经济性汽车一般动力都比较弱，发动机技术水平也很一般，更倾向于性价比。价格稍高的汽车更重视动力、性能，发动机压榨的厉害，技术水平较高。

因此国产几万块的汽车启动时声音并不太大，而一些十几万二十几万或更高价位的车型，启动后“轰”的一声、噪音非常高，运转一段时间才能平息。主要差异就是发动机技术，经济型轿车动力够用就好，发动机动力并不会过分压榨、新技术采用的也比较少。

有一部分自吸发动机基本没有什么新技术，例如还在采用多点电喷技术，甚至增压发动机还在采用歧管喷射，并没有采用缸内直喷。而且压缩比普遍也不高，大多数车型只需要加注92#燃油。这类发动机动力参数平平，运转噪音也不会太高，至少启动后没有拖拉机般的噪音。

有一些偏重动力的车型，发动机的压缩比较高、采用缸内直喷技术，部分发动机为了提高燃油效率喷油压力也提高很多。这就与柴油发动机为什么噪音大是一样的。高压喷射系统噪音大，高压缩比也会带来强的燃烧噪音。例如马自达创驰蓝天系列车型，发动机压缩比要比其他发动机高一些，排气管布局（421布局)也与其他发动机不一样。

排气管做出这么复杂的造型就是为了降低排气干涉，避免发动机出现爆震，也可以顺利吃粗粮（92#汽油）。但是这样做会导致排气歧管长度过长，距离三元催化器距离过远。以至于尾气到达催化器的时候温度已经降低了，无法有效为催化器加温。因此冷启动后为了让催化器快速升温，只能推迟点火角、在排气行程才点火，这样尾气的温度就会非常高，可以顺利为催化器加热。但是弊端也出现了，正常点火时混合气在密封的空间内爆燃，噪音被隔绝一大部分 ，而点火晚噪音则直接传到排气管内，因此启动初期噪音会非常大的。

宝马有些车型启动噪音也非常大。与宝马活塞销偏置设计也有关系，高转速运行平稳、有力，但是低转速是运行噪音就会大一些、同时震动也更大一些。一般情况下发动机启动后“哒哒哒”的声音多数是喷油嘴工作的声音，喷油压力越高喷嘴噪音也越大。

还有一些车型发动机噪音大是因为不太注重隔音问题。例如福特、本田等品牌汽车隔音做的差一些。加速时发动机就像在耳边吼，清晰可闻。

如果换一个角度看，驾驶员在驾驶中可以感知到发动机状态。尤其是有些人喜欢听发动机提速时的“脆响”，运动感会更强。当然这只是一种猜测，每个人喜好都不同。而本田在冠道的隔音上下足了功夫，发动机噪音已经被隔绝，福特锐界也是如此，发动机噪音处理的非常好。也可以看出来高端车型更注重舒适性，发动机噪音是必须要隔绝掉。而一些性能取向的车型，发动机噪音清晰可闻在某种程度上提升了“运动感”！

这个问题我是深有体会，因为我本人是一台2.0CVT的瑞虎7，要说瑞虎7也是一台好车，综合素质不低，我开了三年7万公里，小毛病很少，综合油耗也只有8升多，武汉上下班代步油耗不到9升，回老家油耗只有7升多点，可就是震动太大的毛病让我难以忍受，冷车怠速震动十分明显，运行一段时间以后会稍微好一点，但是也只是好一点点，特别是在冬天抖得更明显，转速起来以后稍有改善，到了2500转以上噪音加震动又扑面而来，如果副驾坐个朋友，生怕别人问我这车怎么抖得这么厉害？这简直让我无地自容。

今年夏天朋友买了一台新款的朗逸plus1.5L舒适版，我开过两次也坐过几次，虽说动力是真的肉，超车时油门踩到底也是干吼不走，比我2.0CVT动力差了不是一星半点，但是那怠速时的安静水平真的能和几十万的车媲美，在车内基本感觉不到有任何震动，有几次等红绿灯时我都以为是熄火了。更贵的车型也开过很多，但是毕竟价格不同，都没有什么可比性。可瑞虎7和朗逸的价格基本上都是一个级别，却表现出完全不同的两种风格，难道这就是国产和合资车的技术差别吗？

一般情况下震动传播要有震动源和传播途径，国产车的发动机设计以及加工精度可能与合资车有一定的差距，特别是奇瑞的2.0L自然吸气发动机和大众1.5L自然吸气发动机有着十年以上的代差，震动表现不如人也可以理解，奇瑞最新的1.6T发动机的震动表现就比自家前辈好了很多，说明国产车一直在努力，没有停下追赶的步伐；再有就是机脚和防火墙隔音材料的优劣也在一定程度上影响使用者的感官体验。

