跑高速多少公里都很难清理积碳，不过长期跑跑速可以减少新积碳的生成，但对于已经生成的积碳，跑高速是没有半点作用的，都会说跑完高速后、车子顺畅、提速迅猛，那只是神经习惯了高速的感觉，连ECU自学习都算不上（自学习是需要一段时间的），因为我们被感觉欺骗，所以觉得是车子跑完高速后、积碳减少，加速才变得有力！

老思维下除积碳的方式在于高转速、而不是高车速，原理也不是高温去烧、而是利用高转速去震，将燃烧室附着的积碳给震裂、震碎，从而实现剥离，顺着排气给排出去，不过若有陈年老碳、大块剥离，很容易把排气管路、三元给堵上；所以这种方式从来都算不上理想，只是在过去没有除碳方式时，一种不是办法的办法，类似烫泡抹大酱、死吗当活马医！理念是有科学根据的，这种震碎法源自于喷气式发动机，不过喷气式的震动可不是车用内燃机所能比的，车用内燃机即便6、7千转贴红线，依然很难震碎那些积碳；而喷气式的结构（直来直去）更适合把震碎的积碳推出去，可汽车的排气管路九曲十八弯，即便震碎了积碳、能顺利排除来么？各位自己思考。。。

匀速工况、会减少积碳的产生

积碳会产生多少，取决于空燃比大小，积碳本身就是个燃烧问题，燃油、机油的不完全燃烧产物就是积碳；而内燃机的燃效做不到百分之百的，所以只要发动机启动、任何一个循环都会产生积碳，所以积碳无时无刻都在生成，无论是跑市内、亦或者是跑高速，甚至刚下生产线的新车，主要点火、不到十秒，燃烧室已经开始有积碳了，所以积碳一定会产生、这个我们无法阻止，但我们可以通过一些方式让积碳产生的少一些！


保证燃烧、就能减少积碳的产生，而只有在空燃比够大时，燃烧才会更加充分，产生的积碳也自然会更少！所以空燃比很重要，当空燃比为14.7时（理想空燃比，但在这个空比下、混合气依然无法完全燃烧），燃烧比较充分，产生的积碳就少；而只有在车辆保持匀速行驶的时候，空燃比才最容易维持14.7，所以这就是跑高速公路可以减少新积碳产生的原因，因为高速公路的路况好、车少，车子很容易保持住匀速巡航，所以可以持续保持14.7空比，在这个条件下，积碳产生就少；只跑高速、连续跑二十万公里，发动机内积炭甚至没有在市内跑6、7万公里的积碳多，这就是跑高速除碳的真实意义、实际上只是抑制新积碳，对于老积碳没有半点效果！

维持理想的空比运行车辆，对于积碳的抑制有很好的作用，不过在市区内行驶，所遇到的状况就完全相反了；市区车多、拥堵，很容易出现走走停停的状态，操作方式就是给脚油、接一脚刹车，如此不断重复、循环；所以市内行车的过程就是在不断的给油、刹车，每一次给油、都是一次加浓喷射的过程，车子提速、需要动力，空燃比在12.8左右时、点燃，火花传播速度最快、机器最有劲（过量空气系数0.88左右时），机器有劲了不假、但因空比降低也导致了燃烧的恶化，所以频繁给油的过程、产生积碳是最多的，给一次油、积碳就多产生那么一丢丢！

所以不要幻想跑高速能除积碳了，积碳没有那么容易清理，那些觉得跑完高速、车子提速变快的朋友，只是身体、神经习惯了高速状态而已，其实多喝点水、睡个觉、把体内多余的肾上腺素代谢出去，车子就又变的平庸了；跑高速是减少积碳产生的好办法，但没办法清除已经产生的积碳；对于一些很少清理积碳的老旧车辆，最好别拉高转速，一旦把大块积碳给震落，没准会把排气管路都给堵了，而这坚硬无比的积碳碎块，指不定被震落在哪里呢，很容易导致拉缸，所以这个时代、除碳手段比比皆是，真的没必要再靠转速震积碳了！

