汽车厂家为了降低成本，只卖出生产量的一半，剩下的等报废？这是什么逻辑？报废一半的生产量，还能降低成本么？这是说法是从哪来的，实在不负责任！在如今的汽车市场模式中，厂家几乎不存在任何一辆车卖不出去，会全部压给经销商，具体怎么卖、卖多少，基本上由经销商来决定，厂家是没有任何风险的！就算卖不出去，所有的风险都由经销商来负责，所以汽车厂家怎么可能只卖一半？明明可以全压给经销商，却只压一半，难道您认为主机厂做慈善么？

在咱们国内的汽车市场链条中，主机厂只负责造车、并把车卖给经销商，在一些不太合理的条款作用下，经销商要按照协议无条件的保证拿车的数量，而钱全压在了主机厂，这也是很多经销商车卖不出去、导致无法运营的主要原因；在整个链条中，主机厂处于一个极为强势的态势，经销商面对主机厂是弱势的、话语权不多，所以这决定了主机厂产的车，不会因为卖不动而停止、或减少对经销商供应，所以主机厂不存在处理不掉的车；唯一例外的是大众因排放门问题，被迫回购的35万辆车，这部分目前堆积在加州沙漠中，但这并不是常规的问题。。。

不存在卖不出去的车

很多朋友总会认为，有一部分车子是卖不出去的？似乎就如同其它商品一样，总会留下一些损耗，而汽车又是高值商品，所以为了防止降价，企业宁可把车子存放到报废，也不会低价出售？实际上这种思维是受到中学历史课本的影响，比如19世纪初的美国商人宁可把牛奶倒入大海、也不降价！但实际上如今的汽车产业不存在这种问题，主要不出现大众排放门那类意外回购，就不存在库存。。。
上文已经提到，在主机厂层面上是没有库存车的，所有生产量（合格）都会按照约定配额供应到经销商手中，经销商卖不出去、主机厂也不会帮忙；所以重点就在于经销商怎么去处理库存，还是那句话，怎么卖、还是经销商说的算；走量的车型不愁卖，不走量的车型后期可以通过大力度的降价来清库存！请放心，经销商总有办法处理掉库存的；不存在卖不出去的商品，如果存在、只是降价力度不够，加大降价力度即可，20万的车子降到10万，还怕卖不出去么？卖10万也总比报废强吧？所以主机厂与经销商不傻，怎么可能卖一半、废一半？

前一段时间，部分地区国五车辆禁售，那巨大的库存量知道是怎么清理的么？汽车厂家当然是不会帮忙的，全靠经销商自己来处理，怎么处理？降价呗！大幅度的降价，可以迅速清理掉大部分库存，剩余实在清理不掉的，在禁售截止日期前，经销商会统一上牌，换来时间上的缓冲，之后这批国五新车就当二手车进行处理，损失自然不可估量，但作为二手车进行销售，总比买不出去、一分钱回不来强！不要觉得主机厂会帮忙，主机厂当时忙着做签署免责协议呢（卖不出去、主机厂无责的协议），所以前一段时间处理巨量的国五库存车，都可以做到完全清理，更不用说普通状态下的几辆库存车了，只要经销商想卖、就一定可以通过各种手段卖出。。。

总而言之，车企为了降低成本，只卖生产量一半车的说法完全是伪命题，卖一半、报废一半能降低成本？这是在拿脚思考问题么？在车企层面上不必担心车卖不出去，无论车子是否被消费者认可，车企都不必担心，因为车企会把所有生产的车子都供应到经销商，该担心车卖不出去的是经销商；但经销商同样不会让车子卖不出去，为了周转、就不存在硬撑价位的做法，打折是必须的、合理的，所以在经销商环节也可以轻松处理掉库存车，所以何来剩下一半等报废的说法？是不是看到那篇关于汽车墓地的童话故事了？但童话里都是骗人的！

谁告诉你的？？？？

瞎扯淡，不是为了什么成本只买一半的车子，而是汽车生产线启动以后有一个最低产能，再慢就只能停线，而有些时候生产线是不能停的，各方面关系很复杂。

所以每天都有汽车下线，然后堆在停车场，但是如果销量不好，经销商可以优惠打折做促销，禁忌就是厂家可以给经销商返利高一点或者其它优惠，厂家绝对不能降价！这是底线，也是行业潜规则。

整个汽车市场就那么大，消费者要么买你的车，要么买我的车，只要不触碰底线，销量什么的，各凭本事。

但是为了销量而降价，就会触碰整个行业的底线，被整个行业所针对。

所以就形成了：奶牛场的牛奶销量不好会倒回去浇地、水果销量不好会进行回填肥土，而汽车会被停在停车场，风吹日晒直到报废。

一般情况下，传闻都可以算作是虚假宣传的新闻。没有哪一家车企会乐意将所生产的车辆卖掉一半，报废一半，这纯粹是和自己过不去。剩下的一半库存车，所产生的生产成本谁来承担，又何谈降低成本一说！每一年都有车企产能利用率分析报告，像是日系、德系、美系等品牌产能利用率多维持在95%以上；而长城、长安、吉利等国产品牌多维持在50-80%。那么车企生产线年产能就不能低于上一年度产能，否则销量增长，会落得个无车可卖的地步。

