每天跑1000公里的大客车99%采用柴油发动机。而连续跑八年不容易坏，一方面是客车技术比较成熟、另一方面与定期保养有直接关系。

客车虽然大，但是结构构造与小汽车是一样的，但是因为客车空间比较宽裕。各个零部件首先考虑的不是所占空间的问题，而是如何让零部件装配更加合理、如何提高零部件耐久性，或者采用更高一级别的零部件而无需考虑安装空间问题。这样一来整车设计更合理，而且大客车生产制造技术已经非常成熟，大多数客车系统都非常简单，几乎所有车型都采用后置柴油发动机、后轮驱动、手动变速箱、并且带有液力缓速器。

首先柴油发动机寿命要比汽油机长。

这是因为柴油机转速低扭矩大，磨损比汽油机低一半左右。因此一台柴油机在正常保养的情况下跑上一百万公里无大修都是正常的，而汽油机想要跑上一百万公里就是凤毛麟角了，只有少数出租车能做到。同时日行百公里以上的发动机磨损就非常小了，发动机大部分磨损都是冷机状态下造成的。热机持续行驶则发动机磨损很低，也是发动机长寿的一个保障。

客车的变速箱超级简单，就是手动变速箱。

纯粹的齿轮啮合传动，没有多组摩擦片、没有链条、也没有油路板、电磁阀，因此只要维护得当，保养及时，变速箱损坏的几率非常低。以前购买拆车配件的时候，经常能遇到报废车拆下来的变速箱，而且没有维修史。而客车虽然看着大，但是其负载是非常低的，满员也没多重、所以大客车下方还要设立行李托运藏，即便如此客车的负载也是不高的。负载低、跑长途，变速箱是非常耐用的，只要不是误操作那么变速箱很难损坏。

传动系统也是如此，不超载、不足烂路、不陷车，后桥内的差速器寿命也是非常高的。

正常保养的情况下很难损坏。而制动系统磨损也是非常小的，主要归功于液力缓速器。有了液力缓速器以后、客车减速时不在依靠制动系统，不需要刹车片与刹车盘摩擦来降低车速、因此制动系统寿命更长，主动能力更强也更安全。

其他零部件也是如此，参数我们做不到极致、但是只求耐久性还是没有问题的。

小汽车也并不是故障百出的，主要与各个汽车品牌有关系。不同品牌造车理念不一样、耐久性也不一样，故障率也不一样。

例如德系车总喜欢追求一些高新技术、应用过多的电子技术，整车系统比较复杂，因此小故障自然会多一些。除此之外前几年大众的双离合变速箱、涡轮增压器技术并不太成熟，因此几年后的故障率高一些。而日系车则不喜欢应用过于复杂的技术，一切以简单实用为主。因此日系车功能上要比德系车少一些、系统也更简单一些出故障几率也低一些，而且不用双离合变速箱、涡轮机也是等大众实验技术成熟后才采用，这样一来故障率更低。

非常高兴回答这位朋友的问题。

看来这位朋友是客运界的人物，应该很懂得客车。本人作为几十年的客车行业从业者来回答。

本人从事过客车修理几十年，如今从事客车采购，报废，车辆日常维护保养计划等工作。

没错，现代客车跑长途的一般每天在800公里以上，我们有的车行驶200万公里，发动机还没大修。试想一下是什么概念？

现在客车质量的确很好，从车身，到三大件，到电器等设计都是按8年以上设计的。目前国产有宇通，金龙，金旅，什么青年，安凯，中通亚星等等很多品牌。但发动机基本上就那几家，如潍柴，玉柴等等。

客车不是不坏，而是你们没有深入。客车对维护保养要求很严。而且行业管理更多。车况必须要好。客车交警是每年年检，5年后一年两检。运管一年四检（虽说现在取消，但必须有维修档案申报）。还有安检局定期检查。

对于小车，大家可能看到维修比较多，特别是4S店到处是车，没看到客车修车，所以认为客车不修车。

其实，客车实行日行夜保。白天行驶，夜间保养。对于车辆每天进行日检，按公里或时间进行强制性二级维护。只能说把毛病提前解决。

我们坐过客车的人都知道，客车在服务区休息时，乘客都去吃饭，而司机都要绕车一周，实际上执行车辆的三勤（勤检查，勤润滑，勤紧固）三检（出车前，行车中，收车后）工作。

再说，客车司机真的技术还可以的。一般车辆小毛病都可以自己解决，或者是哪坏了基本上都知道。

而小车司机只要车辆能跑就跑，往往小毛病酿成大毛病，甚至把车开报废才知道车坏了。

另外，大客车一般后置式发动机较多，维修检查也方便，一目了然。而小车想找个毛病很费力。

客车一般要求太严，要知道责任重大呀。车况不好谁也负不起责任。这不是赔钱问题（客车乘运人险至少100万以上），而是追责。从司机，修理工，安全员到分管经理及法人都要追责。