不知道具体从什么时候开始，就出现了一种跑高速能够清理积碳的说法，而且流传度非常广，以至于有些车主对此是深信不疑，在后期的用车过程中每隔一段时间就去跑趟高速，认为能够把发动机内外的积碳都清理干净，其实只要对这种做法稍加分析后就能知道，实际上根本不成立。

之所以会出现跑高速清理积碳的说法，是因为把发动机积碳想的太简单了，认为就像灰尘一样附着在发动机内，由于跑高速时发动机转速相对要高，因此无论进气还是排气的气流都会更强，感觉这样能把积碳“吹”走，更主要的是汽车跑一定的高速后会感觉比以前轻盈，真就像是把积碳吹走了一样，于是认为之前的观点成立，并加以宣传，时间一长说的人多了就广泛传开了，实际上发动机积碳并不是我们平时所理解的煤炭类物质，更不是类似灰尘的粉末，而是由于燃油没有充分燃烧产生的。

燃油在空间和时间都有限的发动机内基本做不到充分燃烧，再加上其中含有一定杂质，不可避免的会产生燃烧废物，这就形成了所说的积碳，其具有一定黏性，像胶粘在发动机和进排气道上一样看起来黑乎乎的，仅仅靠跑高速时的气流是真吹不动，就算是特意拆开发动机都不好清理，况且现在常见的五挡手动和六挡自动变速箱，使得车辆时速120公里时发动机转速大约在3000转左右，比平时也高不了多少，最多只是跑高速的这个过程因为进排气流大，燃烧所产生的废物会排出更多一部分，但积累的总量还是会增加，所以无论跑多少公里高速都不能清理积碳，那为什么整车会感觉比以前轻盈呢？

汽车从发动机到变速箱再到车轮，有太多需要旋转的机械部件，这类部件高速旋转以后本身会起到一个类似“打磨”作用，变得比以前要光滑，减少了转动阻力，道理就好比一辆自行车，快速骑行或者空轮转一段时间，即使不用润滑油也会变得轻盈起来，如果是自动挡车型，变速箱还有一个记忆的功能，跑高速时一般都是深踩油门提速，因此时间长了变速箱对动力的响应会变得更为积极，这是整车感觉轻盈的主要原因，与积碳并没有什么关系。

希望以上分析能对大家有所帮助！

不管跑多少公里高速 都很难清理里面的碳 沉积物。然而，长期运行速 度可以减少新碳沉积物的生成。 然而，运行速度对已经产生的碳沉积物没有影响。据说高速行驶后，汽车平稳，速度迅速提高。这只是因为神经习惯了高速的感觉。甚至电子控制单元的自学也不是自学需要一段时间。因为我们被这种感觉欺骗了，我们认为汽车高速行驶后加速变得很强，碳沉积减少了！按照旧的思路，清除积碳的方法在于高转速，而不是高车速。

其原理不是在高温下燃烧，而是利用高转速摇动和粉碎附着在燃烧室上的积碳，从而实现沿废气的剥离和排放。但是，如果有老化的旧碳和大块剥离物，很容易堵塞排气管和三元。这种压碎方法起源于喷气发动机，但是喷气发动机的振动不能与车辆的内燃机相比。积碳本身就是一个燃烧问题，燃油和机油的不完全燃烧产物就是积碳。因此，燃油比率空非常重要。当空燃料比是14.7(理想空燃料比，但是在这个空燃料比下，混合物仍然不能完全燃烧)，燃烧更充分，并且产生更少的碳沉积。

☆跑高速清理积碳拉的是发动机的转数而不是速度，当然车辆的速度越快发动机的转数也会越高，但是太快的车速明显会影响行车的安全，所以建议还是使用抵挡高转方式来拉高速而不是关注行驶的速度。

同样的速度但不同的档位，清理积碳的效果也不一样，例如车速在100㎞/h时，如果档位在5挡，发动机的转数可能只有3000转，但是档位在4挡时，发动机的转数可能就要达到4000转，而发动机转数达到4000转时显然会有更好的清理积碳效果。

