蔚来汽车_定位足够高端·技术还差一些

• 内容概述：互联网造车的必要性，现阶段的尴尬处境，未来的市场空间。

提到造车新势力或者互联网造车，作为传统汽车用户或从业人员往往会有些不屑。原因无非是这些依靠资本炒作，不以打造优秀汽车（实业）为核心的车企，基本都是埃隆马斯克之流的“复刻特斯拉”；结果很有可能都是昙花一现，最终以一堆泡沫充其量加上鸡毛告终。

这种情况确实会出现，即使是那些知名度很高的“某来”“某鹏”“某马”“某大”以及某某某都有极高的可能性。但是这种结果并不代表互联网造车的模式没有价值，只是在补贴阶段被资本炒作搞的变了味道而已（某拉在其本土市场也是有补贴的）。那么这种模式到底有什么优势呢？其实用三个词即可概括：发散思维，创新思维，服务至上。

互联网汽车如何生存？

• 不谈技术与品控，核心总成基本依靠采购，没有造成经验积累的年轻车企充其量属于「票友」。

互联网汽车卖的是“噱头”，但是这里的噱头有一些真的是有价值的。比如汽车智能化，物联网结合，终端服务O2O等等。这些都是传统车企的弱项，即使IT领域的巨头同样会展开对传统车辆的智能化升级服务；但是瞻前顾后的老派工程师们已然成为了技术升级的障碍，很多先进的模式落地后就会变味了，然而互联网造车是真的敢打敢拼的——反正就那一堆了。

重点：服务模式的先进性完全可以借鉴互联网造车，传统的4-S一体化销服系统已经凸显出太多问题。比如过高的运营成本以及车市白热化的价格战产生了冲突，没有足够大的利润率就无法支撑庞大的系统运转，但是车价过高又会失去竞争力；最终4-S模式会在价格战中崩溃，届时在走低成本的销服分离，以线上全面的获取用户信息与反馈服务就来不及了。

综上所述，互联网造成有很多创新的先进思维值得借鉴，只是这些年轻的企业想要同时做到创新与传统造车结合太难——没有基础工业完善配套的支持，再先进的思维也无法落地；而等到具备成熟的造车体系，这些初期有创新能力与激情的技术人员也都成为了“老炮”，眼里看到的只有规则而没有打破规则的勇气了，所以今天的互联网造车品牌必然会是一现的昙花。

未来的变化

• 自主品牌最终会剩下多少？

目前超百个的自主品牌最终会剩下很少，民营车企很难超过5个，国营车企可能会形成联盟性质的一大阵营。那么剩下的车企似乎就要面对被收购或破产的命运，但如果其中有一些形成联盟并且转向代工厂会怎样？——具备一定实力的老牌车企就会成为汽车领域的“富士康”“比亚迪”，互联网造车的机会也就到来了。

目前互联网造车需要的是强而有力的代工厂，能够将其创意装备到汽车上并且实现理想的稳定性。然而现阶段依靠海马力帆江淮的车企代工很难有所作为，去看一看这些品牌的乘用汽车自己的销量怎样吧。所以互联网造车的模式需要保留，在汽车行业不断洗牌、以扶优扶强达到优胜劣汰的目的后，属于年轻人的汽车真有可能会如雨后春笋般出现。

编辑：天和Auto

内容：原创发布

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中国制造业总体在从低端往高端转型，只有真正的高端产品才行树立品牌的国际形象和影响力，甚至最终能上升到国家实力层面。而且高端产品往往对行业的标准制定，利润分配等都有着举足轻重的影响。我们需要的不光是一个蔚来，是在各行各业都需要！

新能源车的属性决定了蔚来车的定位是正确的。蔚来为什么走高品牌路线？

• 高端的新能源车驾驭体验感是完爆同价位高端油车。这主要有：起步时强烈的背推刺激感和怠速时的静谧舒适感，可谓动静相宜，新能源车的初级阶段对于购车者来说需要有高端品牌带动完成市场普及；

• 电车制造成本低于油车。随着市场的普及逐步认识发现电车其实就是个大玩具，成本并不高，制造工艺要求简单，这时品牌才是生存之道！电车核心在电瓶，相比之下油车发动机技术难度更高。能源车的第二个阶段是电迟的变革，会有个天翻地覆的洗牌阶段，可以肯定的是与现在的能源车对比面目全非，电池是关键！看谁先掌控电池动力续航技术标准谁占领市场的佼佼者，高端品牌切入进去更显容易；

• 当能源车真正普及，购车者对电车需求关键转变为智能阶段，而电车真正的核心价值是智控，无人驾驶！实际上高端品牌与高科技之间是天生的贴合。

树立高端品牌是着眼未来市场，所谓的高端品牌，指的高端服务，高端品质，高端价格。当盲目消费群体过度理性消费，技术趋于稳定，那口碑才会凸显重要，大众汽车何尝不是这样一路走过来的？