笔者还是比较认同ea888的，从综合性来讲是大众的ea888在2.0t中绝对能排前三！

不错！从认知角度讲ea888的确是网红发动机！毕竟是大众集团的产物，认知度能低吗。也的确能发家致富。比较在自己手上维修过的ea888至少60台。

从10年的途观搭载第一代到现款奥迪保时捷马坎已经是第三代了。科普一下:新款ea888在大众的高端车型上，帕萨特迈腾cc斯柯达高r尚酷等高配车型上！奥迪中端车型，保时捷低端车型马坎上！与大众不同的是多了个混合喷射和分层燃烧，我们经常能在奥迪车尾标看到“TFSL”而大众只有“TFS”，就是这个意思，且以后燃油汽车都会朝这个方向发展，等下笔者会详细介绍，这也是为什么ea888用了这么多年大众不肯淘汰的原因！

ea888发动机初期的产物的确诟病较多，以致现在流传下来的话柄很多！比如烧机油、时规链链条跳齿，喷油嘴滴漏！一代烧机油的确比较多，但是在笔者接手ea888，特别是途观，斯柯达昊锐，涨紧器涨紧力度变小，链条拉长导轨打烂，凸轮轴支架磨损泄压，怠速抖动亮发动机故障灯等等。发一点维修的图片，13款a4l



更换全家福！

但是如今发展到三代，技术非常成熟，不管大众也好，其他车企也好，发动机技术已经达到了工业级的巅峰很难进步！ea888为什么毛病会多？

可能很多车友读者不能理解，但是行业内的人肯定知道的！大众相比日系美系发动机，在设计和科技方面一直都是走在前沿的，比如上面提到的分层燃烧，这个是大众集团10年前就有技术，而如今望观国产很合资车型，能在发动机上搭载这些技术的少之又少！它代表着今后引擎的一个发展方向。 燃油分层喷射技术是发动机稀燃技术的一种。什么叫稀燃？顾名思义就是发动机混合气中的汽油含量低，汽油与空气之比可达1：25以上。繁话从简意思就是达到省油的目的，还有双节温器！在发动机热管理系统上，实现快速循环快速升温。平衡轴设计，后面还带动这一个水泵。还有avs可变正时技术。车身上也有很多技术，特别是管理系统，大众很多年前就开始用网关can线通讯了。比如你开双闪时，有些车子打转向就失效了，胎压检测集成在转速轮传感器中。风速调节使用占空比信号等等。

还有一些因素，比如网络流言的日系车主很大众车主自古都是对立的。在小编眼里ea888的机子油耗不高，动力方面我觉得吧：像我们这种开习惯了涡轮增压的车子的人去开自吸会觉得软绵绵的。开的不爽...

这也验证了一个说法：买车还是自己多去体验！网络上的流言蜚语，人云亦云。总之ea888到三代绝对是非常不错的。大众这么多年也没舍弃他，在保时捷这种高端车型上也试着搭载！可见大众集团还是很青睐的！

ea888一代和二代发动机，确实烧机油的概率很大。但就算这样，ea888发动机也不是小修理厂就可以修的了的。这并不是老捷达的1.6l和老普桑的1.8l自然吸气发动机。

而自2015年至今，大众和奥迪车型装配的ea888发动机，已经全部都是第三代和三代半的产品，其烧机油的几率比凯美瑞和雷克萨斯还低。最近5年之内，出现大规模烧机油的车型，只有日产轩逸和骐达，那是因为它俩用的同款发动机出厂时存在质量缺陷，整批整批的都这样，其它车企没有犯过如此低级的错误。

如果你指的是ea888车型的大众和奥迪去汽修厂保养或者换刹车油、防冻水之类的，那么，所有的汽修厂都是最欢迎的。

举个最简单的例子，宝马3系好不好？奔驰c级棒不棒？都很好很棒是吧？嗯，它俩近几个月的销量都只是奥迪a4l的零头。懂车就买日系车是吧？如果成立的话，全中国最懂车的人数就相当于大众车主的人头数，因为大众每年的销量基本上都能跟全体日系车相当。

所以汽修厂怎么会不喜欢？假如你开一个汽修厂，只要全中国有十分之一的大众和奥迪车会定时来你店里做保养，就只做保养就行，不出十年，你的财富就可以匹敌马云，媲美王健林。所以街上才会有那么多专修大众的汽修厂，因为它们也想分得一杯羹。

试想一下，如果专修纳智捷和兰博基尼呢？嗯，可以预见，你每月的房租都不够。虽然纳智捷和兰博基尼都是好车，但毕竟它们的用户基数少阿。

大众的EA888发动机是在2006年的时候，联合奥迪一起研发的一款1.8T/2.0T发动机，为了取代老款的EA113发动机。目前EA888发动机已经发展为第三代了，大众声称第三代EA888发动机不再烧机油。2015年开始距今已经有4年时间了，第三代EA888发动机的装机量估计早已突破百万，目前相对于第一代和第二代来说烧机油的现象越来越少了。

