壹车热评，100%原创，谢绝搬运！

提到硬派SUV越野车，人们很容易就能想到一款进藏神车……丰田普拉多，这车也是人们俗称的霸道。这款车是兰德酷路泽(也称为陆地巡洋舰)所衍生出来的一个“子品牌”，陆地巡洋舰写的是：Land cruiser ，而普拉多写的则是Land cruiser prado。

从实际越野性能上来讲，普拉多更像是一款倾向于城市用途SUV，而兰德酷路泽则有悍马那种彪悍的越野性能，而且在早些年，兰德酷路泽还是我们军方指挥官的指定座驾，可见其在恶劣环境下的驾驶性能是多么优秀。

相比起陆地巡洋舰，可能会有不少人不喜欢普拉多那开起来偏软，类似于坐在船上的行驶品质，而且在2018年后普拉多的新款还将原来的全时四驱改成了分时四驱，这一动作也让喜爱普拉多的车友们吐槽不绝。很多人都觉得普拉多既然四驱系统简配了，但价格却居然没有降，丰田这是在把中国消费者当傻子吗？

对于车友们的这个吐槽，壹车热评肯定是赞成的，我们先抛开全时四驱和分时四驱是否具有同等的越野性能不谈，单就将全时四驱改为分时四驱这一点来说，无论是成本还是结构上这都是丰田的一种简配做法，所以说普拉多简配是肯定的。

那么改为分时四驱后，普拉多还是原来的味道吗？

全时四驱，顾名思义就是汽车全天候处于四驱模式的行驶状态，四个车轮一直保持着独立的驱动形式。全时四驱需要中央差速器的支持，发动机的输出动力通过差速器被分配到前后桥上，ECU会将发动机的扭矩随时以固定的比例分配到前后轮上。全时四驱在行驶稳定性、有效驱动力的提供、过弯极限操控性方面都具有很高的优势，非常适合讲究操控性能的车型使用。

不过全时四驱的缺点就是结构复杂，维修养护的成本很高，由于自身体积结构偏大，因此不适合那尺寸、底盘以及车型定位偏小、偏低的车型。此外全时四驱由于随时处于四驱状态，传动轴会在传递动力的过程中损失一定比例的传递效率，因此全时四驱的油耗普遍会比两驱状态的车型高。

此外四个车轮的扭矩输出比例是固定的，不能随时根据实际路况进行重新自有分配，因此全时四驱车比较适合大排量的车型，而对那些对燃油消耗比较在意的经济性越野车来说，全时四驱就不适合了。

分时四驱，这种四驱是在前后桥之间加装一个分动箱，驾驶员可以通过操作分动箱的档把，让驱动模式在两驱和四驱之间进行切换。常见的分时四驱车型一般在驾驶位旁都能看到2H（高速两驱）、4H（高速四驱）和4L（低速四驱）这三个档位，当分时四驱切换到四驱模式时，前后扭矩的分配比例会在50:50处锁止，这就相当于加了一套中央差速锁。

分时四驱的分动箱能保持50:50的比例给前后桥传输动力，当分动箱切换至四驱模式后，前后轴之间便直接形成刚性连接，这对提高车辆的通过能力有着较高的帮助。我们可以经常在皮卡车上看到分时四驱的身影，而硬派越野车型里，我们也可以在吉姆尼、牧马人、奔驰G级等车型上看到分时四驱的结构。

由于分时四驱的驱动结构是一种纯机械式连接的结构，因此它的可靠性要比全时四驱更高，也正是由于分时四驱的结构较为简单，因此它的可靠性更高，这对于那些经常喜欢去荒野行驶的车主来说，可靠的四驱结构才是他们可以纵情驰骋的关键，所以即使到现在，仍然有大量的硬派SUV越野车在采用这种分动箱结构的四驱模式。

不过也正是由于分时四驱在四驱模式下，它的前后桥连接是刚性的硬连接，它的扭矩输出会处于恒定的状态，因此分时四驱不能在铺装路面上行驶时使用四驱模式，否则汽车将出现转弯困难，甚至是无法转弯的问题，这将带来极大的行驶安全隐患。