汽车拉高速清理积碳主要就是靠发动机进排气系统高速气流的冲刷来清洗进排气管道、缸壁、气门等部位附着的积碳，发动机的转数越高，经过缸体的气流也就越大，清理积碳的效果也就越好。

拉高速清理积碳只能清理刚刚形成的积碳，对于长期积累钙化的积碳基本是没有作用的。换句话说，拉高速可以缓解积碳的形成，但是无法清理陈旧积碳。不过我们也不能因为这个认为拉高速没有作用，经常的拉高速至少可以在一定程度上减少积碳的产生。

跑高速可以清理积碳，这个是很多人奉信的一个窍门，认为这样就不用去清洗积碳了。但是题主这个问题也问出了一个他们很难回答的问题——高速跑多少公里才能清理积碳呢？

这个答案恐怕没人能回答出来，对于跑高速清理积碳这种事情可能就是大家的一种感觉。所谓跑高速清理积碳的理论是，在跑高速的时候，积碳会因为高转速被甩出发动机，听着好像很有道理，但是积碳是什么形态？积碳并非碳粉形态存在于车内，而是以油泥的形态更多一点，如果积碳都已经在你的发动机内部都已经有碳粉了，那就是说明你车内的积碳已经很严重了，也没有拉高速的必要的。

而且还有一个问题，高速要时速多少才是高速，如果120公里匀速行驶有用吗？大家其实可以发现，不少车在120公里时速巡航的时候转速并不高，可能还没有超过2000转，这个时候发动机能把积碳甩出去吗？答案自然是否定的。可能有人要说拉转速，那么多少转速合适？2000转还是3000转？好像也没有人能够说清楚。

那么为什么有人对拉高速清积碳深信不疑？首先，一些人在尾气检验不合格以后，拉了下高速，结果检验合格了认为就是清理了积碳了，其实只是通过高转速把三元里面的粉尘给甩了出来，至于发动机里的积碳可能连根毛都没有伤到。其次，在开过高速以后，觉得车变轻了，其实这是一种驾驶疲劳感，就好像下了高速以后觉得所有车都很慢，是因为你长时间开车产生的一种错觉。最后，因为这种方法不要钱，不少人对于不要钱的方法往往深信不疑，就好像一些老人迷信保健品一样，反正只要不去医院花钱就可以了，但殊不知会埋下隐患。

所以，积碳该洗的时候就要洗，所谓拉高速清理积碳，完全是无稽之谈，大家不要在偏听偏信了。

高转速换挡或长途较多的车主，建议5-6万公里时清洗积碳；

而低转速换挡或市内低速行驶的车主，2万公里时就会出现积碳现象，4万公里就必须清洗了。

下面介绍几个减少、预防、清除积碳的方法

第一：加注高质量的汽油

汽油中的蜡和胶质等不纯物是形成积碳的主要成分，所以清洁度高的汽油形成积碳的趋势就弱一些。不幸的是，目前我国的汽油质量与发达国家相比还较低，只能因陋就简。大家要注意高标号并不等于高质量，也就是说97号的油并不一定比93号的杂质就少，标号只代表油的辛烷值，并不能代表品质和清洁程度。

一些车主为了保证汽油的清洁度，会采用在汽油里添加汽油清洁剂的做法。这样可有效地防止在金属表面形成积碳结层，并能逐渐活化原有的积碳颗粒慢慢去除，从而保护发动机免受伤害。不过汽油清洁剂的添加一定要慎重，如果加入了伪劣的产品会得到相反的效果。

第二：不要长时间怠速行驶

怠速时间长，发动机达到正常温度的时间也就变长，汽油被喷到气门背面后蒸发的速度就慢，积碳也由此而生。同时经常怠速行驶，进入发动机的空气流量也就小，这样对积碳的冲刷作用变得也很弱，会促进积碳的沉积。

第三：多跑高速，尽量提高手挡车的换挡转速

多跑高速的目的就是要利用气流对进气道的冲刷作用来预防产生积碳。另外，提高换挡的转速也与多跑高速有着异曲同工之妙，把原来在转速2000时换挡变成2500转换，不但可以有效预防积碳生成，还可以提高汽车的动力性，也避免了换挡转速过低带来的爆振，保护发动机。

