要说奔驰的E260 1.5T发动机够不够用，要看你对车辆有什么要求了，奔驰C级同级别的雷克萨斯ES系列，2.5L的自然吸气发动机无论是数据上还是实际表现上都要比奔驰的C260 1.5T发动机更弱一些，但为什么雷克萨斯的这些自然吸气车子却能每个月卖到9千多辆，而且雷克萨斯都是进口车型，比奔驰同级别的都要贵一些。人们对于奔驰C级的1.5T发动机的印象更多的是过不去30万的车还是1.5T排量这个坎，实际表现来看并不弱，只是相比奔驰C级的优雅外形，它的发动机发力起来不是那么优雅。

相比对手宝马3系，奔驰C260的百公里加速为8.5秒，只比2.0T的宝马3系慢了1秒，账面数据上可能大家觉得差别不是很大。但实际的表现来看，奔驰C级的1.5T+48V动力总成更多的是靠更积极的降档，拉高转速而带来的动力提升，比如说奔驰C级的最大扭矩转速范围是3000-4000转，而宝马3系的最大扭矩转速范围是1350-4000转的范围，奔驰C级用自己9个档位和发动机动力调教，压榨1.5T发动机。

相比宝马的2.0T发动机，奔驰的1.5T发动机为了使自己表现的动力不那么弱，以牺牲转速为代价，这样带来的坏处就是发动机的噪音比较明显，其实不难理解，一个1.5T的发动机拉动一个B级车确实需要“嘶吼”一下才能爆发力量。相对于宝马的2.0T显得不那么从容，在高速路上的表现也是没有2.0T发动机动力来的直接，涡轮迟滞更加明显，奔驰1.5T发动机更加依赖涡轮带来的动力提升，这是小排量涡轮增压发动机的通病。

再来说说奔驰的48V轻混系统，国家现在对于48V轻混是排除在新能源之外的，这个系统本质上的作用是为了省油，对于动力的提升并不明显，属于锦上添花的配置。如果说日常驾驶奔驰的1.5T发动机也足够了，因为它的加速能力并不弱鸡，只是体验没有2.0T甚至更高排量的体验好，你想想雷克萨斯10秒的加速度都有人可以忍，奔驰的8.5秒就受不了吗？

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奔驰e级定位于一款中大型豪华轿车产品，主要对飚宝马5系，这款车在2019年全年累计销量为15.39万台，平均月销在1.3万左右，整体消费者认可度极高。三叉星的品牌格调以及其出色的内饰氛围，对于追求逼格的人而言是很不错的选择。

价格方面，2020款奔驰e260l运动，官方指导价42.98万，优惠幅度在5万左右，终端裸车成交价37.98万左右，全部落地再加购置税33611，车船税360，强险950，商业险11714，上牌500，共合计42.69万左右。

奔驰e260运动外观设计时尚大气，沉稳不失动感，前脸横条中网简洁，三叉星大标熠熠生辉，两道杠式灯组精神十足。车身侧面线条优雅有灵气，后尾部端庄性感，双边排气格外有城市范儿。

动力方面，e260l搭载一台1.5t发动机，配48v轻混，参数为135千瓦，280牛米，变速箱配9速手自一体，零百成绩8.7秒左右，加速感觉略显平淡，初段起步不够轻快，即使深踩也不会有过于激烈的爆发，整体稍显佛系，当然不能说不够用，只是不太适合性格急躁的人驾驶。

底盘悬挂结构前后多连杆，调教没有达到很高的水平，至少和5系比起来要差一些，走烂路时颠簸感比较明显，对震动的化解不那么到位，整体底盘琐碎也偏多了一点，说实话有点对不起它的售价。

内饰方面，视觉冲击力是奔驰e的绝对强项，坐进去就能让人感觉到科技和档次，大面积皮质包裹和木纹饰板很有逼格，圆形空调出风口精致复古，两块大连屏界面酷炫，看起来能给人精神享受。可以说e级内饰将古典韵味和现代科技融合的恰到好处。