大家可以查询，如果是客车发生重大责任事故，这些人都要受牵连的。这个案例真不少。所以对于维修质量真不能马虎。

那小车呢？实际上有多少人能开百万公里？十年后不是铁皮烂了就是其他地方坏了。而客车象皮带，刹车片等易损件到时会定期更换。小车肯定做不到。

小车是代步工具，跑跑停停，其实，车是停坏的不是跑坏的。

不说了，有点啰嗦。以上是本人作为客车的维修管理人员的几点看法，与大家共享！

汽车不怕用，而是怕放。长途客车和出租车并不像货运车辆，即便是多座一些人超员，也不像货车那样的超载对车辆有任何伤害，跑几十万甚至上百万公里的长途客车或出租车发动机都没大修的并不稀奇。

正常载荷的汽车在使用中发动机磨损最大的情况一般是冷车启动运行状态下，以及高转速的使用中对发动机的磨损是最大的。客运车辆可能跑几百公里都不存在频繁冷启动的问题，而且发动机在高速巡航状态下驾驶基本都处于比较好的工况转速下工作，燃烧充分省油、低磨损，私家车一般每天都面临短距离的行驶，行驶状况也更复杂，拥堵、飙车等等都会导致发动机工况不佳，而且经常会长时间停放再启动冷车运转的频率比客运车辆要高很多，自然磨损也会更厉害。

客运车辆每天都长距离巡航速度行驶，不仅发动机的运转的状况很好，橡胶密封和润滑等部件长期处于比较理想的活动和润滑状态，按公里数来算自然寿命也更长。一些橡胶类部件即便都是使用两年出现老化，但私家车可能只行驶了3-4万公里，而客运车辆可能已经行驶了20万公里了。

汽车的寿命，一般都是按发动机寿命来衡量的，因为车身只要不撞击不腐蚀，几乎是不会坏的。

那么问题来了，发动机的寿命是多少。有人说国家法规引导私家车60万公里报废，这个合理吗，我觉得不是很合理，发动机寿命应该按照发动机工作时间来确定，举个例子，你天天跑高速，虽然你的公里数很长，但是其实发动机转过的圈数并不多，但是反过来你天天跑上去，红绿灯听听开开，然后路边开个空调怠速坐车上等人，虽然公里数不增加，但是你发动机依旧在工作，依旧有磨损是不是。所以说，大客车天天跑，刷的是公里数而不是发动机转过的圈数或者工作时间，小车没有天天跑，但是发动机的工作时间和圈数不比大客车少。

除此之外，小车一般都是私家车主，基本上很多对车都不了解，维护保养全凭服务站或者修理厂，有的时候有个应急情况基本都不知道还是把车子往死里开，忘记规定时间换机油的、防冻液少了不添加的，只要轮子能滚，就开着。而开大客车的基本都是老司机，对车子比较了解，平时也注意检查，基本有问题就立刻解决了，这样对于车子的维护和寿命都是有好处的。

汽车这个东西，其实只要你正确使用，按时维护检查，有问题不要拖直接解决，其实是很耐用的一个物件，就看你平时怎么开了，不瞒你说，我这里都有一台61万公里的奥迪老A6，人家车子车况崭新，有图有真相。

好了，希望我的回答能解答你的疑惑。

长期跑长途的客车不容易坏，而偶尔使用的小车容易出问题，很多人还是有误解的，长期跑长途的客车，一年甚至跑几十万公里，平时的维修保养非常准时，另外长期长途行驶，小问题也是很多的，还是需要经常修理的，偶尔使用的小车容易出问题，这与车型是有很大关系的，并不是所有小车都容易出问题，综合来说只要正常的维修保养，车型的稳定性和可靠性都是不错的

长期跑长途的客车

长期长途的客车，每天的行驶里程都很多，基本一年需要行驶几十万公里，平时问题还是很多的，经常需要维修保养，并且会定期更换配件，因为刹车片，离合器片等易损件，有一定的使用寿命，所以需要定期更换，并且长时间的强度工作，也是很容易出问题的

