很多维修案例中，都是因为正时皮带的更换不及时导致了一些比较严重的故障发生，那么正时皮带到底什么时候需要更换呢？

正时皮带易坏，但也有自己的优点

汽车正时是除了配备电子气门的发动机以外，所有发动机都会具备的一个系统。汽车正时的作用主要是为了让发动机的曲轴与凸轮轴之间按照特定的关系进行工作，来控制活塞与进排气门之间的工作顺序让发动机能够正常的工作。而把他们连接到一起的则是正时皮带或者正时链条，目前大部分发动机都已配备上正时链条，好处就是使用寿命很长不用更换，节省费用的同时还减少了对发动机本体拆装的几率。但是缺点同样也非常明显，配备正时链条的车型链条处会存在噪音。而正时皮带使用的车型虽然在逐年减少，不过还是有一些发动机坚持使用正时皮带，比如大众的EA211发动机。正时皮带同样有自己的优势与劣势，恰好与正时链条相反，配备正时皮带的发动机噪音较小，不过由于皮带属于橡胶材质使用寿命低，需要定期更换且价格不低。

正时皮带的寿命已经越来越长

那么正时皮带到底什么时候需要更换呢？车主时常能听到各种不同的说法。其中一个说法是比较能够得到大部分车主接受的，那就是每四年或者八万公里更换一次。那么这个说法是绝对正确的吗？事实上并不准确。因为一些年限比较长的车型，由于当时制造工艺的限制，正时皮带的使用寿命确实很短。但因为近几年的车型随着科技发展制造工艺已经突飞猛进，正时皮带的使用寿命已经得到了极大的延长，比如大众EA211发动机的正时皮带使用寿命已经达到了18万公里。

定期检查好过频繁更换

当然，这里并不是让每个车主都开到18万公里再去更换正时皮带，大家还是要翻阅一下自己爱车的保养手册，其中一定标注了正时皮带的检查以及更换标准。比如EA211发动机则是在9万公里时对正时皮带进行检查，必要时进行更换。这个检查尤为重要，标准是当皮带出现裂纹或者老化的现象时，就需要更换了。

检查正时皮带并不复杂，不需要过多的拆装。一般使用正时皮带的发动机皮带侧都有一个塑料的正时皮带保护罩，我们只要拆下就可进行目视检查。而到达第一次检查的公里数后每次保养都应该进行检查，以防意外情况的发生。

综上所述，正时皮带什么时候该换的标准应该参考自己车辆保养手册中的具体要求，定期做好检查，如果发现正时皮带出现裂纹或者老化的现象时，再及时进行更换，这样是性价比最高的做法。

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正时皮带是汽车上一个很重要但又容易忽略的部件，很多人都知道发动机上有皮带，但对于正时皮带的了解却不多，下面就先来具体了解一下：


如上图所示，正时皮带用来连接发动机曲轴和凸轮轴，从而实现进、排气门在正确的时间打开和关闭，如果出现断裂不仅发动机无法正常工作，气门还很有可能会因此损坏，具体原因看下图。

正时皮带断开以后，气门就不能正常的开关，最直接的结果是会把气门顶坏，虽然不是说100%一定会出现，但如果此时气门正好处于打开状态，那发动机活塞上来以后就会和气门顶在一起，概率是比较大的，维修费用基本要两三千元左右，而且发动机经过维修以后，对后期整车的保值率又会产生一定影响。

之所以又容易被忽略，是因为正时皮带的更换周期比较长，一般要在8万公里左右进行更换，具体不同的发动机会有一定区别，尤其后期不看保养手册在外面保养的更容易把这个忘了，当然现在多数都采用了正时链条，为金属材质，在耐用度上大大提升，通常都是终身免维护，但最好超过十万公里以后，每一次或隔一次保养时看一看，确保没有问题能正常使用。

正时皮带断之前并没有什么明显的前兆，随着使用以及自身老化，先是会出现一些裂纹，虽说发动机声音有些细微的变化，但对大多数人而言很难听出来，毕竟在经验方面有限，所以不建议自己听声音来判断是否该换了，具体什么时候该更换，最好的办法是按照保养手册说明来，而且建议稍微提前一点点，比如保养手册说8万公里更换，那尽量在7.5万公里左右保养时进行更换，虽然价格不算便宜，4S店得一千多外面更换也得大几百，但这是养车过程中不能省的钱，该换就得换。