这台车的缺点。一是底盘质感有待提升。二是前排储物能力一般。三是大屏不能触控。四是1.5t发动机输出不够畅快。五是没有太多驾驶乐趣。

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关于奔驰E260使用1.5T发动机动力够不够的问题，只能说是，不同的人因为使用需求的不同，所产生的感受是不同的。如果只是满足日常出行代步，没有太多动力要求，1.5T是够用的。如果日常喜欢一顿操作猛如虎，1.5T的动力或许根本不可能满足，那种想要在红绿灯迅猛起步的心情。那么，客观的说，1.5T的奔驰E260L 是否够用呢？

首先我们应该了解下，对手们都些什么样的水平。宝马525，使用的是2.0T发动机，最大马力184匹，奥迪A6L 40 TFSI 使用的也是2.0T发动机，最大马力190匹，而奔驰虽然使用是的1.5T发动机，最大马力却能够达到和宝马2.0T一样的动力水平，稍微比A6差一点点。但是，因为48v轻混系统的加入，油耗水平是比两者更出色的。

这套48V系统比较有意思，它的出现源自于全球市场愈加严格的环保排放标准，是包括奔驰宝马奥迪大众等德国知名厂家一起联合弄出来的。之所以选择48V电流，是因为这符合德国的安全电压标准。这套系统可以让车辆减少10%的油耗，同时能够给车辆提供最大16KW的功率。所以，奔驰正是在这套系统的配合下，才敢于在C级车上使用1.5T发动机。

再来看看二线的对手们，雷克萨斯低配2.0L车型，最大马力也就167匹，沃尔沃S90的低配2.0T车型，最大马力也就是只达到190匹。纵观五款车型，雷克萨斯的表现是最差的，可是因为其全进口车行的身份，月销量堪堪破万。你说它动力不够吧？确实。可是买的人依旧很多。他们难道不清楚动力小吗？肯定清楚的。可为什么还会买？这里面的门道太多了，选择一台车不单纯只是看动力表现而已，毕竟需要大马力的情况并不多，综合表现和品牌价值才是重中之重。

不过这种做法也导致了一个问题，一台三十几万的豪华车使用1.5T排量的发动机，面子上是不是不太好看？其实不然。要知道，往小排量发展是趋势，未来的豪华品牌阵营也势必会加入这一行列，届时也会出现这种情况，奔驰只是走在了前面，并且优势更大。另外，国人买车观念始终没有更正过来，买车只看品牌，奔驰的品牌高度在豪华品牌里当之无愧是第一，消费者自然喜欢，至于排量嘛！够用就行。不过，换成是我的话，我是不要的。关于奔驰E20用1.5T的发动机，不知道大家怎么看呢？欢迎留言评论。

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奔驰E260L上的1.5T发动机到底够用吗？我们今天就来分析一下。

够用是绝对够用的

其实“够用”是一个非常宽泛的标准，如果你的第一台车是一台1.6L或者1.5L自然吸气动力的车型的话，那么当你换车的时候换了一台1.5T+48V轻混的E260L，你一定会觉得动力非常“强劲”。而且这台E260L的百公里加速成绩在9秒左右，这个成绩对于大多数车型来说自然是算不上太差的，高速上要超车大不多深踩一脚油门也是能超过去的。从这个维度来说，这台E260L的动力当然是够用的。

对于一台中大型豪华轿车来说，动力尽管不一定需要多强劲，但是少了总归不太好

动力够用从来都不是一台官方指导价超过40万的中大型豪华轿车应该追求的方向，通常来说，这个级别的消费者都不会很年轻，他们也不会去一味追求速度与激情，但是这并不代表他们就对动力一点要求都没有。如果一台这个级别的车型在路上遇到一台价格只有其一半不到的小钢炮并且被对方轻松超过的话，那车主脸上多少是有些挂不住的。

