首先要说一句，开不坏的丰田只是从相对的角度去看，相反大众也不是纸糊的、没事就坏，所以这种宣传咱们偶尔私下里说一说无妨，但真要较真、这种说法意义不大；驾校大部分用大众车，其实是一个颇具年代感的问题，况且驾校给学院用什么车、往往取决于考场用什么车，考场用捷达、驾校不可能弄一辆卡罗拉练车，这样出问题的机率很大！

这本身就是一个与时代背景有关的问题，大众在上世纪80年代、就已经合资建厂，完成了国产化，国产代表什么？国产代表车子的价格会更低、更实惠，所以驾校选择大众车、用于授课，是合情合理的；拿丰田来说，无论是四川丰田、广汽丰田、一汽丰田，都是在两千年之后成立的，换句话说真正适合用于驾校使用的国产丰田小轿车，几乎得在05年之后出现，那么之前这段时间，难道要让驾校去使用丰田的进口车教学授课么？是不是太奢侈？

驾校兴起于95年以后

上世纪90年代初、几乎没有私人驾校，当然那个时期谁敢想未来能普及私家车啊？所以那时候的司机也是冷门职业、高大上（俗话讲叫脚下一块铁、到哪都是（戚儿）QIE），所以那个时候学开车很麻烦，要么到部队去学习、要么报考一些公交公司组织的驾驶学习班，亦或者在自己的工作单位和师傅学；所以这段时间内的丰田车都是进口车、高级咧，所以怎么可能给学员使用？没有人会舍得这么做，所以90年代初、教练车没丰田！

95年之后，咱们国内逐渐产生了一些国营性质的驾校（一些企业组织的对外学校），这时候依然把大众当作首选，没办法只有少的可怜的几样车、没得选，况且考场也用大众；等到了00年之后，开始出现私人驾校，依然选择用普桑做教练车，因为那个时期的丰田依然还是进口车；一汽卡罗拉是07年上市的，而能用作教练车的仅仅是卡罗拉，总不能拿凯美瑞去做教练车吧？况且国产后的卡罗拉也不便宜，至少比桑塔纳贵！所以驾校肯定不会用丰田车，而07年之后，也就形成了习惯、这也是先入为主的道理！
除了上述的原因之外，考场用什么车、也就决定了驾校用什么车，考场用桑塔纳、平时用卡罗拉练车，就很容易出问题，老手猛然一换车还不适应呢，新手考场换车型必掉、这个不存在什么可能性；鄙人学车那会，有还几个同学因为驾校方向盘上没套、方向盘手感变了，导致发挥失常，所以如果是考场换车、必然导致发挥失常；所以因为考场用普桑、皮卡，所以驾校也会用这两类车；不过这都是老黄历，现在也并非考场、驾校都用大众了，华东地区貌似又用荣威的、还有一些地区貌似会用到东南汽车的产品，当然这就需要靠地域来进行划分了！

都说开不烂的丰田，修不好的大众，那为什么驾校车都是大众，而不是丰田？

确实是有这样的情况，驾校教学车大众汽车特别多，主要是捷达和桑塔纳。为什么驾校会选择大众汽车作为教学用车，而不是质量口碑更好的丰田汽车呢？

首先说，丰田也不会开不烂，大众也不是修不好。丰田汽车就总体质量而言，确实是非常的不错，在大众之上应该不会有太多人质疑。但是丰田汽车同样需要定期维护保养，不然也会有问题，丰田老款皇冠也会有烧机油的情况。大众汽车相比丰田而言，其故障率确实是高一些，但是出来故障也是可以进行维修的，不然马路上也不会有那么大众汽车了。

言归正传，为什么驾校更喜欢使用大众汽车而不是丰田汽车呢？

第一点，大众汽车便宜。大众汽车的优惠力度向来要比丰田大，同样是入门车型捷达要比威驰便宜一万左右，如果汽车数量够多，那么节省下来的也不是一点半点。很多驾校都是私人办的，成本控制是必须考虑的。细心的朋友会发现，日系车优惠力度都是比较小的，以本田飞度为例，上市十多年优惠仅仅三五千左右。