每一条生产线都会在年初制定好产能计划，比如大众汽车计划一条生产线年产能48万辆的目标（这个目标是产能，实际市场销售量肯定低于48万辆），基本上是每隔64秒钟就生产一台汽车，那么这条生产线自从开工之日起就必须严格遵循这个计划开展工作。其他的诸如马自达、福特、标志、雪铁龙等合资品牌，还有众多自主品牌产能利用率较低，但是他们也不会因此而降低产能计划，以应对各种可能出现的形势。

综上所述，有没有卖一半、剩一半的车企，有，而且大有人在！但是谁都不会降低年初制定的产能计划，即便是年底发现库存车达到或者超过一半。省下一半车不卖，难道利润就高了么？这是什么理论？我想只要产能利用率低于50%的基本上没有多少利润，也不可能降低生产成本。能够剩下一半车辆的，估计销售形势也不会好到哪里去。所以，不要相信传言，都是假的。

一台销量好的车利润从10-13个点不到，何来造一报废一半的说法

这当然是不可能的。确实有些厂家会搞饥饿营销刺激销量，不过“只卖一半车，剩下的一半等着报废”是万万不会的。要知道一半车直接报废就等于直接宣告整个项目在巨额亏损了，何谈降低成本。

我们拿最会赚钱的丰田汽车来说。2018年，丰田汽车全球销量高达1060.3万辆。2018财年（2018年4月至2019年3月），他们的销售额为18686.58亿元、营业利润为1525.5亿元。

也就是说，丰田一辆车的所有成本为16.184万元，总成本为17161.08亿元。

如果丰田只卖出了1060.3万辆的一半，也就是销售额为9343.29亿元。那不还亏了7817.79亿元吗？要真这么干，就直接宣告丰田接下来5年时间都在还债了。

事实上，即便是强如丰田汽车，一辆汽车的综合利润率也不高。去年丰田一辆车的销售额为17.623万元，一辆车的利润为1.439万元，也就是利润率为8.165%。

当然，以上聊到的成本部分还包括运营、管理成本等，虽然少卖一半车运营费会低一些，但对整体结果影响不大，所以厂家是万万不会丢掉任何一辆可能卖出去的汽车的。

正因为利润率低，厂家还会尽可能把手上的车卖出去。通常来说，如果积压很久的库存车，厂家还会寻求其他途径把这些车卖掉。

比如公司内部销售、与运营类公司签订大批量订单，甚至直接作为二手车卖、将汽车拆解后卖零配件等都是有可能的。

甚至一些公司还会铤而走险，把库存车直接当新车卖。现在每年都会有很多库存车当新车卖的投诉事件，可是苦了不少车主。所以你要说厂家为了降低成本，一半的车等着报废，怎么可能呢？

是的，就像资本家宁愿吧牛奶倒掉也不愿低价卖一样

长点脑子好不？如果一开始不生产，就没有任何成本，只要开始生产就一定有成本，不管是生产了一半还是全部，生产了一半只是成本小一点而已

先说答案：当然不可能了

第一，汽车厂家的产量是由市场的销量确定的，当销量下降的时候，生产的汽车当然也会减少，所以才会有产销比的概念
第二，如果车辆真的生产多了，厂家为了销量会给经销商多多派车的所以有了“经销商综合库存系数”，根据数据显示，2019年4月份汽车经销商综合库存系数为2.0，同比上升20.5%，环比上升11%，从去年1月份开始，经销商库存指数连续14个月位于警戒线之上，巨大的经营压力之下，有众多4S店破产倒闭，经销商维权更是屡见不鲜。

给大家普及一下库存指数的意义，库存系数在0.8~1.2之间，库存数量处于合理范围内，说明运营正常，是经销商最理想的状态，库存系数> 1.5，指库存量快要达到警戒线上，库存系数>2.5，就表现库存累积严重，运营存在很大风险，如今经销商普遍库存爆表，长时间下去不得不停止进货，导致厂家大规模停工。

第三，如果最后汽车积压太多了，厂家会这样处理，会将车放到工厂停车场停放，或者向年底，节假日，（还有最近的国五转国六）。车企会降价处理。

重要的事要说三遍：

打折！！！

打折！！！

打折！！！

就像这
当然了，目前主流车企的产销都是杠杠的，看看下图就知道了

所以啊，买车就买主流车！！！

半个车咋开？只有俩轮子？街面也没见过呀……

车厂生产一款车子，要按生产整车数量生产一定比例的维修配件，这是占很大成本的，这些配件生产出来只能堆放，只等到有需要的时候才能换成钱，要不然就是一堆废铁。

研发费用是车厂重头，所以，车厂最好的降低成本办法就是尽可能的让配件通用化，一个车厂生产三款汽车，共十八个配置，但是他通过不同调校共用一台发动机，这就省多少钱？我们俗称“套娃”就是一种降低成本的做法，但是，不管是外观套娃还是内部碰瓷，都是为了降低成本，当然，前提是你得有足够的信心让消费者埋单。