希望以上分析能对大家有所帮助！

正时皮带一般根据厂家使用手册上的说明，6--10万公里之间更换

正时皮带的重要性

汽车发动机工作过程中，在汽缸内不断发生进气、压缩、爆炸、排气四个过程，并且，每个步骤的时机都要与活塞的运动状态和位置相配合，使进气与排气及活塞升降相互协调起来，正时皮带在发动机里面扮演了一个“桥梁”的作用，在曲轴的带动下将力量传递给相应机件。有许多高档车为保证正时系统工作稳定，采用金属链条来替代皮带。由于车辆正时齿形皮带断裂后会造成发动机内部气门损坏，危害较大，故一般厂家都对正时皮带规定有更换周期。

正时皮带更换周期

正时皮带属于橡胶部件，随着发动机工作时间的增加，正时皮带和正时皮带的附件，如正时皮带张紧轮、正时皮带张紧器和水泵等都会发生磨损或老化。因此，凡是装有正时皮带的发动机，厂家都会有严格要求，在规定的周期内定期更换正时皮带及附件，更换周期则随着发动机的结构不同而有所不同，一般在车辆行驶到6万～10万公里时应该更换，具体的更换周期应该以车辆的保养手册说明为准。 正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带，一旦发生其断裂，自己也无法更换。因此，当总行驶路程到达8万时，建议考虑更换之。

正时皮带何时需要更换

皮带破裂

正时皮带破裂时，如果皮带被咬住，那么气门停在打开状态，同时发动机停止运转；破裂时如果发动机是空转，就意味着在行程顶部的活塞与张开的气门之间存有空隙。这两种情况下的破裂，损坏的只是正时皮带本身。但是，如果发动机是“过盈配合”设计，活塞和气门占据着相同空间，它们之间没有间隙，那么很快就会损坏其他部件，如气门被弯曲，活塞受冲压等。

皮带老化

皮带长期使用，拉伸的程度势必超过张紧装置能够补偿的范围，因而产生正时链轮打滑。而轮齿磨损、有润滑油附着等也会导致打滑。如果皮带有硬度降低、磨蚀、纤维断裂、或者裂纹、裂缝等现象，就表明皮带已老化，不可以继续使用。

皮带异响

如果张紧装置提供的张力过大、或者提供的张力适度而张紧装置未校准，两者都有可能使皮带齿和皮带背面破裂。这种情况将导致皮带齿不均匀磨损，并产生大量噪音。这虽不是正时皮带的典型故障，但它警示了张紧装置未校准这一问题。

以上从正时皮带的重要性、更换周期、更换情况三个方面说明了正时皮带需要更换且有一定的更换周期。

正常情况下一个正时皮带的更换里程约在8-10万公里或者是5年左右就需要更换。一般来讲随车的使用手册上也是有这个指导意见的。它只是一个指导意见，并不是绝对的，也有很多人认为还是可以继续用。但作为一个修车人还是想表达一下自己的经验之谈。

正时皮带作为发动机配气机构中重要部件，气门何时开启何时关闭全靠正时皮带的驱动。正时皮带断裂前是没有任何征兆的，不像某些人说的什么断之前会抖动哇、发动机加速无力哇等等一些可以预判的征兆。为什么这么说，曲轴皮带轮输出动力通过正时皮带拉动凸轮轴皮带轮转动。好比一个车通过绳子拉另一个车走一样，此时的正时皮带就好比那受力的绳子一样绷直。当它承受不了那个拉力是就会崩断。看看你们车转速表，正常的一个速度行驶，发动机转速最起码都在1500转，在一个拉力那么强，转速那么高的情况下，谁见过断裂是慢慢的断裂吗，都是一下就崩断的。所以根本就不可能有征兆的。正时皮带的断裂导致活塞在动而气门不动，造成活塞顶气门事故，轻者发动机受损严重，重则发动机报废。

正时皮带的更换都是预防性处理，到了公里数或年限维修技师都会建议更换，不可能等到物尽其用的那一天。车在养不在修，把车养好了，我们开车也就省心了。我是风子，一个对技术执着的修理工，修车多讲的少，有不妥之处请各位网友多多指点。也欢迎和大家分享用车、养车方面的知识。

