不是中石油，中石化，教给你们一个小方法，加完油之后，你给他们要一个加油小票，如果是正规的中石油中石化，小票上就会给你明显标记出来，什么什么市，什么什么区，第多少多少号加油站（小编是青岛的，我们这正规的中石油，中石化，就是这样的，小票上给你发出来，青岛市第39号加油站，青岛市第58号加油站）！！！如果不是中石油，中石化，他的小票上就会给你打上什么什么公司的，比如金盾，对吧，就会给你打上金盾青岛第几号加油站！！！不要贪图小店便宜，就加便宜的油，你也不想想，它能便宜，它还要挣钱，在汽油里边，肯定要加东西的，它加的这个东西，就不怎么能燃烧，就会特别容易产生积碳！！！清理起来，就会非常麻烦了！！！

综上而言，加油门，明显是不可能清理积碳的，相反，油门高了，燃烧很有可能会不好，反而容易产生积碳！！因为油门高，进气就多，进气多，喷油就多，混合气就会浓，如果混合气浓了，燃烧自然而然就会不怎么充分，燃烧不充分，积碳就会在这个时候产生，所以，就会起到一个相反的作用！！

这是我目前能想到的，如果有不对的，留言评论，后期改掉！

感觉不错的，点赞关注一下小编呗，毕竟创作不易！！谢谢！！

大力轰油门没有“烧掉积碳”的原理，但养成适当大油门加速的习惯可以预防并即时清理积碳。

汽车油门控制的是发动机节气门，节气门是发动机进气系统的最后环节，可理解为发动机为咽喉。油门踩的越深节气门开度越大，进入发动机的空气也就会越多，原理参考下图。

而发动机的空气燃料比有固定的比例（14.7:1），那么进入的空气越多则喷油量越大，燃烧更多的燃油产生的热能约会越大（动力越强）。然而热能可以量化为数值但热能并不是指温度的高低，因为燃油燃烧的理论火焰温度是固定的，比如汽油是1200℃、柴油是1800℃；火焰温度不变则等于积碳始终在同一温度范围区间，大油门又有什么理由“烧掉积碳”呢。

大力轰油门与清积碳没有必然的联系，但是在特殊的区间可以利用高压驱除积碳。

积碳产生的原因是燃料未能充分燃烧产生了游离碳，这种物质与空气中的杂质和机油蒸汽混合后会产生积碳。而工况理想的发动机产生积碳只会在冷启动升温阶段，因为冷启动时发动机的缸体温度与冷却液温度都很低，低温物体会吸收燃油燃烧产生的热能；这些热能本应该转化为动力驱动车辆行驶，被吸收后必然会造成动力的下降。ECU为了补偿动力则会主动提高发动机转速加大进气量，同时会“过度”的加大喷油量，喷油量会大到吸入的空气无法支持燃油的完全燃烧，状态参考下图。

于是在冷启动发动机与冷却液温度还没有升高到理想温度之前，ECU持续的加浓喷油会导致持续的产生积碳。此时想要在产生的同步驱离掉积碳则需要正常驾驶，怠速的转速为800~1000转，低转速的进排气压力过小无法驱离积碳，所以这些积碳会因错误的原地怠速热车积少成多。但正常驾驶时的转速为1500~3000转之间，更高的转速则有更高的进排气压力，空气在气缸中形成湍流则能有效的驱离刚刚形成的积碳，这就是不原地热车的车辆积碳会很少的原因。而如果在热车后加大几脚油门的话，残留的少量附着积碳则能被更大的压力吹走，所以在热车后拉一拉转速是用车好习惯。

采用这种用车方式可以有效的预防积碳累积，至于不热车也不用担心冷车发动机磨损；由发动机曲轴带动的机油泵可以在启动后的几秒钟内形成有效润滑，所谓发动机的磨损主要是在冷启动瞬间，实际指的是启动瞬间利用电机带动发动机运转的2~3秒而已；如果冷启动后的几分钟内都没有有效润滑的话，发动机用不了几千公里就会报废的。所以想要远离积碳就去尝试以这种方式驾车吧，如积碳已经严重则建议采用拆卸清理的方式清积碳，效果最彻底而且也能最直观的看到清理的结果，供参考。