而且对于动力的需求不一定全部都体现在速度上，对于这个级别的消费者来说，充沛的动力可以让车主在面对任何情况的时候都保持淡定从容，这也符合这个年龄段成功人士应有的形象。从实际驾驶体验来看，这台E260L在高速状态下的再加速是比较吃力的，发动机的转速升到3000转以上是常有的事情，而发动机嘶吼的声音让你感觉它非常吃力，这样的状态很明显和“从容”是挂不上钩的，因此从这个维度来说，这台E260L的1.5T发动机又是不够的。

综合来说，其实1.5T+48V轻混的E260L动力是不太足够的，但是如此再看看销量或者是周边的购车者，你又会发现一个问题，真正买它的人谁在乎动力呢？

以上

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问这个问题的人，首先要做的应该是自己去4S店试驾一圈。每个人对够用的标准不一样，甚至同一个人随着开车年头的推移对够用的标准也不一样（刚学车的时候可能觉得1.6L手动挡就够了）。

E260与C260搭载的是同一套动力，都是1.5T+48V，最大功率184马力（6100rpm），最大扭矩280牛米（3000-4000rpm），账面动力参数和宝马525相当。至于E260的实际加速性能怎么样，目前似乎还没有知名的垂直媒体测试过。我们不妨以C260的表现作为参考吧。

C260L的0-100km/h加速时间，38号的测试结果更快，为8.4秒（之家为8.86秒），而C200L则是之家的测试结果更快，为7.71秒（38号测得8.0秒）。很显然，C260虽然尾标更大，参数不变，但实际加速性能反而还不如老款2.0T。

另一方面，和C200相同动力的E200L的加速成绩也不过8.68秒。目前提到的这几款车动力关系是C200L＞C260L＞E200L，E级比C级尺寸和车重更大，那么按逻辑来推断，1.5T的E260L加速只会比8.68秒更慢。

我试驾过C260L，实际开起来，这台1.5T发动机的低扭确实比较差，仅仅是日常舒缓地加速也要2200转以上才升档，需要超车或红绿灯起步升档转速基本要达到3000rpm，只有50km/h以下的匀速才能维持在1600rpm以下，属于典型的扭力不够转速来凑，远不如老款2.0T有底气。而且这台发动机本身噪音就比较大，再拉高转速，和E级优雅豪华的气质极不相称。

以上，我大致把E260搭载的这套动力总成的驾驶感受分享出来了，仅供参考。至于够不够用就看你自己的需求和实际试驾感受了。

达到日常使用的水平没有任何问题，给您举一个不太恰当但很直观的例子，这套1.5T加上48V轻混动的动力总成的动力水平和当年采用2.5L V6自然吸气发动机的动力参数基本相当。

奔驰E级定位为中大型豪华轿车，1.5t涡轮增压发动机动力表现一定是不够用的，但是奔驰加持了48V轻混系统，整体能够达到2.0t的效果，这也是很多车型都在使用的，燃油机动力不够，加一个电机补充动力，这样的车型与混动车型不同，48V轻混只对动力加持，并不会对燃油经济性有很大的改善，奔驰E级入门车型已经达到了42.98万，但是依然使用1.5T涡轮增压发动机，综合来说还是很不厚道的，同级别的奥迪a6和宝马5系，全系标配2.0t，更加有竞争力。

