1系3系本身就是宝马入门级车型，虽然318采用三缸机后进一步拉低了售价区间，但是宝马的三缸机机械素质并不高，乃至提到三缸机就会人说其先天不足。例如宝马，宝马不会做发动机吗？非也！为何宝马的三缸机抖得那么严重？

小区里有个宝马，启动时声音特别大，大家都很疑惑为什么宝马发动机声音这么大呢？后来明白了，这是宝马的便宜车型，配的是三缸发动机。简配在内，名声在外！
虽然宝马官方资料宣称运转平稳，驾驶舒适性出色，还有动感的引擎声。但是这台三缸机机械素养真的很一般，中高速还可以，但是在低转速高负荷工况下，发动机抖动严重。资料宣称的平稳远转、舒适性只存在中高转速下，除了抖动之外这台1.5T发动机动力表现似乎对不起“宝马”的称号，百公里加速需要9.9s，这个成绩没有任何优势可言。宝马主打的运动、操控与318无关。内饰在BBA中是最差的，抖动、动力差，这样的宝马只是为宝马公司创造了利润，全然不顾消费者的体验。消费者为蓝天白云买单，为情怀买单。

买轿车本身就奔着操控、动力去的，318完美的避开了宝马的强项。消费者不是傻子，SUV可以不追求动力操控，但是买轿车更多的还是想体验动力与操控的。因此自2019款开始宝马不在生产318车型，起步就是320，装配2.0T四缸发动机，不在使用三缸机。2020款则只生产325车型，装配2.0T 184马力四缸发动机，但也只是低功率版本，最大扭矩从320的270Nm提升到325的300Nm。

说“涡轮减压”的朋友估计是与其他合资主流2.0T车型对比而来的，毕竟大多数2.0T发动机不玩高低功率版本，扭矩也在350Nm以上。这样做没有什么好奇怪的，BBA入门级发动机都会采用低功率版发动机。而2.0T发动机最大扭矩都保持在280-300Nm之间，看上去是技术的退步，实则是排放法规更加完善的结果。其实就是国六排放给逼的，国六排放法规采用了通用的WLTC循环，代替了NETC循环。新的循环工况测试更加复杂，尤其是要求发动机在高功率高负载下测试，这样一来小排量发动机就很难通过测试了！

因为小排量发动机高负荷高功率运转时燃烧室温度超高、三元催化器也可能会因为高温损坏，因此在高负荷运行时小排量发动机需要增加喷油量来降温，也就是说有一部分汽油单纯是为了降温而消耗的。但是这样一来排放就不会达标，尾气超标，这也是小排量发动机高负荷运转时油耗增加的原因之一。在这种工况测试下，用大排量发动机是可以轻松应对的，功率储备足够，扭矩高，同样的负荷大排量发动机根本不需要“加浓”来降温/保护三元催化器。这就是采用2.0T低功率版发动机代替小排量发动机的原因，并不是“涡轮减压”也不是技术倒退，而是为了降低排放而采用的。

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听闻明年的宝马3系的年度改款车型将会增加最大马力只有150匹的320系列车型，相比之前老款3系的入门版车型来说，新款3系弃用了原先的3缸发动机，转而使用“超低功率”版本的B48系列2.0T发动机，相信这个消息另很多宝马粉丝都震惊不已，为什么在大家都玩命的压榨发动机潜能的时候宝马却反其道而已采用如此“浪费硬件”的方案呢？

老款车型上的1.5T发动机还能用吗

在之前的2018款车型上，宝马是有推出318系列车型的，这台318搭载的是宝马自行研发的代号B38的3缸1.5T涡轮增压发动机，最大136马力220牛米，百公里加速成绩9.2秒，对一台只有1.5T发动机的中级车来说，这个成绩是恰如其分的。

那么到了新款车型上，宝马为什么突然弃用这台B38的1.5T发动机了呢？是因为这台发动机现在已经不能用了吗？事实上，这个论调是站不住脚的。

当然，在那台老款3系上，那台1.5T发动机只符合国五标准，毕竟那个时候国六标准还没有实施。事实上，这台代号B38的1.5T三缸发动机并不仅仅只在3系这台车型上使用，在包括X1、1系、2系等UKL平台下的车型上，这台1.5T三缸发动机也被广泛采用。

而且我们从目前刚刚上市的新款X1就可以发现，这台1.5T依旧在被使用着，现在这台发动机已经在宝马工程师的手底下被改进得符合最新的国六排放标准了，不光如此，这台符合国六标准的1.5T发动机在动力上还比之前有所加强，最大马力由原先的136匹上涨到了140牛米。因此我们可以发现，其实从道理上来说，宝马完全可以在新款3系上继续沿用这台1.5T三缸机。

为什么宝马会推出新款这台超低功率版2.0T的320车型

那么为什么宝马不在全新3系上继续用这台1.5T三缸机转而用一台经过“特殊”调校功率超低的2.0T发动机来做入门动力呢？其实这里面最主要的问题并非排放，而是“面子”。

我们可以发现，在现在还在使用1.5T的宝马车型当中是没有任何一台CLAR平台下的产物的，所有的1.5T车型均为UKL车型，从这一点上我们就可以发现，宝马依旧在极力维护3系作为一台当家车型的“尊严”。作为一台当家车型，同时也是CLAR平台下的一款重磅车型，和UKL平台下的车型必须要有所区分才行。当然，除了场面话之外，还有一点就是为了3系的这么一点需求还要用这台B38来和CLAR平台再匹配一次，实在不是一件性价比很高的事情，倒不如直接用B48发动机来得更实惠。

除此之外，即便是“涡轮减压”，2.0T的发动机整体动力表现也势必要比原先的1.5T三缸更强劲，对于新款320来说，动力表现一定会比原来的318车型更好，也正因为如此，才能对得起“320”这个尾标。

当然了，对于宝马来说，再次启用320这个尾标还有一个用意，那就是老款车型的320是最为走量的2.0T低功率版车型，这个尾标本身在消费者心目中还是比较有存在感的，新款入门车型采用这个尾标势必会激起潜在消费者心目中的认同感，进而扩大入门车型的购买人群。因此，对于宝马来说，未来推出这台2.0T超低功率版本的320车型实在是一举三得的事情。

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宝马经过之前的3缸的失败，这次不遗余力的拿出了4缸超低功率发动机，此发动机最逗的是虽然是2.0t涡轮增压，但实际性能不如一台2.0自然吸气，甚至和奔驰1.5t比都显乏力，此车主要作用是为了考验国人的智商，每卖出一台宝马会得到不菲的智商税，大卖后，能寻找到整个汽车行业的发展方向，如同全国车企的指路明灯

1、三缸市场反应不好。

2、三缸需要增加额外生产和研发成本。

3、三缸的震动难以抑制。

4、四缸涡轮减压节省油耗，减少企业排放指标，还可以避开其他产品线定价区间。

BMW的三缸就是拖拉机现身，老远都听的见。其他发动机也是这样，只是声音稍微小点，但是都知道是BMW来了

压榨动力会导致故障和烧机油、三缸机的不平顺把宝马品牌搞烂了、奔驰的1.5和奥迪的1.4都没有用三缸机