正时皮带作为配气
发动机正时配气系统的传动带，它的重要性大家都知道，如果正时皮带出现断裂，掉齿将直接影响发动机气门工作，而且还会造成活塞顶气门的后果，如果发动机顶了气门也就相当于大修一样了，维修费用是很高的。
我们在平时是无法从外观上来判断正时皮带是不是需要更换的，因为很多正时皮带断裂或掉齿以后拆卸下来，我们从外观上也没有发现有什么问题，只有使用年头太多的正时皮带才有裂纹的迹象，所以单纯从外观上来看是不准确的。
我们在更换正时皮带时一定要按照厂家要求的更换间隔来做，我们可以比厂家要求的更换间隔稍微提前一点更换，这样可以防止某个正时皮带有质量问题提前损坏，做到万无一失。
那么正时皮带到底多久更换一次呢？这个不同品牌由于使用的正时皮带种类不同和发动机的运转状态不同的原因，更换间隔有一定差别，我们以前很多老款车型使用的正时皮带都是要求4-5年或8-10万公里更换一次，但随着技术上的进步有很多车型使用的是长寿命皮带，有的车型要求10年或15万公里更换一次，还有的要求最多可以用18万公里，所以更换间隔是没有统一标准的。
为了确保安全我们最好还是按照厂家要求进行保养更换，其实正时皮带使用时间也不短，价格也不是很高，所以没必要为了节省这点小钱冒风险，以免造成发动机损坏得不偿失了。

汽车上的皮带是个非常重要的存在。汽车的进气和排气的时间，都需要皮带的运转才能，精确的控制。皮带一般，里程在6万到8万公里左右或者六年需要更换。

皮带大多数都是由橡胶制成的，在高温的工作中会逐渐的老化磨损。除了车辆规定的，时间更换，如果出现以下情况也要及时更换。

1.如果皮带上出现的裂纹，这个时候一定要及时更换皮带。

2.如果发动机有异响或者噪音，在发动机停止运转后，可以用手，去动一下皮带，查看一下是否有旷量。如果间隙过大，也需要更换皮带介轮，否则皮带会脱落，卡死造成不必要的损失。

3.皮带张力过小，或不足。也需要更换皮带。


一般情况下皮带在规定的时间内不会出现什么问题的。也可以在保养的时候让维修的师傅给看一下。如果出现问题，及时更换。

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正时皮带不更换，亲人两行泪

正时皮带紧靠发动机，有正时保护罩罩着，因此无法观察正时皮带的现状，只能凭公里数来估算是否需要更换正时皮带。汽车发动机正常是离不开正时皮带的，不过其材质是塑胶制品，长时间高温使用后，皮带就出现老化、开裂、断开等现象，所以及时检查和更换很重要，在更换正时皮带的同事还需要考虑更换涨紧轮、水泵，这就是大家所说的正时三件套。

多久需要更换正时皮带或正时三件套呢？

原车原厂皮带，7—8万公里需要去检查一下正时皮带的外观，检查一下是否出现老化、开裂的现象，如果有局部开裂，需要立即更换，由于更换正时皮带人工费在300元以上，建议此时将水泵和涨紧轮一起更换。

如果已经更换过正时皮带了，即非原厂皮带，一般在更换后5-6万公里就需要更换，毕竟不是原厂的，质量无法和原厂相比，提前2万公里去更换，比较保险。

不及时更换正时皮带的后果？

正时皮带断裂是不可能在发动机休息时，往往是在高转速下，可能处于爬坡状态，可能行驶在在高速路上，如果此时断裂的话造成气门弯曲、活塞损伤，继而再造成拉缸损伤，出现异响，那就需要大修发动机，如果坏在路上，伴随的损失可不止这些，需要道路救援找拖车，这笔费用就不得而知了，另外突然坏在路上容易出现交通事故，严重时影响人身安全。

正时皮带更换需及时，人身安全常记在心间。

更换正时皮带步骤

1、先拆下发动机下方的塑料保护底板

正确更换正时皮带 ,正时皮带

2、保护板拆下后露出了发电机皮带和滑油滤器，接着把露在外面的发电机皮带卸掉

正确更换正时皮带 ,正时皮带

3、从底部看到的拆除皮带后的情况

正确更换正时皮带 ,正时皮带

4、拆下机油滤器旁边的发动机曲轴输出轮

正确更换正时皮带 ,正时皮带

5、拆下的输出轮

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6、移开膨胀水箱，因为这样才方便拆发动机正时皮带侧的主要固定上支架和松动两边的螺栓