全时四驱的普拉多配有托森差速器，其顶配车型还配有后桥机械式差速锁。托森差速器是一个纯机械结构，它是根据差速器的内摩擦转矩大小，自动对差速器进行锁死或松开操作。也就是说当差速器内转矩较小时差速器正常发挥作用，而当差速器内转矩过大时差速器将会被自动锁死，这样可以有效地提高汽车的通过能力。

托森差速器对车轮在打滑时的锁止动作具有很好地线性，反应迅速且可靠耐用，能在非常短的时间里对打滑与非打滑车轮之间，所产生的扭矩差做出响应，快速调整每条车轮间的扭矩输出，从而解决车轮转矩差的问题。同时托森差速器能在一个相对广泛的扭矩范围内进行调节，其运转性能不受到差速器壳结构空间的影响。

所以普拉多把全时四驱改成了分时四驱，托森差速器没了，差速锁也没了，那丰田你要说自己没简配，这恐怕连鬼都不信。

不过分时四驱虽然是机械结构，它在两驱和四驱模式切换时需要停车后进行手动操作，存在操作麻烦，汽车行进间不能及时根据路况对驱动模式进行相应反应等缺点，但分时四驱也不意味着自己的四驱能力就不如全时四驱，但分时四驱的分动箱会低速四驱的模式下有个低速扭矩放大的功能。

分时四驱普拉多的低速齿轮比是4:1，这和牧马人的低速齿轮比一致，而奔驰G级是2.15:1，三菱帕杰罗是1.9:1，而我们应该了解到，在同等动力输出的情况下，齿轮比越大时，扭矩输出的提升幅度也就越大。所以分时四驱在手动切换到四驱模式，特别是低速四驱（4L模式）时，它的四驱脱困能力其实一点也不差，但这就是操作起来可要比全时四驱麻烦多了，首先你就得把车完全停稳后方可操作。

如果车主是个玩车的主儿，那你也可以在购买了分时四驱的普拉多后，后期选装类似前后桥气动差速锁的附件，可以进一步提高分时四驱普拉多的越野性能。

不能单纯盯着全时、分时四驱看问题，要看这辆车的定位，普拉多更像一位全能型选手。更好的发动机、更好的行驶品质、更低的售价，为什么不能接受分时四驱呢？！100公里时速内，4H随便跑，穿越足够了！

丰田普拉多全四变分四是“截肢级简配”，该车的用途决定了不需要分时四驱。

越野车或硬派城市SUV有两种主流的四驱系统，第一种是适合硬派ORV的分时四驱，这种四驱结构在挂入4H/4L模式后分动箱齿轮链条刚性结合，前后桥会始终获得相同的动力分配；保证动力的稳定分配是保证稳定且持续越野的基础，且配合前后桥差速锁之后则能保证每个车轮获得的动力都完全相同，此时有一个车轮与地面有充足的摩擦力也能让车辆脱困，但是这种系统也有明显的缺点。

汽车在转弯时四个车轮行驶过的距离完全不等长，参考下图以每个车轮圆心延伸出的直线交汇点可理解为弯道的圆心，每个车轮到圆心的直径均不相同，所以转弯时车轮行驶的距离也不相同。这是汽车转外时的状态，而分时四驱挂入四驱模式后前后桥获得的动力一致，转弯时两个前轮的滚阻基本相同则通过差速器获得的动力也会相同；那么一样直径的车轮加上相同的转速，车轮行驶的距离理论上肯定是一致的，在这种状态下车辆会非常难转弯，需要在转弯过程中以车轮阻力不断调扭才能实现。

而普拉多新款分时四驱虽然一把差速锁都没有但还有电子限滑，在四驱模式中一旦车轮出现较大的转速差则会导致四驱高速转弯时ESP系统主动制动某一个车轮，结果自然是很容易翻车。普拉多虽然被很多人认定为硬派越野，但其主要用途还是作为硬派SUV在特殊机构作为代步车使用，在用车阶段相信4L模式都很少激活；那么让这些人从适应智能分动差速（什么都不用管）的全时四驱，忽然用到操作麻烦且有一定风险的分时四驱，后果会怎么样呢？