第四：使用燃油清洁清洗添加剂

清洗保护剂来清洗发动机相当简单，具体的使用方法和注意事项可看产品使用说明。

清洗剂在发动机工作时，被燃油泵随同燃油一起吸入供油管路内。随着燃油的流动，它不仅能清洗掉油箱内、汽油泵滤网上的胶质和喷油嘴上的胶质与积碳，还可以在发动机正常工作时，自动清洗掉气门上和发动机汽缸内的积碳，使发动机“返老还童”，重新焕发出澎湃动力。由于从油箱、燃油泵滤网以及燃油管道内清洁下来的胶质会沉积在汽油滤清器内，所以免拆清洗后，必须及时更换燃油滤清器(汽油格)。

须再次提醒各位车主的是，由于清洗剂中的化学清洗成份对橡胶供油管路有一定腐蚀作用，使用该方法时，一定要注意使用周期与间隔时间，不然会加快燃油橡胶供油管路的老化和腐蚀。

第五：拆机清洗

简单省力，只须按正确的方法使用即可。但对于积碳严重的发动机，这种方法就显得力不从心，无法达到完全清洗洁净的目的。“免拆清洗”后，若发动机工作性能仍旧恶劣，而技师告诉您问题就是气门和缸内积碳太多引起时，那就不得不采用拆解发动机的方法来解决了。

气门积碳的清洗较为简单，在拆下进气歧管后，用手工或采用清洁药物浸泡即可清除。至于发动机缸内积碳的清洁，则必须“大动干戈”，拆下汽缸盖、正时皮带等才可以清洗。

由于发动机拆卸重新装配后，其动力、密封性能会逊色于原厂，所以一般情况下，清洁发动汽缸内的积碳不宜经常进行。万不得已时，也必须到正规的维修厂进行，否则发动机性能将大打折扣。

气门、燃烧室积碳

受电喷发动机控制特点的决定，汽缸每次工作的时候都是先喷油再点火，当我们熄灭发动机的一瞬间点火被马上切断，但是这次工作循环所喷出的汽油却无法被回收，只能贴附在进气门和燃烧室壁上，汽油很容易挥发，但汽油中的蜡和胶质物却留了下来，长此以往汽油中的蜡和胶质物越积越厚，反复受热后变硬就形成了积碳。如果发动机烧机油，或是加注的汽油质量低劣杂质较多，那么气门积碳就更严重且形成的速度也更快。由于积碳的结构类似海绵，当气门形成积碳以后每次喷入汽缸的燃油就会有一部分被吸附，使得真正进入汽缸的混合气浓度变稀，导致发动机工作不良，出现启动困难、怠速不稳、加速不良、急加油回火、尾气超标、油耗增多等异常现象。如果再严重会造成气门封闭不严，使某缸因没有缸压而彻底不工作，甚至粘连气门使之不回位。此时气门与活塞会产生运动干涉，最终损坏发动机。

进气管积碳

由于整台发动机各个活塞的工作并不是同步的，当熄灭发动机时，有些汽缸的进气门不能完全关闭，一些未燃烧的燃油不断蒸发氧化，会在进气管中尤其是节气门后方产生一些较软的黑色积碳。一方面这些积碳会使进气管的管壁变粗糙，进气会在这些粗糙的地方产生旋涡，影响进气效果及混合气的质量。

另一方面，这些积碳还会阻塞怠速通道使怠速控制装置卡滞或超出其调节范围，这样一来会造成怠速低、怠速发抖、各种附属装置的提速均失灵、收油灭车、尾气超标、费油等现象。

如果你在驾驶中遇到提速慢，急加油回火，冷启动困难的现象，你车的气门很有可能已经积碳了。发现怠速低而且怠速时车发抖，踩下油门时发卡，换电瓶无怠速，那么你车的进气管已经积碳很严重了。有了以上现象就应该及时去检查一下车子了。