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在平时用车过程中经常会听到大脚轰油门、跑高速等方法可以用来清积发动机碳，从而起到降低油耗、提升动力的作用，而且实际上也有很多车主会选择这样做，至于真有没有用却一直存在着争论，那下面就来进行具体的分析。

所谓大脚轰油门、跑高速可以清积碳，其原理是拉高发动机的转速，使进气和排气系统产生更强的气流，用这个气流产生“冲刷”积碳的目的，从而带走一部分积碳，也并不是像问题中所说的那样是把积碳“烧掉”。

但是要知道积碳的特性是一种胶状物具有一定的黏性，其无论是在发动机还是进排气系统内都有着很强的附着力，了解过的人都知道用工具都不太好往下清洁，所以单靠气流吹的话作用是很有限的。

对于一辆车来说，之所以会产生积碳是因为燃油的燃烧不够充分，由于在发动机气缸里燃烧时间短、氧气含量有限，无法充分燃烧是很正常的，因此积碳在用车过程中不可避免，只要是发动机运转就会产生。

而上面所说的大脚油门、跑高速时对应的进排气流相对比较强，只是这个过程中产生的积碳会更多的被排出，起到了减少积碳积累的作用，或许能把之前一部分刚刚产生，还没有彻底附着在相应部件上的也一块带出来，但是能真正起到清理积碳的作用微乎其微。

综上所述，积碳对于用车而言是难以避免的，而拉高转速的吹走积碳的作用也很有限，所以在平时没太有必要刻意的这样操作，而且发动机在设计之初会充分考虑到这一点，只要是平时所加的燃油油品没有问题，一般情况下是不会对用车产生太大影响的，如果确定是因为积碳明显感觉到和以前不一样，进行专业的积碳清理才会真正起到作用。

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所谓的大力轰油门可以烧掉积碳是个扯淡的说法！理论上不仅不能清除积碳，还会导致积碳的产生！要想搞清这个问题，先要了解一下电喷发动机空燃比的概念：

发动机空燃比：

发动机空燃比实际上就是空气和燃料之间的比，一般来说，发动机理想空燃比是：14.7:1，也就是说发动机完全燃烧1克的燃料，需要14.7克的空气，实际上这只是发动机的理想空燃比，在这个比率下，发动机燃烧后产生的副产物最少、排放最好，然而当发动机在不同的工况运转时，空燃比是可变的。比如，需要降低排放时 控制混合气的空燃比为16-18：1，此时属于稀混合气，此时由于燃料少，发动机做功小少，但是排放好。

因此，现代的发动机一般都会尽量控制发动机的空燃比处于稀混合气区间，以降低油耗。当需要急加速、大负荷时，发动机的空燃比就会变成12-13：1，此时空气少，汽油多，这属于浓混合气，此时发动机输出功率大，由于空气量少，燃
烧不完全，造成副产物增加 固态碳化物增加。

电喷发动机空燃比控制，可以分为两种控制方式：

• 1、闭环控制方式
  

利用空气流量传感器、氧传感器、三元催化器、等检测空气流量，已经发动机尾气中氧含量，当，氧含量高时就降低空气进气量，反之就增加进气量，通过检测发动机尾气中氧含量的多少，实现空燃比自动调节，达到降低排放的作用，一般情况下，在发动机水温正常、匀速行驶等工况时，多采用闭环控制，提升三元催化器的转化效率。

• 2、开环控制方式
  

在发动机冷启动、低水温、急加速、大负荷、等工况时，或者发动机在一定工况下突出燃油经济性等情况，闭环控制显然达不到要求，因此必须利用开环控制，利用固化在ECU里预先设定的空燃比进行匹配，此时才能满足特定的需求，比如，大脚油门急加速，发动机空燃比，需要控制在12-13左右，此时虽然发动机功率较大，但是排放污染物、固态碳化物也比较多，也就是说，此时发动机就会因为燃烧不完全产生积碳。