偶尔行驶的小车
正常家用车一年行驶2万公里左右，甚至只行驶1万公里，这样的情况还是很常见的，并不会导致车型出问题，大部分家用车的可靠性和稳定性还是很不错的，并不会经常出问题，但是家用车还是需要经常开的，汽车长时间放置，电瓶，发动机，变速箱等配件会出现一定问题

总结：无论是长期跑长途的客车，还是偶尔行驶的家用车，只要定期的维修保养都不会出现什么问题

其实这是一个角度的问题，站在的角度不同、看到的结果也不同，感觉大客车天天跑上千公里都不坏，而家用小车却容易出问题？难道大客车真的不出问题么，出了问题您怎么可能知道？无非就是大客车出现问题，无声无息的修好了而已，甚至那些不影响行驶、不影响安全的毛病，根本就不会去处理，也无人在意；而家用小汽车的车主能做到这一点么？

就目前而言，车子对于普通家庭而言、依然属于高值商品，所以大多数朋友对车子是无比爱惜的，所以车子随便有点问题、都可以上升至毛病的高度，比如中控掉了一个按钮、车子挂掉块漆，车友们都会认为这是毛病、可这些对于商用车而言，这是毛病么？大客车中控按钮脱落的比比皆是，根本没几个修理的！而除此之外，小汽车烧机油、顿挫、冒黑烟，这些都可以算做毛病，而大客车顿挫、烧机油、冒黑烟，算毛病么？作为商用车而言，这些统统不是事，现在很多大客车、猛然起步一瞬间、还有冒黑烟的呢，这对于私家车而言、恐怕没有不在乎的！

所以大客车并非没有毛病，只是很多毛病根本就不被重视、当成没毛病；这和咱们日常使用的出租车其实是一个道理，私家车往往开不到几十万公里、就被引导报废了，而出租车前些年甚至能跑过百万公里，可问题来了、这些百万里程的出租车，真的没毛病么？鄙人坐过一辆68万公里的出租车，坐进去后、感觉整个车架子都在晃悠、有种散架子的感觉，到处是异响、四处漏风，司机说的也很明白、这台车除了发动机外，哪都有毛病！所以这些商用车或者是运营车辆，毛病只会比私家车更多，只不过不被重视罢了！就像很多朋友、非常爱惜自己，有个头疼脑热、就说自己生病了；而有些朋友则根本不把头疼脑热当回事，所以这是问题多少么？根本就是角度的问题！

发动机寿命很长

很多朋友都觉得发动机很脆弱，而实际上发动机的寿命是最长的，每款发动机在量产前、都会进行耐久度测试，高达百万公里、模拟出最恶劣工况下进行（模拟工况、比实际工况要恶劣的多），只有通过了才能量产；而就机械本身而言，不怕长时间稳态运转，更怕频繁的切换状态！简单点说发动机可以长时间保持某种工况运转，比如长时间、匀速跑高速公路，此时发动机工况比较稳定，所以甭说每天跑一千公里了，即便每天跑一万公里也没事；相反机械最怕频繁的启动、停机，这才是最容易导致出现问题的元凶，就像电网一样、每一次启动时，是最容易出问题的（启动时、处于超负荷状态），而启动之后、就能保持稳态运转，即便不停机、也没事！

所以汽车也是机械、也是这个道理，大客车每天跑上千公里，是在高速上、工况稳定，平均一百千米匀速续航，发动机内部环境恒定，所以对机体的伤害最低；而发动机更无法忍受的就是环境的不断变化，比如频繁启动、熄火所带来的冷热交替，才最容易导致机体受损，所以大客长时间匀速运转、其实看上去貌似伤害很大，其实对于机械来说、没什么不好！不过还是那句话，任何一辆跑运营的车子、毛病都不少，只不过这些车子存在的目的、就是为了盈利，所以很多小毛病都不会被重视，所以并不是大客车问题少，只是没有人关心它的问题罢了，只要不影响行驶、安全，这些车出了什么问题都不会处理的（可能有些夸张，但只是个比喻）！

5年客车销售为你解答。

第一也是最关键的：大型车队，客车有车队维保人员。定期检查，例如三天或者一周或者一定公里数。下底沟检查车辆底盘状态，轮胎磨损，各种油液等。

第二：客车空间较大，机械布置空间充足，机械层面问题较少。目前国内客车基本上为后置后驱，机械部件主要集中在后部，后舱盖打开后即可看见发动机，皮带，刹车油，压缩机等部件，较大的空间为目视检查提供良好的基础。客车前段主要为仪表，前悬，电路部分较为集中。相比较机械问题，电路问题客车要稍微多点，目前客车维修领域，电工也是比较缺的。