奔驰E级
选择奔驰E级，还是2.0t涡轮增压车型，整体的表现更突出，但是整体的价格水平更高，相比宝马5系和奥迪a6l，缺乏性价比，但是奔驰整体的品牌力很强，E级外观和奔驰S级很像，所以深受消费者青睐，虽然1.5t涡轮增压发动机，排量有些小，但是经过48V轻混的加持，动力表现还是很不错的，对于并不懂汽车的消费者，只要动力够用就可以。
整体做成表现还是很不错的，把发动机省下来的成本，基本都加到座舱的表现上，使用了贯穿式中控大屏，使用了真皮材质，整体的配置非常丰富，主流配置豪华配置和科技配置都有所配备，还是很有竞争力的。
车型整体后排空间表现非常突出，座椅舒适度非常高，能够达到标准商务轿车的标准，动力方面，1.5t涡轮增压发动机和2.0t涡轮增压发动机，整体的驾驶感受上没有太大的区别，但是这么大一款车型配备1.5t发动机，还是不合情理的。

总结：奔驰E级整体的品牌力和产品力非常强，在同级别车型中有一定的竞争力，目前优惠力度比较大，性价比非常突出，还是很值得选择的。

要想马儿跑的块又想马儿吃的少！车子没有说动力够不够用的，看你什么追求。路上一大把1.5、1.2t的呢，人家不也照样开。f1的车子也才1.6。我是一个普通打工的，我自己车子也才1.5自然吸气，跑起来还是不错的。高速也可以。每个人追求不一样。

首先，奔驰为什么会发布1.5T 48v轻混小排量发动机，并将其用在它的c260和e260上，其根本原因是我们国家日益严苛的排放标准，促使各个车企都使劲浑身解数向现有政策以及市场妥协，但是又无法放弃原来已经非常成熟的传统发动机技术，所以这种小排量的轻混系统就登上了历史的舞台。搞清楚了这一点，我们再来分析它够不够用？

第一、 我们先来看看它的发动机样子，见下图：

（这就是奔驰这套代号为M264的1.5T+48V的发动机系统）

第二、我们再来看看这套发动机的系统图。见下图：

1、DC-DC模块：将48v DC转换为12v DC

2、12伏低电压电池：就是我们常说的蓄电池，为电动座椅、车窗升降、车内点烟器等12伏设备供电

3、高电压电池（48v）:储存车辆行驶过程中的动力回收，再用于汽车动力。

4、48V发电机/电动机:为48V设备配电，例如：空调压缩机、刹车助力泵等常规需要较大电力的设备。

第三、我们再来做纵向比较，也就是这套代号为264915的1.5T+48V发动机和奔驰之前的那套代号为274920的2.0T低功发动机数据参数不相上下，具体见下图。所以不用担心日常动力会不够用。

第四、我们再来做横向比较，也就是和奔驰同级别的竞品宝马5系和奥迪A6L的发动机参数做对比（具体参数见下图），我想你已经一目了然了。最起码从这些参数上你可以看出这三款同级别车型是不相上下的，即便奥迪扭矩和马力略大，但是几乎可以忽略不计。

总结以上几点，我想你心里大概已经有了分寸，虽然奔驰这套轻混系统在数据参数上并不占下风，甚至比之前的老款发动机参数还要略高，但是由于汽车的动力是一套系统总成，绝对的数据参数高并不意味着汽车在日常使用中会很舒服，由于在各个不同的转速区间1.5T+48V这套发动机的表现并不相同，动力当然也会不同。最关键的是因为48V的电机系统自身构造的原因，它根本无法均匀的提供最大的动力输出，所以在日常体验中1.5T+48V这套动力系统相比于原来的2.0T低功发动机是有不足的。您要问够用吗？我的回答是当然够用。但是舒适性相比于上一代2.0T发动机会有所降低。

希望我的回答能使您满意。

从参数上看，奔驰1.5T发动机最大功率与大众的2.0T低功率版一样，扭矩因为排量关系少了许多，这个理论上会影响起步时加速，但是奔驰E260L上还有一套48V电机，组成一套轻混系统，在降低油耗的同时，动力表现也能达到普通2.0T发动机的水平，在配合奔驰出色的9速变速箱，实际日常使用足够用了。而且奔驰还提供了2.0T和2.0T混动版本车型，对性能有要求的朋友可以选高配