国货当自强，愿国产品牌能加快脚步，全面超越合资品牌指日可待，我也会一如既往的继续支持国货！

在很多车主的理解当中，一辆汽车的噪声、振动与声振粗糙度，也就是NVH应当与车辆的价位息息相关。简而言之，越贵的车NVH应当做的越好，也就是驾驶和乘坐时感受到发动机和汽车各个部分的噪声都越小。但实际的驾驶感受中往往并不是这样。很多车型的发动机噪音与其价位根本不符，也让不少车主产生了困惑。导致这种现象的原因不仅仅取决于发动机的技术，排量，还与车辆的定位和成本分配有着很大的关系，今天我们就来聊一聊“为什么有些贵的车比便宜的车发动机声音更大”。

发动机技术的不同导致声音大小的区别

第一点是大家很容易想到的，不同排量的发动机自然声音也就不一样。你拿6.0L，12缸的发动机和1.5L的3缸机比，不是欺负人嘛。此外还有一点就是很多人提及的技术差别。

很多经济型家用轿车的自然吸气发动机依旧在使用多点电喷技术，而一些更高端对动力表现更着重的车型则早早采用了缸内直喷的技术。对于技术层面的东西我们不多加以赘述。总结区别就是经济型轿车的发动机噪音虽然不明显，但是也动力平平。而那些动力更为强劲的缸内直喷发动机拥有更高的压缩比，自然也会带来更大的发动机噪音。

不同车型的定位不同，华而不实的例子看MINI

汽车越贵越好吗？很明显不是这样。对于务实派的男同胞们自然希望买车时每一分钱都用在刀刃上，也就是技术上，但事实并不是这么一回事。最明显的例子就是宝马MINI，我家有一辆MINI，是我妈的座驾。当然买车时我爸完全不同意买MINI，在一个务实的钢铁直男眼中，这辆30多万的MINI Countryman甚至比不上10万的Polo，发动机的噪音跟拖拉机一样，所有技术都是宝马淘汰的技术，十足的样子货。但是我妈就是很喜欢，多大的女性都逃不了“真好看”定律。当然最后我妈还是如愿以偿了，因为我告诉我爸：Happy wife，happy life！所以在此也奉劝各位男同胞们，老婆买车你付钱就行，别发表长篇大论，人家就是想买个好看的，怎么了呢？

成本分布，钱不仅仅花在了发动机上

除去MINI这个极端一点的例子，因为我实在是觉得除了好看点它真的一无是处。再来看一些使用了相同发动机技术的车型，往往它们的NVH表现也是完全不一样的。这就源于NVH其实是一个十分综合的表现，并不完全取决于发动机的好坏，NVH的表现其实是从设计初期就已经决定好了的，最后车造出来之后最多只能做一点点后期的补救措施而无法从根本上优化。我们在驾驶室或者乘客座上感受到的噪音，很大程度上是要看车企到底花了多少投入在NVH上，绝不仅仅是用了更安静的发动机就能造出更安静的车。

所以小伙伴们现在应该可以理解，为什么有时候一辆更贵的车反而发动机更吵。这一切和发动机的排量，技术，车企的成本分布，品牌溢价和车型定位都有密不可分的联系。而且如果你对比的不是新车而是老车，那么一辆车通常都是开的越久发动机噪声更大，平时的养护周期，使用机油的好坏都会大大影响发动机的噪声表现。

高档车现在都是用直喷技术，链条传动。高压油泵，喷嘴和链条天生噪音要大，如果低端车改用皮带传动，歧管喷射，那么车厂技术再好也没法把发动噪音降到技术简单的发动机那个水平，只有加隔音。

因为发动机技术层面分为好几种，有的正时系统是链条的，有的是皮带的，链条的声音大一点，有的气门是液压自调的，有的是弹簧的，声音大小也不一样，直喷的发动机带高压泵，声音也是哒哒哒的，大多这种原因，硅油风扇也是其一

发动机声音和车贵不贵不一定成正比，相反有些豪车声音很大因为排量大而且刻意追求声浪，一般来说同等排量的车自然吸气的声音比涡轮增压大，同等价位日系车比德系车声音小，因为日系车更在乎隔音效果

汽车声音来源于自身发动机，不可否认排量大的车子声音越是好听越大声，但随之而产生的是造价成本更高，所以大多数便宜车型配备的都是小排量的发动机

便宜你的车，低调啊，贵的车要炫一下啊，不哄两声人家知道他在存在呀[我想静静][我想静静]

正常的话有两种情况：

1.高档车发动机进排气系统结构复杂，特别是进气系统，因此运转起来造人就相对大一点。

2.现在的高档车发动机一般的都是缸内直喷的，相对于价格低廉的自然吸气发动机，声音会相应的大一点，主要是高压油泵和高压喷油嘴的噪音。

我的五菱之光07年车，跑长途的时候经常就是听不到发动机声音，只是看着油门表没有下来就是怠速状态，好几次等红灯以为熄火了重新打火。