CVT变速箱相比AT有哪些好处?:没有完美的变速箱,作为当前世界上三大变速箱之一的CVT,和AT相比,有优点,也有缺点,下面分别给大家分析一下:1、平顺方:-cvt,
没有完美的变速箱,作为当前世界上三大变速箱之一的CVT,和AT相比,有优点,也有缺点,下面分别给大家分析一下:
CVT采用两个锥轮套着一个链条或者钢带传输动力,利用液压控制锥轮压紧来控制锥轮的半径实现传动比的改变,没有物理档位,因此,在平顺性方面,可以说CVT没有敌手,在驾驶过程中踩油门就是加速,收油门就是减速。而AT由于存在物理档位,理论上档位少越多,换挡顿挫越明显,这是先天物理结构决定的。
CVT没有物理档位,不会限制发动机的转速,因此,总是允许发动机工作在最佳功率输出区间,发动机会自动根据动力需求控制转速,特别是在城市频繁走停路况,没有档位数限制,不会导致变速箱转速的突变,发动机负荷相对更加均匀,因此,总体来说,CVT在中低速区间是比较省油的,从油耗对比角度来看,CVT的油耗和双离合、9AT持平,CVT=9AT=DCT<8AT<6AT,需要特别说明的是,9AT是利用4组行星齿轮组嵌套实现的多档位,零件数量比CVT多出50%以上,ZF的9速自动变速箱9HP48其尺寸和6AT差不多,为了实现相同的体积放下更多的零件,9AT将零件进行了小型化,但是响应的,可靠性会有一定程度的降低。
AT采用齿轮进行传递扭矩,在液力变矩器内部的多片离合器锁止时,AT变速箱的齿轮直接啮合,采用刚性连接,此时传递效率更高,传输效率可以达到90%以上,但是CVT采用两个锥轮利用液压压紧钢带传递动力,摩擦传递动力导致传输效率比较低,一般只有78%左右。
AT采用齿轮直接传递扭矩,刚性连接其可承受扭矩更大,奔驰的9G Tronic设计了个超速挡,齿比范围可达到9.5:1,其最大可承受扭矩达到恐怖的1000牛米,而CVT最大的可承受扭矩只有450牛米。
CVT最大可承受扭矩虽然并不小,但是CVT瞬间可承受扭矩却并不大,为了避免打滑,CVT采用多种电控方案,比如在提速瞬间控制发动机扭矩输出、增大液压锥轮的压紧力矩等,因此,CVT在瞬间急加速的动力响应方面还是比AT要差很多,发动机转速会急剧攀升以后伺服装置才会就位,因此,在驾驶CVT时,需要提前预判,提前加油,特别是在加速初期,要等待变速箱伺服控制。
CVT变速箱最困难的是电控伺服系统,而其物理结构则相对更简单,相应的AT变速箱的结构随着变速箱的档位数量的增加越来越复杂,CVT的零件数量只有6AT的80%左右,和9AT相比,零部件数量的差距更大。理论上,零部件越多,内部结构越复杂,故障率相对更高。因此,从故障率方面CVT并没有表现出更高。CVT最大的故障是阀体以及钢带和钢链的质量。在这个方面博世和舍弗勒公司控制了绝大多是的市场。质量相对也是有保证的。
CVT的故障率虽然不高,但是,一旦CVT出现故障,就会导致严重故障,最常见的就是钢带或链条断裂,液压缸磨损等情况,因此,在维修费用方面,CVT的费用并不低。
在变速箱中CVT似乎一直是低廉的代表,而一提到AT往往会想到高端,其实用变速箱类型来这样区分并不太恰当,虽然没有很高档的CVT但是却有低端的AT变速箱,由于两者在结构上存在着本质的区别,所以对应的性能表现也有很大差异,下面就具体来进行分析。
CVT变速箱的核心部分是两个可变直径的主被动锥轮以及连接两者的一条钢带,主被动轮直径的变化改变了传输比,从而起到了变速的作用,没有传统意义上的齿轮结构,也就没有由于换挡而出现的顿挫感,所以CVT变速箱有着很好的平顺性,虽然整体上的传输效率比较低,但由于变速过程中没有动力中断,而且能把整个传输比无限细分,多数时间处在最佳的传输比上,因此起到了省油的效果,所以平顺性、省油是相比AT变速箱最大的优势所在。
但这也不是说所有的CVT变速箱都要比AT平顺和省油,比如爱信的6AT、采埃孚的8AT,调校出色的车型在平顺性上同样很出色,当然采埃孚8AT相对比较高端,对应的车型价格也更贵,放在一起对比并不太合适,毕竟无论整车还是变速箱的对比都不能离开价格,就像很多人说CVT变速箱抗扭性差,其实也不一定,只是从结构上看AT能把抗扭性做得更高,具体到某一款变速箱上就不一定了,比如朗逸、宝来等车上采用的AWF6F16变速箱,虽然听起来也是6AT但实际承受最大扭矩只有160牛米,而卡罗拉采用的CVT变速箱虽然没有具体发布抗扭性数据,不过其1.2T发动机的最大扭矩为185牛米,其可承受最大扭矩显然要比这个高。
综上所述,CVT比起AT变速箱的优点主要在于平顺性和油耗,但不是所有的CVT都比AT平顺和省油,只是同一价位而言,同样的道理也不是所有的AT都比所有的CVT抗扭性好、耐用,毕竟两种变速箱有多种型号,对应的性能、质量等都不一样,具体表现如何还得根据实际的变速箱来进行具体的比较。
希望以上分析能对大家有所帮助!