用户画像决定了普拉多不适合用分时四驱，真正会拿这台车去越野的人只占车主群体中的极少数，所以取消托森差速器的普拉多算是“截肢级简配”，操作错误的话真的有这种可能。至于老款的普拉多核心也就是个托森差速器，其作用是在行驶中自动调整前后桥的扭矩，结构原理与奥迪的Quattro四轮驱动系统相同，配合差速锁会有些越野能力、没有差速锁也就是脱困能力强一些的SUV。

总结：普拉多的四驱系统比较遗憾，不过也不用过于纠结了，因为这台车已经确定了停产，公布的原因为不适应国⑥标准的升级，自此3.5L的普拉多确定成为过去式。至于2.7L的缩水版也不用考虑了，因为平行进口政策以及排放标准的升级也确定了这些车进步到国内，在2020.7.1后普拉多会彻底消失，丰田的“硬派形象”自此也就终结了。

本文由天和Auto原创发布，欢迎转发留言讨论；内容请勿站外搬运，保留版权保护权利。

丰田普拉多也就是大家所说的霸道。霸道的精华就在于它的全时四驱。它没有了全时四驱就等于废了一半，这也是霸道国产以后改为分时四驱，很多国人不买它的原因。再说全时四驱和分时四驱的最简单的一个区别就是全时四驱长时间在非铺装路面使用不会出现过热现象。而分时四驱却恰恰相反(很多人用分时四驱在测试过)。所以你买霸道一定要买全时四驱。买了以后不会后悔。还有再给你提个小小的建议。买霸道尽量买4.0的那一款。如果你买27霸道以后会后悔的。祝你购车愉快！

丝毫不影响越野能力，反而降低了油耗，提高了操控性。（欢迎真实车主来交流，键盘侠请绕行）

对于有越野刚需的消费者应该算吧，对象一般只是喜欢这个车，不去越野的，应该不算

省了一个托森中央差速器的成本难道还不算减配吗？分时四驱不具备铺装路面四驱行驶的能力，公路操控性大幅降低，五十万的车竟然和和十万块钱的H5用了一样的的四驱结构，牺牲了这么多换来的确是百公里油耗降了不到一升。说白了就是分时四驱能干的活全时四驱都能干，全时四驱能干的活，分时四驱有一半好不了。

我说点大多数人的心声吧。其实减配与不减配我不是太在乎，买这个车也没看重它的保值率，也不是为了面子，就是单纯的喜欢，我知道极限越野分时四驱要比全是四驱更有优势，但是我还是接受不了这一点的改变，因为我没打算极限越野，只是偶尔走走烂路，适当的轻度越野一下，我认为全是四驱更好一些，因为大部分走的都是铺装路面，由于在北方天气冷的时候难免道路上会出现断断续续的冰雪，这时候我很纠结用不用四驱，如果打开四驱，道路太滑，如果打开四驱没有冰雪的时候会很伤车，而且危险。因为这款普拉多是硬连接。

分时四驱我觉得很好，铺装路面高速行驶两驱和四驱有区别吗？四个轮子在有力不也得限速。而且四驱还费油 如果越野切换四驱模式非常好用

全时四驱开起来肯定更加稳当，尤其是湿滑路面。海拉克斯和奔跑者都是分时四驱的越野车，实话说，跑土路和湿滑路面如果油门控制不好，即便是在有车身电子防滑的辅助下也难免不会出现推头的问题。

不过全时四驱开起来蛮无聊的，尤其是我以前开过两年的柴油三代帕杰罗，说实在的那个操控感和后驱车本身就有的特点是全时四驱无法比拟的。

减配不知道，但省了一个拖森中央差速器应该是会降低一些成本。其实丰田估计也是被逼的，这个分时四驱版本的普拉多算是中国市场的特供了啊！