发动机大脚油门，空气流速固然会加快，可以吹掉表面的浮灰，但积碳的生成也会增多。

发动机处于高转速运转时，进气量增大，空气流速会加快，这对于清除燃烧室表面的浮动的积碳会有些许效果，但是，由于急加速时，发动机积碳也会增加，吹掉的永远没有新生成的多，因此，利用大脚油门使发动机清除积碳，纯粹得不偿失。

大脚油门时，发动机的温度提升并不大

可能有些人认为，大脚油门时，发动机温度升高会使积碳燃烧，这也是错误的观点，发动机积碳实际上就是高温燃烧的产物，实际上即使是发动机温度再高也不会“烧掉”，而发动机高转速也并不会导致发动机的温度有太大的变化！因此，大脚油门烧掉发动机积碳只是个美丽的愿望罢了！

如何减少发动机积碳？

1、使用合格的燃油，不要贪图便宜加小加油站的汽油，汽油先天标号不够，后天通过加入锰剂提升辛烷值并不是什么秘密。

2、尽量减少发动机短途行驶，很多车友有车以后一般都换上了懒病，打个酱油也要开车去，发动机经常低温短途行驶自然会导致积碳。

3、可以定期小剂量使用清洁型燃油添加剂，缸内直喷发动机使用聚氨醚PEA即可，而电喷发动机要使用聚异丁烯胺(PIBA) 和聚醚胺 (PEA)两种混合。

大脚轰油门当然烧不掉积炭，只是存在利用高温、剥离零部件表面积碳的可能，可即便把积炭从缸壁上剥离、那又该如何排出？大块的陈旧积碳（坚硬无比）、被震动剥离后在缸内飞溅，想象一下、如果这些飞溅的积碳碎块卡在哪个缝隙中该怎么办？比如恰好一个积碳颗粒，被卡在了缸壁、活塞环之间，是不是会造成损伤？所以那些十几年或几十万公里没除过碳的车子，用这种轰油门的方式、容易把机器毁掉！

轰油门、除积碳的方式，最初是起源于航空领域的；简单点说这是针对喷气式发动机的一种除碳方式，利用高转速所产生的震动、将燃烧室的积碳进行震落（剥离），剥离后的积碳将直接被排出；这种方式对于航空发动机是管用的、也是合理的方式，不过并不适合汽车内燃机所使用；其一就是汽车内燃机、高转速产生的震动不足，很难剥离燃烧室的积碳；其二汽车内燃机结构与喷气式发动机不同！

喷气式发动机将积碳震落、直来直去的结构恰好能保证积碳的排出，而汽车用内燃机结构就没那么理想了（如上图所示），如果大块积碳被震落、剥离，很难想象是否能从燃烧室中顺利排出；当然一些积碳的确可以被高温完全的烧蚀掉，但有些积碳却不行、比如机油中金属盐类添加剂形成的积碳就不惧燃烧室高温，况且燃烧室的温度、并没有我们想象那么高，重点是持续保持高温状态也不现实，赛车倒是可以做到、但咱们普通人却享受不着赛道！

温度与积碳的关系

鄙人过去看过一份文献，上面有提高过积碳最容易产生、并最容易在零部件处形成堆积的温度在200_300度之间，低于下限、或高于上限时积碳生成货堆积量都会减少，而温度处于两者之间时、积碳增长速度最大；当零部件表面温度突破340℃时、也就不存在任何积碳的产生了（即便燃烧不全、产生积碳，但在这样的温度下、积碳很难与零部件表面发生粘性的接触），而积碳增量最大时、往往是处于上下限之间，比如250℃、260℃左右时！

零部件表面温度突破340℃：零部件表面温度突破340℃几乎没有可能，因为只有在持续不断的拉高转速形成高温、高负荷（注意是持续保持），才有可能把零部件表面温度保持在这个位置上（混合气燃烧可产生千度高温，在零部件表面形成300℃以上是合理的），想象一下场景若持续的高温、高负荷，那么只有在赛道上才能完成，咱们的买菜车即便跑高速、两千转足够了，不具备保持高温高负荷的用车环境，实际上赛车的发动机都很干净、因为运行温度持续超高！