在汽车维修中对于进气管积碳的诊断是很简单的，只要把节气门拆下就可以很清楚地看到积碳的程度了。但是对于气门积碳的诊断一向是个难题，一般来说有三种诊断方法。

1、解体法

也就是把发动机拆开，检查是否有积碳产生。这样很直观，但是耗时耗力，而且不管什么部件每拆装一次都会或多或少影响其性能，减短其使用寿命。

2、内窥镜检查

把火花塞或是喷油嘴拆下，用内窥镜来观察气门积碳的程度。这种方法很方便，但是内窥镜的成本非同小可，而且其在维修中的用处不是很广，因此不是所有的维修企业都配备了该设备。

3、观察反馈电压变化

用诊断电脑来读取氧传感器反馈电压的变化，以此间接检测积碳的存在。一般来说正常的氧传感器反馈电压都是在0.3-0.7V之间波动，而且应该在10秒钟之内有8次极大值和极小值的交替变化。一旦气门产生了积碳，氧传感器的反馈电压波动会变大，比如由原来的0.3-0.7V变成0.1-0.9V。而且这个电压的中心值会变大，同时变化的频率会减缓。用诊断电脑读取氧传感器反馈电压变化的方法省时省力，可是如果车本身的控制系统有故障，就不能很准确地作为判断依据，还会误导没有经验人员的故障诊断思路。再有就是这种方法只能针对闭环电喷的汽车使用，因为只有闭环控制的系统才配备氧传感器。

对于关注汽车的网友们，其实或多或少都会存在一些疑问，并且寻求解答，而这次我们来看看将会给大家回答哪些问题。

这个问题本身就存在一个问题。不是跑高速到多少路程才能达到清理积碳的作用，速度、路程和积碳并没有直接的关联。

那么，什么才和清理积碳有关系呢？其实是发动机的转速，通过拉高发动机的转速使得发动机进气和排气系统达到了一个比较强的气流，这样能达到冲刷整个发动机系统的作用，从而清理一些积碳。很多人误以为速度高了就能清理积碳，是因为速度高的话转速一般也不会低，最终还是因为转速的作用。

高转速（看成高速也行）的确能够清理一些积碳，只不过这些积碳是在汽油刚燃烧不久产生的一些空气中的颗粒，通过比较强的气流排出车外。但是，长时间形成的积碳并不是以这种粉尘的状态存在发动机系统里的，而是以油泥的形态粘黏在发动机内，转速再高也达不到把这些油泥状态的积碳给吹走的力量。

所以，要清理积碳还是老老实实去维修店或者4S点里清洗吧（前提你得发现积碳严重了）。正常情况，使用正品机油、正品燃油前提下，10万公里以内可以不必考虑积碳问题。

汽车一般是使用2年或行驶到4W公里的时候需要清洗下发动机积碳。

先了解下什么是积碳：汽油在气缸内燃烧不充分所导致的在喷油嘴、节气门、油路管路、火花塞和气缸头、内壁等部件中的物质残留，然后经过发动机反复的高温作用下所产生的黑色胶质物，称之为积碳。

如果车辆长期在市区内使用，建议每行驶20000公里清洗一次喷油器、进气道，每10000公里清洗一次电子节气门体。如果车辆行驶路况非常好，长期跑高速，那么清洗的周期可以延长。

如何判断积碳。

把节气门拆下来就可以看的很清楚积碳程度了。解体法：也就是把发动机拆开，检查是否有积碳产生。这样很直观，但是耗时耗力，而且不管什么部件每拆装一次都会或多或少影响其性能，减短其使用寿命。、内窥镜检查：把火花塞或是喷油嘴拆下，用内窥镜来观察气门积碳的程度。这种方法很方便，但是内窥镜的成本非同小可，而且其在维修中的用处不是很广，因此不是所有的维修企业都配备了该设备。 而要清除这些汽车积碳可通过以下的方法，达到清理汽车积碳的目的，从而使汽车的寿命更加长。