很多人喜欢说这种笑话：

“以前有个朋友开丰田修理厂，结果一家人差点没饿死；现在开了个大众修理厂，结果两年买车买房”

“我朋友的日系车，十几万公里一颗螺丝都没换”

“我朋友买的大众车，买回来，天天修车，表示打死也不买大众车了”

以上的一些口口相传的段子，大多数都是没有车的人，人云亦云，起哄罢了。但是也看得出来，大众的车确实养活了很多修理厂，只是没有段子形容的那么夸张罢了。而大众EA888发动机确实有问题，大众官方也承认过，要不然也不会说第三代EA888再也不少机油了。目前EA888发动机主要出过的问题有：烧机油、积碳、正时链条跳齿等。目前这些问题的原因基本都搞清楚了，我在这里就不赘述了。

为什么神机EA888发动机成了修理厂的铁饭碗，我觉得原因有二：

大众的前两代EA888发动机确实存在问题

EA888发动机曾经出现的问题主要有烧机油和积碳，其中积碳问题与烧机油有着千丝万缕的联系，当车辆烧机油的时候，积碳就会明显增加。一般的修理厂都会有清理积碳服务，而大众的EA888发动机由于涉及缺陷导致行驶一定里程之后就开始烧机油，发动机的进气歧管、气门等位置就会有大量积碳。大众EA888发动机需要定期清理积碳，修理厂就有源源不断的生意，所以就赚的盆满钵满了，顺便还可以卖机油。

EA888是目前在中国装机量最大的同排量涡轮增压发动机

我们知道大众的EA888发动机不仅用在大众车上，还用在奥迪和斯柯达的车上，我统计了一下目前用EA888发动机的车子共有30余款车，主要有大众迈腾、帕萨特、途观、途锐、探岳、途岳、途昂、大众CC、辉昂、高尔夫GTI、凌度、奥迪Q3/Q5/Q7、奥迪A3/A4/A6，斯柯达速派、科迪亚克等等，几乎是从20-50万的车都涵盖了。几乎大众和奥迪品牌主流的、走量的车都是EA888发动机。由于大众车子的销量在中国又很大，加上上面所说的大众EA888发动机几乎都会出现的烧机油问题，所以各大修理厂赚的盆满钵满。最后，大众的EA888发动机还会推出更多新的产品，越来越多的大众集团旗下车型将搭载这款发动机，我想修理厂如果仅仅以EA888发动机作为铁饭碗的话很可能这个饭碗要被打翻了。

我有罪，至今都是第三台EA888了，居然想不起来给修理厂做过啥贡献，除了4S做保养，常年去的修理厂也只有一个，EA888从第二代入手12年开始，至今也累计20多万公里的使用里程了，可以随便到4S店查记录，修理厂查记录，真的太吝啬，没有给他们修理费一分钱，这主要是大众奥迪坏，太坏了，质量做得这么好，你叫修理厂一个个地倒闭，换别说，十年前捷达时代我还真有个专修大众的熟人，曾记修理厂老板，可惜改行了，改做油漆了，前段时间遇上他他给我说，“还好转行转得快，要不然继续修理大众可能现在连饭都吃不起啦”，千真万确，可以随时验证。

我说你们为什么成天颠倒黑白地说假话，造谣诽谤人家大众奥迪呢？即便是有点故障率那就能把社会上的汽修店都整发财?你这是把我勤劳勇敢的中国人民当成傻逼吗？还是你自己是个傻逼?

你说说看谁混账?

大众的EA888是大众的明星发动机，这款铸铁发动机横跨大众MQB、MLB等众多横置和纵置平台，在大众、奥迪、斯柯达等众多品牌中，小到高尔夫、q3，迈腾、A6L、大到途锐、Q7，保时捷macan都能找到这款发动机的身影。因此，EA888对于大众的重要性不言而喻。

EA888的性能的确很卓越，由于其采用铸铁材质，因此其功率输出范围非常广，潜力非常大。

大众的EA888总体上有三类故障

1、各种渗漏

总体上来看，大众的EA 888发动机在使用里程达到一定公里数以后，或者使用时间超过五年以上时，发生渗漏的几率还是比较大的，实际上这也是德系发动机的一冠通病，之所以有这样的现象，主要是德系发动机设计基础工作温度相对较高，一般水温上限在105℃左右，而较高的缸体温度就会给发动机的密封带来更加严格的要求，而反观日系发动机，通常设计水温只有90度，较低的温度使发动机密封胶能够长时间稳定地进行密封，因此相对来说很少出现渗漏现象。