零部件表面温度低于200℃：既然持续的高温高负荷、咱们不容易做到，那就可以换一个角度去解决问题，能不能让机器运行更平稳、零部件表面温度更低一些呢？这就是让发动机保持低温、低负荷运行，车辆匀速行驶、保持理想空燃比的方式；发动机低负荷运行、零部件表面温度更低不容易粘到积碳，而保持匀速行驶、空燃比更容易保持理想的14.7，燃烧得到最大程度的保证、积碳产生的并不多；所以多保持匀速行驶、避免频繁的猛给油，才是理想的抑制积碳的方式！

偶尔几次猛给油、猛轰油门只会帮倒忙

电控内燃机的特性就是（电控歧管、电控直喷发动机），当对动力有需求的时候、我们必然会深踩油门，而此时系统会加浓喷射、空燃比会降低至12.9左右（过量空气系数为0.88时形成功率混合气），如此一来动力爆发自然可以得到保证，但空燃比从14.7降低至12.9后却导致了燃烧的恶化，燃烧变得不理想时、产生的积碳同样也会增加；而突如其来的几脚大力轰油门，恰恰又把零部件表面温度给大幅度拉了起来、反而增加了积碳与零部件发生粘连的几率！

所以偶尔几脚轰油门完全是起反作用；试想一下正保持机器理想负荷、偏低温、理想空燃比运行呢（此时积碳也会形成，但少、也不容易形成积累），突然猛给油拉高了负荷（当然还拉不到340℃左右的温度）、降低空燃比，这只会增加更多的积碳，换句话说清除掉的、远远没有新形成的多，有什么意义呢？而长期高温、高负荷对于积碳清除及抑制有好处，可咱们的车子是买菜的、又不是赛车；所以与其想怎么清除、不如多想想怎么少产生，积碳没那么可怕、请不要将积碳妖魔化；咱们只要多保持匀速行驶、避免偶尔大力轰油门，积碳积累速度就会非常低，甚至都不必理会！

大脚轰油门有可能清理掉一些缸内积碳，但对于积碳严重的发动机来说这个方法并无法从根本上解决问题。

为什么大油门可以烧掉积碳

因为积碳主要是汽油里一些杂质的沉积物，大部分是可以被烧掉的。而大脚踩油门时气缸里燃烧剧烈，温度高，就有可能把一些积碳给烧掉。

以前使用单缸柴油机的拖拉机在大负荷工作时排气管时不时会蹦出些火星子，那就是被引燃的积碳颗粒。汽油机如果拆掉排气管然后大脚踩油门时也能看到排气口有火焰伴随着火星喷出来，火焰是汽油燃烧产生的，而火星子就是被引燃的积碳颗粒。

大脚踩油门清理积碳效果不好

因为燃烧室里的积碳大都是块状附着在金属表面的，有一定厚度。同时积碳背后有金属散热，所以想要引燃积碳并没那么容易。只有状积碳边缘或者表面凸起的小颗粒积碳容易被烧掉，大块积碳根本烧不掉。就像你拿一根木头从火焰里扫过去，只有木头表面那些小的毛刺能被点着，而木头本身很难被点着。

另外发动机积碳存在于多个地方，比如燃烧室、活塞顶部、活塞环、进排气门、喷油嘴，而且进气歧管里也会有很多油泥，一般也会被统称为积碳。而大脚踩油门只能清理燃烧室和活塞顶部的很少一部分积碳。其他地方的积碳你就是把油门踩到油箱里去也依然无能为力。

不恰当的大脚踩油门可能适得其反

发动机积碳主要来自汽油里的杂质沉积和汽油不完全燃烧。我们前面讨论的前提是默认大脚踩油门是油门踏板踩得多而且保持固定位置让发动机持续工作在大负荷状态，而并非频繁大脚踩油门。因为两者区别大了。

发动机的工作状态可以分为“稳态”和“瞬态”，是什么意思呢？稳态指的是发动机保持在一个相对稳定的状态持续工作，比如汽车在一条平路上匀速行驶，驾驶员右脚把油门固定在一个位置，发动机转速保持稳定，这叫做稳态。

而瞬态指的是发动机工作状态发生改变的瞬间。比如本来匀速行驶，驾驶员想超车，于是多踩了点油门，发动机转速提高，动力增加。或者驾驶员想要减速而松开油门，发动机转速下降，动力输出减少。这个改变的过程称为瞬态。