谢邀
CVT变速箱相比AT变速箱有哪些好处呢?我们今天就来聊聊这个问题。
首先我们需要搞清楚CVT和AT究竟是什么,CVT的英文名是Continuously Variable Transmission,其实就是无级变速箱,其内部并没有行星齿轮组,取而代之的是一对滑轮和一根钢制皮带,具体的工作方式比较复杂,我们就不做详细的文字阐述了,但是我们知道的是,由于没有了自动挡变速箱的传动齿轮,也就没有了自动挡变速箱的换挡过程,因此CVT变速箱也就没有自动变速箱的的换档顿挫感,在实际驾驶中搭载CVT变速箱的车型也非常平顺。
当然了,除此之外,CVT变速箱的经济性也更好,相比AT变速箱来说,CVT变速箱更省油,在排放上也更容易做得更好。而且对于厂商来说,CVT相比于AT变速箱结构更简单,带来的效果就是成本更低,也更可靠,这是厂商最喜欢CVT变速箱的地方,尽管可能对于消费者来说这不一定算得上是什么优点,但是有了这些特别厂商才更有动力推广CVT变速箱。
当然了,CVT变速箱也不只有优点,由于是皮带传动,所以CVT变速箱所能承受的最大扭矩要比AT变速箱低不少,如果发动机扭矩过大的话就会造成皮带打滑,因此之前的涡轮增压发动机很少搭配CVT变速箱,尽管目前日产的2.0T的发动机搭配的都是CVT变速箱,但是根据目前的消息,这台CVT变速箱其实已经达到了自己所能承受的最大扭矩值,因此其和这台2.0T的发动机搭配也并不是很好,目前一些公开渠道已经表明日产正在研发新的能承受更大扭矩的CVT变速箱以取代现有的这台CVT变速箱。
除了能承受的最大扭矩有限之外,CVT变速箱还有一个比较大的问题,那就是传动效率的问题,特别是在起步之初,CVT变速箱会极大的限制车辆的初始爆发能力,这对于一些更注重运动性能的车型来说是非常严重的问题,因此我们可以看到市面上偏运动的车型没有使用CVT变速箱的。
总体而言,CVT是一台非常适合家用的变速箱,但也仅限于此,如果你想要对它有更进一步的要求的话,那我劝你还是不要选择CVT变速箱。
以上
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CVT变速器的这些优点主要得益于其结构特征,CVT变速器又称无级变速,传送机构主要由主动轮、从动轮、钢带组成,变速器传动比在一定范围内连续变化,所以,CVT变速器可以说是有无数多个档位。现在的AT变速器,由最初的4AT、5AT,发展到6AT、8AT、9AT、10AT变速器,可以看到,变速器是向多档位结构转变的,而CVT变速器则一步到位,变速器直接实现了无数多个档位。
变速器档位数量越多,其对发动机转速的控制就更加精准,发动机转速与负载匹配关系更加合适,使得发动机始终处于最为高效的燃油消耗区间,车辆燃油经济性自然而然非常低,这就是CVT变速器。
CVT变速器以经济省油为主,但是CVT变速器应答性也是非常优秀的,车辆在急加速驾驶时,变速器传动比在油压的控制下,可以迅速提升,发动机传递至车轮的扭矩递增现象明显,同时变速器传动比可以始终保持在较低的位置,减速增扭的效果明显优于AT、MT变速器车辆。
CVT变速器还有一大特点就是省钱,CVT变速器零部件非常少,拆开一看,只有一个主动轮、从动轮和钢带,大规模生产之后,CVT变速器相比于AT的价格,肯定会大幅度下滑。
CVT变速器的劣势也有很多,给大家一一列举。
在变速器领域,哪一个变速器耐久性最长,稳定性最优秀?毫无疑问,肯定是AT变速器。CVT变速器长时间使用后,容易发生打滑现象,并且CVT变速器在低温或高温行驶条件下,变速器油液特性巨变明显,变速器出现故障的可能性会大增。
大家对CVT变速器的承载扭矩的认识已经非常熟悉了,给大家举一个简单的例子。丰田凯美瑞,早期的丰田使用的是2.0L 6AT动力系统,但是最新款丰田凯美瑞却使用2.0L CVT动力系统,很多人把这归结为一种成本节俭。但是更为高效的是凯美瑞2.5L发动机缺匹配了8AT变速器,通过动力系统匹配关系可以看出,丰田也已经承认自己的CVT变速器不可以承载大扭矩传递,变速器在这种工况下容易出现问题。
CVT变速器的上述特征,不知道您都了解吗?欢迎留言评论!