2、发动机缸内积碳

这基本上是EA888的通病了，主要原因是涡轮增压发动机缸内燃烧环境复杂，对燃油品质要求更高，混合气燃烧不充分会导致发动机积碳，而积碳会导致三元催化器和氧传感器堵塞，反过来还会影响空燃比的精确度。导致积碳更加严重。

此外，大连产的第二代EA888迷宫式油气分离器设计缺欠，这设计上还与国外原设计进行了简化，导致机油消耗很严重，这些机油通过曲轴强制通风流程进入油气分离器后，由于分离不良，会导致大量液态机油进入进气歧管，重新进入燃烧室燃烧，机油燃烧以后，会导致积碳增多，不仅会硬化在燃烧室，同时也会严重堵塞三元催化器。同样，三元催化器和氧传感器堵塞也会使燃烧工况更为劣化，导致更多的积碳生成。

第三代EA888改进了油气分离器和活塞环的设计，使烧机油的情况大大改善。

3、正时链条跳齿

二代EA888的正时链条和涨紧器设计存在缺欠，在一定里程以后，链条会发生老化变长，而涨紧器无法完全根据链条变化进行调整，这就回导致链条跳齿，进而导致怠速不稳、气门顶活塞等严重问题。

4、冷却液泄露

第三代EA888解决了烧机油的问题，却带来了冷却液泄露问题，原因是第三代EA888将排气歧管集成到缸盖中，在如此复杂而狭小的的空间添加排气还要集成复杂的水路，虽然提升了发动机的热效率，但多达8种冷却循环工况，使发动机的的热管理模块逻辑十分复杂，此外，排气歧管的高温对防冻液的品质要求也提升了，由于温度过高，行驶几万公里后防冻液会变黑，腐蚀性大大增加，导致热管理部件被腐蚀，进而导致渗漏。

大众在中国国内的保有量实在是太大了，按照故障率来计算维修量自然很多

总体上来看，国内大众销量一枝独秀，遥遥领先，EA888还是大众的明星发动机，不仅在大众、奥迪、斯柯达、甚至保时捷等品牌上都有装配，数量如此大的保有量，出现故障的发动机几率自然会很多，因此，大众神车EA888成为维修厂的铁饭碗自然是没什么意外。

这款EA888发动机，估计支撑了大众和奥迪一半以上的车型，首当其冲就是产量大。目前已经发展到第三代或者说三代半，官方宣称这一代产品已经摆脱了烧机油的问题，从2015年推出以来四年时间内，大众旗下的奥迪、大众、斯柯达品牌总共将近三十款中高级别车型搭载EA888，累计装机量起码有上百万台。这么大的市场基数，修理厂遇到的概率肯定是非常高的。要是因此说他是修理厂的铁饭碗就有点言过其实了，充其量也就只是每个月的营业利润的重要支撑部分而已。

首先我们要知道，第一、二代的EA888都普遍容易出现什么问题？

一、积碳。发动机工作时，由于机油和汽油油品问题，导致曲轴箱内会产生大量积碳。而这些积碳又会经通风管路进入到油气分离器，沉积在阀体表面，造成阀体无法严丝合缝的关闭。

二、烧机油。由于油气分离系统的设计缺陷，出现了压力阀芯弹簧力太大或阀芯卡滞，曲轴箱气体压力变大，导致发动机多处位置机油泄露，这些机油一部分污染了进气系统，一部分进入汽缸出现“烧机油”的现象。

三、正时链条跳齿。张紧器的棘齿更容易出现磨损，导致无法咬合卡住柱塞，正时链条因此出现松动，而曲轴链条在工作时又无法与之紧密贴合，就会出现正式链条跳齿。

这些问题大量集中出现在2010-2012.7这段时间内生产的机型上，几乎涵盖了进口和国产的全部大众集团中高端车型，不过随着大众在不断弥合老机型存在的问题，在新机型上使用了全新的设计来弥补问题，在后续推出的产品上，这些问题将会得到合理解决。所以说，曾经在某个时间段内，很多修理厂可能依靠EA888赚的不少，只不过，这个局面肯定是无法持续的。

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大众EA888发动机是非常经典的发动机，大众品牌旗下的大部分中高端车型都在使用，这款2.0t的EA888发动机，常匹配的是湿式7速双离合变速箱，整体的实力非常突出，大众迈腾，奥迪A4L，大众帕萨特和奥迪A6L都有使用，还有一些中高端SUV车型，大众的途观L，途岳，探岳也都在使用，动力表现在城市使用是非常富余的，跑高速也是后劲十足，早些年这款发动机有严重烧机油现象，现在改善的已经非常好了，控制的很不错，已经在可接受范围内，所以这款发动机故障率并不高，并不会时常出现问题，现在车型整体的品控很严格，一般都是小毛病，发动机，变速箱这样的核心配件，前期基本不会出现大问题