第二点，大众维修成本低。这里仅仅说的是捷达和桑塔纳，捷达和桑塔纳作为最早进入国内市场的车型，其维修店面特别多，也就是说开汽修店的没有不会修捷达桑塔纳的。捷达桑塔纳小毛病从来都不少，只是维护保养便宜并且方便罢了。驾校使用的捷达桑塔纳是最最低配车型，故障率并不很高。

第三点，国人情怀。这点不是重点，但是驾校也会考虑。由于特殊的名族关系，很多朋友对日系车还是有抵触心理的，打死不买日系车的朋友也很多，如果驾校使用日系车，那么也会流失一部分学员的。而大众汽车具有先入为主的优势，也不会有人抵触的。

驾校使用什么车，考虑最多的还是成本，这是毋庸置疑的。大众捷达桑塔纳价格非常的便宜，修理起来简单又便宜，能够被认可等因素是驾校选择大众汽车的原因。

因为大众车的手动挡太棒了，大众的MQ200和MQ250变速箱简直就是换挡神器，开过的都说好！

以前的驾校的车除了皮卡以外就是大众，而驾校的大众车基本都是老普桑、老捷达，如今都是新桑塔纳、新捷达，反正都是大众。当然也有别的车，但大众车是主流。

这些大众车都有几个共同的特点：皮实耐用、车价便宜、保养便宜、维修便宜、油耗低。（电影《飞驰人生》中，张弛在驾校用的就是新捷达）

当然，以上这些优点日系车也具备，而其完全不逊于大众。但是大众车有一个优点是丰田车所不具备的，那就是大众手动挡的换挡手感实在是太棒了。反正在我开过的汽车中，大众的手动挡是最带感的，那种丝丝入扣的吸入感，百般顺滑，而且档位清晰不容易挂错，离合器的宽容度也很高，新手也不难驾驭，总之开大众手动挡简直就是一种享受。至少在这个价位内是绝对的NO.1，没有之一。

而相比之下，丰田的手动挡就要逊色很多，完全不及大众。（老普桑上的变速箱手感真的很棒，新桑塔纳也不错）

现在大家学车还基本都是以手动挡驾照为主，考虑到大众汽车的机械质感非常好，所以驾校基本都是使用大众汽车。

这个我知道。

日系车采用的是短粗缸，短粗缸的特点是速度快，扭矩小。因为活塞一个行程的距离短，所用的时间就短。打个比方，假设活塞一个行程，车轮转一圈，活塞行程越短，车轮转动一圈的时间就越少。

欧美车采用的是细长缸，活塞一个行程用的时间就会相对长一点。但是由于缸体的行程长，活塞的做功就会更大，同样车轮转一圈，细长缸输出的功率要比短粗缸的要大。

综上所述，日系和欧系的特点，相对来说，一个是力气小，速度快。另外一个是速度慢，动力足。因为驾校都是不会开车的，速度越快越不安全，更重要的是，新学员离合器掌控不好，输出功率大的不容易熄火。日系车设计就是倾向于省油，油门调得就小，学员学习的时候非常容易熄火。

所以，驾校选择德系车，重要还是出于车辆在学员驾驶的时候容易掌控，也更容易更快的通过考试。（考试车也同样是调大了油门的车）

私家车和公用车要分为两说，对于个人用户，私家车是消费者长时间使用的交通工具，必须要把钱花在刀刃上，除了对空间、配置以及外形内饰设计对味外，低故障率和行驶品质都属于必须考虑的范畴。在相同使用条件下，丰田在可靠性方面的表现是得到全球公认的，几乎没有一家车企可以做到像丰田那般极致，大众只是其一，但为什么只说大众不说其他？因为大众是唯一有机会在销量上击败丰田登顶的品牌，实力与丰田极其接近，但在爆出诸多负面后，遭遇了品牌危机，销量和可靠性一样离丰田渐行渐远。

驾校和出租车一样，和私家车属于两个维度。前者属于大批量采购，对于私营化的企业必须讲究价格，市面上价格最坚挺的除了那些“网红爆款”车，就是日系品牌了。大众在终端销售都能以惊人的价格战取胜，对于批量采购的优惠自然不用多说。再者，驾校和出租车等使用环境远比私家车恶劣得多，在坚固顽强的车子都存在机械损耗，驾校的车大部分时间都处于怠速行进、半联动工况以及无限熄火点火循环，这类非正常工况和不正确的驾驶方式下，再强大的离合器、冷却系以及蓄电池都经不起这般疯狂蹂躏。