一般情况下稳态工作时发动机会按照理论空燃比控制喷油量，这时候燃烧最充分，排放也最优。而瞬态工况则不同，特别是踩油门提高发动机动力输出的时候ECU为了保证动力性都会使用更小的空燃比，也就是说你大脚踩油门提速的瞬间ECU会加浓喷油，这时候混合气处于过浓状态，其燃烧状况必然变差。

所以说如果你是保持在大油门状态稳定工作的话兴许有那么一丁点儿积碳能被烧掉。但是你要频繁大脚油门的话别说烧掉积碳了，持续的加浓喷油弄不好还会增加积碳生成速度。

而且有些时候就算你保持大油门稳定运行也会出问题。比如之前遇到过一辆车持续大负荷工作后排气门烧蚀导致缺缸。因为这辆车本来积碳就特别厉害，导致排气门关闭不严，气门边缘与气门座之间有间隙。而长时间高负荷工作时气缸内持续高温，排气门边缘不断被高温烧灼。由于气门边缘很薄，积碳又导致气门无法完全关闭，气门边缘无法有效散热，最终气门边缘被烧掉产生缺口。这样一来气缸里彻底没压力了，缺缸也就在所难免。

综上所述，从理论上来说大脚踩油门确实能烧掉一部分积碳，但是烧掉的积碳数量极少，无法从根本上解决积碳问题。

既然没效果，为什么汽车长时间连续高转速运行后开起来更“灵”呢？

想必大家都有过这种经历或者听过这种说法，那就是跑完高速后汽车开起来会特别“灵”，油门响应灵敏、汽车变得轻快了。考虑到大部分车跑高速时发动机转速都比日常使用要高，所以很多人都认为跑高速时烧掉了一部分积碳从而导致发动机动力提高了。

不过我觉得这件事并没那么简单。首先并不是所有的车跑完高速都会变得更好开。就拿我自己亲身经历来说吧。面包车，车龄十年，高速上时速120发动机转速能达到4000多。绕城高速跑20分钟下高速时就明显感觉车开起来不一样了，灵活多了。而另一辆新车买回来不到三个月跑了一次高速，来回二百多公里，跑完高速后说实话感觉没有之前好开了。

通过以上体验我推测应该是这样的原因：老车经过长时间使用，燃烧室、进气管道以及各个传感器上面难免会有一些油泥或者积碳。燃烧室的积碳导致爆震倾向提高，进气道积碳影响进气流速度，传感器积碳导致信号偏差，这些影响综合起来就会导致发动机实际性能下降。而高速行驶中发动机运行工况对以上情况都或多或少有些改善，比如燃烧室内剧烈燃烧可能烧掉一部分积碳、持续的高能量排气气流可以烧掉氧传感器上的杂物、清理掉三元催化器上的部分沉积物，这些因素综合起来就会体现出比较明显的效果。因此跑完高速开起来就可能有比较明显的变化。而新车发动机状态已经是最佳了，所以感觉可能并不明显。

除此之外高速公路上大家车速都不会低，而大多数家用车的动力性都不会太强。所以高速行驶中踩油门再加速时车速基本上都是慢悠悠提上去的，并不会有太强烈的加速感。而且高速行驶中油门踏板都比平时踩的更多更重，持续跑一段高速后右脚早已熟悉了这种踩油门的力度和深度。等下高速后右脚的感受并不会立马转变，所以踩油门的力度下意识间会比平时更强。再加上车速低，对任何车来说低速时只要油门到位了都有不错的加速感受。因此下高速后会觉得动力更好了。

所以我认为跑完高速后车更好开了并不仅仅只是清理掉积碳这么简单，这是多重因素共同作用的结果。同时我觉得如果你的车跑完高速后变得更好开了也许并不是件好事，可能是发动机相关部件积碳和油泥已经足够多了。

怎样确认发动机是否有积碳

发动机有点积碳是很正常的现象，因为这是发动机工作原理决定的。问题的关键在于积碳的多少。一般情况下最直接的检查方法就是拆掉火花塞用内窥镜检查气缸内部和进气道，因为这两个地方是生成积碳的“大户”。燃烧室积碳太多会导致物理压缩比增加，同时积碳被烧灼后产生高温点，这都容易引起发动机爆震从而导致功率下降。而进气管积碳会影响进气气流速度，导致发动机高转速时无力。