经常跑高速，积碳确实可以减掉不少！我就是经常跑高速的，或是提高转速，起步转速2500--4000不过这个比较费油哦！建议不是每次都这样！温馨提示，这些方法会让你心疼发动机，老车建议使用！

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如果跑高速能有效清理积碳，那么除积碳的燃油添加剂都不用卖了，直接拉高速就行了！

高速跑多少公里都不会有效清除积碳的、但是车子高速上跑了几百公里后动力的确会变得更好一些，其实动力变强的原因并不是积碳被清掉的原因，而是ECU学习功能导致的。

跑高速的本意是通过拉高发动机转速而将积碳排出去，但是现在的汽车因为能耗限值的原因，高速行驶时发动机转速都是偏低的。尤其高速限速100-120km，很多发动机转速仅2000r/min左右，车子在巡航状态下对发动机功率要求也不高，一般30kw左右的功率就可以让汽车保持在120km/h的速度航行。

因此高速行驶时不代表发动机工作在高负荷高转速的状态下，与市区工况接近、这种情况下清除积碳非常困难。

现在有一群人总拿积碳说事，一些发动机小故障首先让你买产品买清洗剂自行使用，如果无效才会让你去修配厂检查。如果能保证加优质汽油，使用正品机油、使用正品空气滤芯、保持良好的驾驶喜欢，市区内开车时油门尽可能大一些。在这种情况只要发动机自身零部件没有异常，那么积碳生成的速度非常低、而且量也是非常少的。

大多数没有症状可以不用考虑积碳问题，按照厂家要求定期加注制定品牌燃油宝即可（如果厂家要求）。我们看一下积碳到底长啥样:

上图是一辆中修汽车的活塞，这辆车平时总加注私人送的汽油、保养也不及时，
发动机解体后可以明显看到活塞顶部布满积碳。而且是那种顽固性的积碳、汽油都刷不掉只能用活塞环慢慢的刮掉！这就是最典型的积碳，油乎乎粘度极高就像炒菜炒糊后锅底占的黑乎乎的氧化物。这种积碳很难溶解掉、手动清理困难，想要通过高转速把积碳排出去简直是一个笑话！

活塞顶只是积碳重灾区的一个部分而已，缸内直喷发动机进气门也是积碳高发区。

上图中气门背部的积碳同样是顽固性积碳，手工用刮刀清理都很困难，在修理中通常直接更换新的气门组件。

这种顽固性积碳很显然也不能通过拉高速除掉，拉高速除积碳是通过提升发动机转速、增加进气量做到的。进气量加大气流速度加快，利用高流速气流来把进气歧管、进气门等积碳清除掉，和我们用压缩空气清灰尘原理是一样的:

利用高压气流的冲刷能力来除尘，但是也只能是清除掉表面没有附着力的灰尘而已。更何况进气压力永远也没有气枪压力大！

像气门背、活塞顶步积碳都是经过高温淬火、千锤百炼后一层一层的镀上去的，非常坚硬附着力也很强。这样的积碳一旦脱落就是成块下来的，根本没办法排出去，落到气缸内很容易把缸套拉伤，后果也更严重一些。

既然这样的积碳不能拉高速清理，那为什么总有人说拉高速能请积碳呢？其实一些特定情况下轻度积碳是可以通过高速清理掉的。前面说了积碳并不是一天形成的，而是缓慢的一个过程。

积碳形成初期，并没有完全碳化时、附着能力不强的时候可以通过拉高发动机转速来清除掉，拉高转速强气流可以冲刷掉一部分，发动机高负荷运转缸内的高温可以烧掉一部分积碳。但是这种能及时清理掉的积碳少之又少。因为发动机只要运转就会有积碳生成，只是数量比较少而已，日常驾驶中让发动机总保持高转速运行那么积碳生成速度会大大降低，指望拉一次高速就把积碳清掉也只是一厢情愿的想法。

说了这么多积碳到底是怎么生成的呢？上面已经说了，发动机只要燃烧就存在积碳，只是数量非常少罢了，而且有一定的几率排出去。气缸内沉积的积碳多数原因与燃油品质、润滑油品质有直接关系，与驾驶习惯也有一定的关系。