既然这样，假设丰田的可靠性远在大众之上，但车终有一坏，倒不如找容易修而且便宜的算了。而对于需要经常维修保养的车，容易找、价格低、通用性强的零部件优势就逐渐显现，这样不仅能缩短维修周期，也能极大降低维护成本。对于以营利为目的的驾校和出租车行业，这是保证利润的保证。

另外，驾校的车除了大众桑塔纳、捷达外，还有诸多的雪铁龙爱丽舍等车，它们都存在的共同点是车价便宜、维修保养便宜，结构简单电器设备少等固有优势也带来不爱坏、坏了容易修等优势，这些优势远比可靠性高来得更加实际，毕竟车大部分都是不规范维修搞坏的。（zj）

虽然都说丰田车稳定耐用，但丰田稳定耐用的基础是建立在使用成熟老旧技术的基础之上的。以定价为29万的超豪华B+级车型雷克萨斯es200为例，它的主要配件有七代凯美瑞的2.0l自然吸气发动机（现售的凯美瑞是第八代）、捷达和桑塔纳使用的爱信6at、凯美瑞的底盘和悬挂、日产轩逸般的舒适座椅，所以，不否认雷克萨斯es200可能很稳定耐用，但哪一方面是使用的新技术？定价29万的车都没有使用新技术，那定价9万的丰田车更不会有任何的新技术了。

而大众的自然吸气车型也很稳定耐用阿。比如街头的大众出租车大多都是捷达、桑塔纳之类的，和驾校的选择一样。这些大众出租车每年都要跑几十万公里，如果网上说的大众车每天都需要修的说法成立的话，那出租车司机怎么赚钱来养家糊口？难道平常都是靠丰田车主的施舍才能勉强生活吗？绝对不可能！因为丰田车主们没有那么大方。

除此之外，出租车公司和驾校喜欢选择大众车的另外一个原因在于，日系的中低端车型普遍的车漆薄隔音差，而且铁皮也薄，不怎么耐撞，当然，这不是说它们的安全性能不好，只是说维修成本的问题。

比如在车速40时，大众车如果撞到一只狗，通常都没有大碍，甚至连车漆都不掉。但丰田威驰、致炫、雷凌之类的，如果同样车速下撞到狗，绝对保险杠就会爆，爆的跟个灿烂盛开的菜花一样。你知道吗？这样会耽误事，大众车没有什么大碍拍拍灰尘就走了，丰田车前保险杠都爆掉了，还怎么载客或让学员继续练车？

而且驾校用车的剐蹭率很高，因为学员以前大多都没开过车，所以，各大驾校觉得选择大众，相对会更放心一些。

学员：教练，跟你打听个事。

驾校教练：这都拿驾照了，还有什么问题，你说吧！

学员：你那教练车卖吗？我发现出了驾校，别的车我都开不好，库也进不去了，侧方位也停不好了......

驾校教练：......你是第101个惦记我车的人。

（根据真实故事改编）

好了，看完段子，回到正题！看问题看关键。

1、考试导向。

驾校，驾校，驾校——驾驶的学校，存在的意义便是为了考试，和衡水中学、毛坦厂一样，这里最好可以批量生产上线便会考试的人，那么最高效的方式就是和考试用一样的车做练习，早期可能大众的考试车较多，所以驾校也就用大众的多。如今，各地也会有不同的考试车，比如说湖北会用风神S30做驾校考试车等等，决定驾校用什么车的关键其实在于驾考中心用的车，而不是大众还是丰田耐用的问题。

2、经济导向

丰田虽好，价格优惠可就一分不少，这一点从滴滴专车用什么车就能看出来，你见过几个用凯美瑞跑滴滴专车的？反倒是迈腾、帕萨特一大把，说明的问题就是，同级别的车中，大众在价格优惠上还是具有优势。作为盈利的机构，驾校自然更偏向于选择更便宜的大众车。