清理积碳的方法

我认为对待积碳应该三步走：

第一步：预防为主

• 比如平一定要到信誉好的正规加油站加油，定期使用燃油清净剂，毕竟很多积碳问题就是汽油引起的。

• 机油尽量不要多加，因为加多了可能导致一部分机油进入燃烧室燃烧，容易形成积碳。

• 发动机有任何小故障要及时维修，因为发动机各个系统是协同运作的，很多小问题看似影响不大，但长期来看仍然有牵一发而动全身的效果。比如曲轴箱废气循环系统单向阀损坏就可能导致烧机油从而增加积碳生成的速度。

• 缸内直喷发动机积碳问题总是比较突出，所以这类车主应该按照厂家保养手册的要求对发动机进行保养，特别是厂家要求添加燃油添加剂的最好不要省这个钱。

第二步：轻微积碳可以尝试燃油清净剂

是每次到加油站经常会被推销的那个东西。不得不说加油员为推销产品可以说是用尽了各种方法，不管新车老车动不动就强行推销，完全没有针对性。这导致很多车主都很反感，认为这东西就是没用的，完全是忽悠人。其实加油员完全可以如实告知产品实际用途和适用情况，别不着边际说些太夸大的话，这样或许人们能更加了解产品，不至于那么抵触。我认为这些清净剂对于预防积碳和清理轻微积碳还是有用处的。新车跑过三万公里就可以定期加一些，对减缓积碳生成速度有帮助。

第三步：严重积碳只能拆解后物理清除

对那些积碳特别严重的车来说除了拆解似乎没有其他有效的方法了。因为积碳严重会导致发动机功率下降，油耗升高，甚至还会影响尾气排放。所以当发动机积碳很严重的时候我认为有必要彻底清洗了。

如果仅仅是针对问题回答，答案是能，但是相对于专业清洗积碳来说，大脚轰油门的办法效果非常有限。

有些人会发现开了一大段高速后车辆好开了，这除了ECU和TCU的电脑调整为高速模式外，高速行驶后清理了一部分轻微积碳也是起了一定的作用，包括开完高速后，燃油消耗也感觉小了一点点，但这仅仅是一点点，想有效去除积碳还是需要专业清理积碳的办法。

高速清理积碳只是依靠节气门长时间大开度，燃烧室内长时间高功率工作，使得一部分还未完全胶质化的积碳被冲刷和燃烧，最后给车主的反馈就是感觉车好开了，其实还是无法阻止积碳的慢慢形成

因此，除了正确清理积碳外，良好的驾驶习惯也很重要

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本文观点：大力轰油门其实对于已经形成的积碳根本没有任何作用，只是在3000-4000转左右时发动机燃烧比较充分，不易生成新的积碳而已。

首先，发动机形成积碳主要还是因为汽油的燃烧不充分造成的，主要形成于气门背面和活塞顶部，还有缸头的燃烧室内壁，这种积碳在经过燃烧室内高温高压的持续烘烤和挤压后，其附着力是非常强的，别说是利用高转速产生的高速气流冲击，你就是利用比较尖锐的工具去清理，都比较费劲，而且这种积碳除了附着力很强，它的吸附力更强，所以之后再喷入的燃油就会有一部分被它吸附变成积碳，形成恶性循环。我作为一名维修人员还是深有体会的，毕竟我们在做学徒时只要是大修发动机，最主要的工作就是清理发动机的零散部件，最长用也是最好用的工具就是掰断的锯条，当然现在基本都是用超声波清洗机了。所以说网传的跑高速或是大油门排积碳纯粹是没有道理的，也不可能做到的。