第三：CAN线和液晶仪表的应用。国三车开始，CAN线开始应用，目前有威帝，雪丽曼等成熟品牌。仪表上可以直接显示出问题，可以做到对症下药。

第四：中国的高速公路路况好。我曾经在巴基斯坦卖车，驱车体验1200公里，从卡拉奇到拉合尔，只有一段路时高速，其余全为搓板路。这样的使用环境也为车辆提供更好的使用寿命。

第五：零部件的支持。坦白的说，商用车零部件的研发和主机厂的使用流程比乘用车要差很多。但是也是一直在进步。相对于10年前的情况，外资零部件应用已经很多了。

第六：中国好司机。目前很多车都配备了车联网装置，后台能看出来司机的油耗和违规操作，比如海格客车的GBOS，管理车队盒司机，更是的心应手。

最后，如果说卡车跟欧洲卡车有15年的差距，那么客车仅有10年左右。当然不考虑售价的前提下。

图一是港珠澳大桥专用车，斯堪尼亚底盘扣海格车身。图二是海格6903在尼泊尔。图三是我在巴基斯坦一家客运公里根老板合影。

首先汽车作为一个消耗品，随着时间的推移不管什么汽车都是会有故障率的，大客车的构造更为复杂，零部件也更多，但为什么每天跑1000多公里却很少看到会坏呢?大客车作为一个公共交通工具，一般都有着非常严格的制度，在发车前以及工作结束后技术人员都要对各个零部件进行检测，以确保安全行车，其次保养频率也会比家用车高许多，从而始终让车辆处于最佳状态。并不是小汽车质量不好，而是在小问题发生时没有发现，导致故障更加严重，所以车辆保养好了，自然就不容易坏了。

其次大客车与普通家用汽车存在着本质上的区别，在设计之初考虑到其用途以及功能经过了反复的论证，主要考虑到各部件的耐久性，从车身结构来说，由于大客车的整备质量更高，车身强度要比普通小汽车强度高很多。考虑到大客车对于起伏路面的抗扭曲性，车身采用了车力蒙皮、抗薄板、空车弯体结构组成，可以有效的抗击车辆行驶途中的反束缚力，最大程度减轻路面颠簸对于车身的冲击，车身即使用上10年也依然不会感觉到车身松垮。

客车与小汽车的构造原理也是有很大差异的，大客车基本上采用的都是中置后驱布局，底盘采用弹簧钢板结构，非承载式车身，这种结构相对于普通汽车承载式车身来说更加坚固耐用。同时发动机基本上都是采用的柴油发动机居多，柴油发动机相比汽油发动机最大的优势就是经济耐用并且寿命长，柴油发动机的转速比汽油机低得多，相关零部件不易老化，零部件磨损也比汽油发动机少，寿命也相对要长，并且没有点火系统，辅助电器少，所以柴油发动机的故障率远低于汽油发动机这也是公认的，所以只要保养好，跑200万公里的柴油车基本无大修。

变速箱方面由于大客车的扭矩偏高，自动变速器不能承受大的扭矩，因此大部分柴油客车都是采用6速手动变速箱，手动变速箱相比自动变速箱更加的耐用，手动变速箱结构原理相比自动变速箱更加简单，没有电控单元、没有电磁阀控制、没有气门传感器、没有液力变矩器、等等复杂元器件，只需要拨动变速杆才能改变变速器内的齿轮啮合位置，改变传动比，从而达到变速的目的。

总得来说大客车的质量是否稳定也跟其品牌有关，像一些德系以及日系品牌对于客车的技术造诣比较深厚，而目前国产大客车发展的也是非常不错，质量方面也是非常不错。

我来回答。

这只是个人感觉。就象时间长短是相对的，这要看你是在厕所外面还是里面。

第一，大客驾驶员都是职业司机，对车辆的性能和结构比较了解，知道修修保养是常识，修了也不说。

第二，小汽车的维修率远比大客要少，因为小客司机换个机油都赚麻烦，这就是又让马儿跑，又不让马吃草，基础的保养是必须的。

第三，车辆不能长期放置，会有结构变形，加速老化，比如轮胎，皮带轮等转动件。

你会问我为什么这样说，因为我就是管班车的，了解的多而已！[耶]

越是低科技的车子，越不容易坏。越是高科技的车子，越容易坏。美国的老式轰炸机B52用了半个世纪还在服役，甚至许多按钮还是机械的，保养好就行。倒是新科技的战斗机，多少年就要换代。