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7、开始松主要固定支架的螺栓（1）

正确更换正时皮带 ,正时皮带

8、还是松螺栓（2）

正确更换正时皮带 ,正时皮带

9、拆下来的发动机端面固定三角形支架(注意在松该支架的螺栓之前必须要用千斤顶在下面托住发动机油底壳防止发动机掉下来）

10、拆正时皮带保护罩

正确更换正时皮带 ,正时皮带

11、拆下后保护罩后露出了正时齿轮和褐色的带齿的正时皮带

12、盘车确保两个齿轮上的标记与发动机上的刻度标记对齐（AUSLESS I EXHAUST)，其中的I就是标记，他表示排气阀正时齿轮

正确更换正时皮带 ,正时皮带

13、新惰轮和涨紧轮，注意装好正时后还要进行盘车再次核对两个齿轮上的标记是否同时与各自的发动机上的标记对齐，不行要重新来过。

14、装上发动机曲轴输出轴轮并装上发电机皮带，最后启动汽车进行运转检查安装后的情况是否好。

说明书上是6万公里更换正时皮带，但那本说明书我找不到了。我学习维修车辆的书籍上写着6至8万公里更换正时皮带。我查看了奇瑞和宝俊的说明书，检查正时皮带是在3万，6万，9万公里时进行，以此类推，这就说明6万公里更换是官方数据，没有错误，但以我个人的经历，在分析一下。

我自己的一辆车，我开到9万公里时，我主动更换了正时皮带，我检查皮带时，没出现小裂纹和边上起毛，证明皮带没有问题，打开了，就更换。开到十八万公里时，准备去更换，当时有些忙，有第一次的经验，就想等不忙了去换，开到18.47万公里时，突然发动机传出异响，感觉是轴承坏了，但车还能开，我就慢慢的开了八公里，到了汽修厂，维修师傅说是正时皮带的张紧轮坏了，于是就拆开，把皮带和张紧轮换了。现在这辆车开到了28.2万公里了，准备卖掉，不换了。

由于正时皮带是通过曲轴主动轮传出动力，与节气门凸轮轴，点火正时凸轮轴相连的。曲轴的转动带动活塞运行，完成吸气，压缩，排气的过程，在吸气开始时要保证节气门开始也开启，不能有细毫相差，当完成吸气，达到压缩上止点时，火花塞工作点火，控制这些准确的时间，是曲轴通过由正时皮带来控制的。如果皮带断裂，没有完全吸气就点火，发动机立马报费，这就是后果。

所以8万公里更换，最长不起过10万公里，同时把张紧轮也更换，这是安全的做法。

正时皮带的更换，没有非常准确的更换时间。由于正时皮带罩壳的保护，我们没法直观的观察到皮带的状态，所以最好是按照厂家的要求要去更换，一般更换周期为6到8万公里。不同的车型，厂家要求不一样。

正时皮带是发动机正时系统中非常重要的一个部件。其负责曲轴与凸轮轴之间的传动，并配合2：1的传动比来保证进、排气时间的准确。

如今发动机正时机构根据材质分为链条传动跟皮带传动两种。正时链条由金属制成，所以其优点就是使用寿命长，一般与发动机寿命一致。但缺点也很明显，噪音大，传动阻力以及传动惯性大，发动机设计复杂，质量较大。

相比较正时链条，正时皮带噪音小，传动阻力小，运动惯性小。加上采用正时皮带的发动机设比采用正时链条的发动机简单（不考虑链条润滑），重量上也比正时链条也要轻，因此被许多的主机厂所青睐。

然而正时皮带橡是胶制品，使用寿命是它的短板。随着时间的推移，其本身慢慢的老化，正时皮带老化容易导致跳齿，严重的会发生断裂。正时跳齿或者皮带断裂，使得气门相位不对，进而导致发动机进排气门与活塞之间产生严重的碰撞，轻则导致发动机无法启动，严重的则会导致发动机报废。

因此，为了更好的使用车子，避免正时皮带老化导致发动机故障，要严格按照厂家的标准去检查更换正时皮带。

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