奥迪A4L运用了EA888发动机，整体的动力水平很突出，能够保证前中后全段的动力输出，整体表现很不错，深受消费者青睐

之所以会有这个说法，是因为大众品牌运用EA888发动机的车型很多，销量都很突出，在整个汽车市场的占比很大

总结：对于这样的主流发动机，实力还是很突出的，已经经受了多年的消费者考验，还是很值得选择的

我是修理人员，也低漏气量磨损不增加漏气量活塞环技研发持有人，解决了ea888新发动机烧机油问题，万公里机油消耗0.2之内。看硬货

这款发动机非常垃圾，新发动机就是旧发动烧机油大修工况。任何发动机第一道气环开口间隙漏气量大都会把两道气环中间刮下的缸壁机油高温高压气化，从第二道气环开口排入曲轴箱，大量机油蒸汽随曲轴箱通风进入进气道吸入气缸，造成烧机油。

EA888烧机油，进气道会产生大量机油，有的60000公里左右就要拆进气歧管清理积碳，不然高速上不去。

还有这发动机链条材质差不耐磨，容易伸长，正时错乱顶气门，链条涨紧器材质差，调整牙容易损伤，正时错乱顶气门，有的把活塞顶报废拉缸，还有的把曲轴顶的不同心，不换曲轴烧瓦。

气门弹簧质量差跑着跑着就断了，轻者缺缸，重者顶气门出现严重的发动机报废。

这发动机活塞环开口间隙漏气量大，发动机内部压力大，密封垫圈容易漏机油。发动机内部压力大，油封磨损严重容易漏机油。

废气阀容易坏加大烧机油。塑料水泵三通容易老化开裂漏防冻液。

谁要说ea888是经典发动机，就是绝对的不要脸。发动机问题多，但销量大，修理厂活多，例如什么免拆清理解决烧机油，什么添加剂修复解决烧机油，什么换原件解决烧机油，都是大骗子。

Ea888发动机市场保有量大，配件便宜，修理厂利润就高，所以说ea888谁修谁发家。

关于大众EA888发动机，褒贬不一。有人说它是目前汽车市场中最为经典的发动机，也有人说EA888谁修谁发家。这款发动机究竟如何呢？

大众EA888发动机是大众模块化战略的产品之一，这台发动机不仅被大众使用，斯柯达还有奥迪也在使用。只不过用于奥迪的EA888技术比较全面，而用在大众和斯柯达上的发动机就有简配的问题。

大众EA888发动机目前已经发展到第三代，经过优化和改良，现在的质量稳定可靠性还是不错的。

一二代的大众EA888发动机确实存在不少问题，例如烧机油，这个问题大家已经习以为常了。第二代发动机问题很多，除了烧机油问题，还有气门室积碳、正时链条跳齿等问题，第二代EA888发动机较多的问题，让很多车主吃尽苦头。因为发动机问题比较多，也就有了EA888谁修谁发家的说法。

第三代EA888针对上述问题进行了改良和优化，针对烧机油问题重新设计了油气分离器，改良了活塞环。针对气门室积碳问题，采用了缸内直喷＋歧管喷射的供油方式。正时链条跳齿问题，大众与供应商对涨紧轮进行了优化，也解决了问题。

第三代EA888发动机问题比较少了，技术也比较的先进。但是新的问题也会产生，例如冷却模块渗漏，导致漏水的问题。大众EA888采用了比较先进且复杂的热管理模块，提升了燃油经济性，但是有渗水的问题，后期对热管理模块进行更换，价格不菲。

目前影响大家购买大众汽车的因素重点不在于发动机，而是在变速箱和安全性方面。双离合变速箱耐久性还是要逊色一些的，尤其是干式双离合变速箱，好在EA888发动机匹配的均是湿式双离合变速箱。安全性问题，哎，说多了都是泪。。。

建议那些说EA888发动机养活了自己的修理厂的，给几条以下建议！

第一，把大众的总裁和EA888发动机找个排位供起来，因为没有他们你估计修理厂生意倒闭，吃不起饭，老婆跑路，孩子改姓，请你好好的供养养活了你一个家族的品牌！要学会感恩！

第二，下次直接过去保养的大众车主，请直接父母的称呼来称呼，叫了马云那么多年爸爸，也没见马老板，给你什么，请直接称呼大众车主爸爸，因为他们是你们的衣食父母。请每次来送的时候行跪拜大礼，因为没有这些车主的无私奉献，你将会沦落到大街乞讨的悲惨地步！

请你们记住，人不能没有底线啊，我让你挣了钱，我让你养家糊口了，你还骂我傻。还骂我开的车垃圾！

请你用那负数的智商思考下，开辉腾的没有敲键盘的聪明？