1. 汽油。我们都知道汽油是石油烃、碳八的混合物，这些烃类很容易氧化，氧化后后会生成胶状物质。含有胶装物质的汽油进入燃烧室后并不能完全燃烧，残余物会沉积在进气门、活塞顶、活塞环槽、火花塞等部位，经过高温淬炼后就形成了坚硬的积碳！
2. 机油也是积碳生成的一个原因，发动机工作时用来润滑的机油不可避免的会窜入燃烧室。机油同样也不能完燃烧，高温氧化后生成盐和树脂状胶质物，这些东西会粘附在零部件表面，经过淬炼后同样会生成了坚硬的积碳。因此一些四配套磨损间隙大的发动机，修理时可以看到气缸壁、活塞环、活塞顶、气门等位置可以看到厚厚的积碳。
3. 驾驶习惯也是积碳生成的一个原因。长时间的低速行驶、怠速运转发动机升温慢。喷到气门背面的汽油蒸发速度慢，沉积的汽油燃烧不干净最终形成积碳！燃烧室温度低也是积碳生成的一个主要原因，赛车为什么很少有积碳？就是因为燃烧室温度高，积碳根本没有生成的机会！

除了燃烧室有积碳之外，进气歧管节气门等部位也是积碳高发区。

这里的积碳主要是机油蒸汽与汽油蒸汽造成的。发动机的曲轴箱废气最终通过节气门进入燃烧室二次燃烧，机油高温会蒸发，窜如曲轴箱内的汽油也会蒸发，发动机熄火时进气门并不能完全关闭，未燃烧的混合气也会形成汽油蒸气。的这些废气最终会沉积在节气门、进气歧管内。这和家里的吸油烟机一样，明明抽走的是炒菜油烟，但是储油盒沉积的都是黏糊糊的废油！节气门、进气歧管沉积的废油吸附灰尘后最终生成了积碳！

除积碳远远不如预防积碳生成重要，防患于未然才是上上策！

因此平时我们要加注合格的燃油，必要贪便宜加注一些来路不明的汽油！其次不要长时间怠速行驶，尽量高转速换档，尤其总在市区内行驶的车辆。保养时一定要用合格的机油，空气滤芯品质也非常重要，不达标的滤芯过滤精度不够。有些品牌的汽车厂家会要求车主5000公里或者10000公里使用一次燃油添加剂，这对与缸内直喷的发动机来说是非常重要的，绝对不可以省掉！

汽车积碳跑一趟高速就能够清理积碳？对于懂车的人来说就是一个笑话，跑高速无论跑多快跑多远 ，这跟清理积碳并没有太大的关系，也就是说跑高速并不能达到清理积碳的理想效果。

汽车有积碳是很正常的，如果有人跟你说他的车没有积碳那肯定是骗人的，很多车主在说到汽车积碳的时候，第一反应就是跑高速，实际上跑高速也能够起到清理积碳的作用，但效果不明显。

汽车之所以会产生积碳的原因很简单，这跟车主平常的驾驶习惯也有很大的关系，比如车辆经常低转速高挡位和堵车走走停停，另外跟汽车使用的汽油也有关系，比如低标号汽油或者劣质汽油，从而会导致燃烧不充分积碳的产生。

汽车积碳一般在喷油嘴、节气门和火花塞等部位形成，如果积碳比较严重的时候，在高速上跑再快再远也没有任何作用，你会发现踩油门的时候甚至还有点提不上速，最好的办法就是定时对车辆进行保养清理。

最常见的就是打吊瓶、注入清洗剂机洗等等，这都是能够清理积碳的方法，千万不要等到发动机出现问题需要大修的时候，车主也应当注意平时的日常保养和驾驶习惯，避免积碳的产生。

但话又说回来，跑高速能够清除积碳，但只是表面的一点点，车辆在高速行驶的过程中，肯定会有部分积碳被清理掉，不过在市区行驶两天积碳就又回来了。如果是长时间跑长途高速的车主，那么积碳则不会这么严重。

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