现在使用自动变速箱的车型越来越多,AT变速箱稳定可靠,能传递最大的扭矩。相比AT变速箱,匹配CVT变速箱的车型动力输出更线性平顺,结构简单维修更容易,而且比AT更省油。
CVT永久了容易出现钢带松动打滑现象。对于底扭的车来说CVT匹配可以做到更省油,更平顺。 CVT成本低,CVT高速省油,转速可以保持最佳。而AT结构 稳定 耐用 50万公里轻轻松松,也可以暴力驾驶,相比平顺度的话,看车厂调教
CvT变速箱的工作原理是由两条钢带带动齿轮,优点是:驾驶起来和换挡操作比较平顺,起步比较快。缺点是动力稍微有点迟滞,容易打滑。而AT变速箱的工作原理是行星齿轮结构,变速箱的工作转速可以从1000-1500-2000-3000转转换,所以AT变速箱可以让你很快找到驾驶的乐趣,动力方面也很强劲,AT变速箱会有顿挫的感觉,具体要看个人的驾驶喜好来作出选择。希望我的分析能帮到亲们。
主要是便宜 成本低,CVT高速省油,转速可以保持最佳。而AT结构 稳定 耐用 50万公里轻轻松松,也可以暴力驾驶,相比平顺度的话,看车厂调教,列如通用就把AT调教成双离合,而马自达调教成cvt 平顺,都是采用液力变矩器 冬天会冷保护
CVT零件比AT少了200个,所以便宜,顺便省油。油Q是车主出的,关它造车商鸟事鸭,造车商只会降低成本,多赚中国人Q。
这就是看两者工作的区别了:
AT和CVT的区别如下:
1、有无级
液力自动变速器AT,是由液力变扭器和行星齿轮变速器组合而成的变速器,是有级变速箱。CVT无级变速箱省去了复杂而又笨重的齿轮组合变速传动,只用了两组带轮进行变速传动。
2、原理
AT原理,由于液力变矩器自动变速变矩范围不够大,因此在涡轮后面再串联几排行星齿轮提高效率,液压操纵系统会随发动机工作变化自行操纵行星齿轮,从而实现自动变速变矩。
CVT的传动滑轮构造比较奇怪,分成活动的左右两半,可以相对接近或分离。锥型盘可在液压的推力作用下收紧或张开,挤压钢片链条以此来调节V型槽的宽度。当锥型盘向内侧移动收紧时,钢片链条在锥盘的挤压下向圆心以外的方向运动,相反会向圆心以内运动。这样,钢片链条带动的圆盘直径增大,传动比也就发生了变化 。
3、使用
AT不用离合器换档,档位少变化大,连接平稳,因此操作容易,既给开车人带来方便,也给坐车人带来舒适。
CVT由于没有了一般自动挡变速箱的传动齿轮,也就没有了自动挡变速箱的换挡过程,由此带来的换档顿挫感也随之消失,因此CVT变速箱的动力输出是线性的,在实际驾驶中非常平顺。
4.维护维修
AT与CVT的维护维修没有区别,都是针对磨损程度、轴心以及外壳进行维护维修,以求到达增加变速器使用寿命的作用。
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