其次，前面说过发动机内部的积碳主要是因为燃烧不充分造成的，这种情况比较常见于经常在市区道路行驶的车辆，特别是在拥堵的时候，此时发动机会频繁的在高转速（加速起步或者快速前进防止别人加塞）和怠速（等红绿灯或是堵的走不动了）之间转换，这种工况下特别是低速状态下，发动机内部的进气量不足，燃油就会燃烧不充分产生积碳，如果在产生积碳之后发动机能够持续保持较高转速，还是可以利用高速气流的冲击把大部分积碳排除发动机，因为此时的积碳附着力并不是很强，基本还处于粉末状态。不过可惜的是市区道路红绿灯路口多，限速多，高峰期几乎所有路段都很拥堵，所以就造成了大部分积碳一直滞留在发动机内部，然后经过反复的高温高压烘烤和挤压变得如同磐石一般。

希望我的回答能够帮助到你。

以上仅为个人观点，欢迎大家留言评论/关注/点赞/转发。

你好，很高兴能够回答你的问题：

首先我们需要了解一下发动机积碳的形成：积碳是发动机长时间不能充分燃烧混合气，导致燃料变成类似胶质物附着在气缸内。原因一方面是发动机长时间处于低转速比如怠速工况，另一方面是混合气过浓。这个是日积月累的过程，如果车辆怠速不稳，油耗增加，加速无力，排放不合格，那极有可能是积碳导致的。积碳量如果太多严重将导致发动机拉缸，所以积碳问题不能轻视；

大脚轰油门是否能消除积碳呢？因为不能一概而论，比如说就是短暂的几秒钟轰油门不仅消除不了积碳，反而会增加。长时间大脚轰油门驾驶车辆，汽车舒适性就会很差，个人觉得不太可能。所以综合来讲使劲轰油门是不能消除积碳的。

关于消除积碳有以下几个建议，请参考：

1，如果是积碳情况不严重的，建议去跑一跑告诉高速公路，因为在高速行驶的情况下，发动机长时间处于3000r/min以上，这个时候发动机缸内温度保持恒定，气缸内的混合气能够得到充分燃烧，与此同时会将缸内的积碳一同融化并燃烧掉。这个是比较便捷的方法。但是效果可能不会那么明显。建议搞一搞自驾游什么的，娱乐身心，保养车辆。

2.如果是那种非常严重的情况的话，特别是启动都困难了，这个我建议对气缸进行积碳清除，一定要找靠谱的店家去做清洗，这样可以避免技术问题导致的发动机问题。

3.建议长期使用固定标号的燃油，有些小地方的燃油还是不要去加了，不能因为小的便宜将自己的爱车损坏。

4.尽量避免发动机长时间在怠速工况下运行，因为怠速下发动机混合气很浓，所以形成积碳的可能性也很大。

希望我得回答能对你有所帮助，我是一名技术员，来到平台就是为了学习更多的汽车知识，我也会积极分享我所知道的，请大家多多关注我，谢谢啦！

现在人们水平的提高，越来越多人有了属于自己的车。尤其是刚刚买了新车的车主，那肯定是十分的爱车，会到处去打听如何将车保养好，毕竟是新车。有些人是有自己的一套经验，有些人会去听取一些别人的经验。就比如有的人说大力去轰油门就可以去除积碳，这个到底是不是真的呢？有些人就用实验证明，大力去轰油门是可以去除积碳的，但是这个的话是有技巧的。这个时候我们就可以看看老司机给我们轰油门的时候提出的技巧建议，也好方便我们去实践。

第一我们在轰油门的时候不要太大力，需要的是均匀，这样子就可以保证你的力度是平均的不会出现太多的变化，这样可以尽量减少新的积碳产生。这个就是在告诉车主们在轰油门的时候一定要主要力度控制，一定要均匀，不然的话那就是会使得车子产生更对的沉积，就没有清洁的作用了。

第二就是不要断断续续的去踩，这样的话会导致积碳清理不干净，一旦清理不干净，又产生新的积碳，这个时候新的积碳可能会比之前更多。

第三就是虽然持续的踩油门，积碳可以达到清理的效果，但是也不一定会全部的清理掉，这个时候你就可以通过深踩油门让发动机高速的运转，让高温把积碳融化的烧掉。

但是最后要说的是虽然在高速的时候可以通过进气把积碳清理掉，但也是不能完全消耗，但是不要为了高速运转消掉积碳而忘记安全的问题，毕竟安全是第一的。