3、德系天然好感

这一点就当白话了。中国人对于德国车有天生好感，而日系，也不知道哪天会来一下，总感觉不保险，与其心惊肉跳，不如买个大众，开个稳稳的驾校。

政府机关用车全部大众，奥迪，驾校也大众，出租车也大众，只有日系水军一日终身为日，日系没有德系质量好还用说？日本技术是谁给的？是它德爸，希特勒给的！

当过教练的我来回答一下。

也不是没有驾校采用日系车作为教练车，之前我所在的驾校就采用换标日系车东南轿车，为什么会用这款车，当时采购的时候就考虑到这款车是符合教练车标准的最便宜的车型，丐版中的丐版，办到好也将就6万多块钱（具体哪个车型自己脑补）。当时驾校刚刚创办，资金紧张，所以选了这款车型。

但是这款车使用中出现很多问题，不同一辆车在同一位置打方向，每辆车出现比较大的偏差，倒库很困难，特别对新学员来说会喷血，教练会晕倒，很不好教。而且整辆车你感觉很薄弱，新车用不到一个月，内饰异响就特别严重，到处都是共振的声音，品控真的不是普通的差。

以上说的这些都是小问题，对教练车来说都是不是问题，只要轮子还在，方向盘还在，车子能动就能用，最致命的是原来传闻考试车会采用这款车型，结果还是采用大众车型，后来新款捷达丐中丐的丐渠道专供版办到好也就比这款多个几千块钱，而且考试车也用捷达，这可把驾校老板愁坏了，由于限牌，不能再多买车（教练车），临近考试要去其他驾校借考试同款捷达车来复训一下，一辆一天租金就800，要被狠宰，学员不满意，教练不满意，老板也不满意，所以这款车现在基本没人会用来当教练车了。

所以用哪款车当教练车，不是老板说了算，而是根据考试要求为导向选择的。

也开过一些日系车，自己认为日系车真的不是很适合当教练车，不单是考场选车型问题，日系车外观件设计很坑，刮一下，碰一下，大灯就可能碎了，保险杠就掉了，教练车是最经常出现挂碰的，小问题都要修，烦都烦死你。日系车大件稳定，电子系统烦心事少，但是不适合新手，一旦挂碰小事故，修起来都是钱，不修又不能用，德系车挂碰、小事故不一定要修，保险杠掉了，看见卡子的地方装回去，脚踹两脚很多都能复位，日系基本只能换新。

简单说，日系车好，不适合新手，德系车好，不适合要求稳定的老司机。

这种说法不是个人臆想的，我们单位最近很多人换车，第一辆很多都是德系车，但是这批换车很多都选了日系，省心，关键是开车久了就觉得少折腾最好，什么驾驶感受，加速，科技都是浮云。

什么开不坏的丰田、修不好的大众，这话也不知道谁说的，我一个日系粉，有事没事就吹丰田的人都不敢这么说。

汽车这么多零件，大部分都要互相摩擦接触，像发动机、变速箱不但复杂，承受的负担也大，怎么就敢说开不坏……哪怕是说十年不坏，这都是吹牛皮，五年、三年开不坏我看也没有哪个厂家敢给你保证。

至于大众修不好，这是哪里的传言啊，中国大众车这么多，保有量这么高，感情这些车主们什么事都不用做，天天修车得了。可是我认识的大众车主，人家也正常生活啊，该上班上班、该赚钱赚钱，也没整天修车啊。

实际上大众车的整体可靠性，跟丰田比可能差一些，毕竟丰田在这方面是做的最好的。但是跟其他品牌比，大众可靠性算好的，比大部分合资、国产品牌都要好——要是没有个好口碑，大众也不会越卖越火不是？

至于驾校是什么车，跟可靠性没一点关系。我最早学车的时候，驾校的车是国产皮卡，三天两头出毛病。后来还开过化油器的桑塔纳，屁股塌了的捷达……现在有的地方也在用国产车做驾校用车。

驾校用这种车，一方面是不那么精细，比较抗造，另一方面是什么地方都会修，修起来很便宜，所以给我们这些生瓜蛋子开，一点也不心疼。最重要的，还有一点，后来我们这边考试用车是大众，所以驾校都换大众了，不然的话学多久车都是白搭，考试一摸车不一样一紧张全忘了。