汽车上哪些东西曾被当做笑柄，后来发现是真的厉害？

Answer 1

其实汽车上大部分设计，都属于科技的结晶，都是凝聚无数技术人员的心血而产生的；我们觉得有些设计很搞笑、或许只是我们不懂，亦或者说我们站的角度不对罢了；很多配置一开始就是好的，只是我们不明白、所以发笑，而当我们明白后、才知道设计师得不易！

倒车影像，咱们国内的汽车文化起步的是比较晚的，所以早期的车辆配置很低、很多功能都没有，虽然硬件不行、但也造就了一批基本功扎实的老司机；而后来出现了倒车雷达、以至于后期的倒车影像，都令这些老一代的技术流人士大笑不以，认为倒车影像、是傻瓜才需要的配置，正常驾驶者没必要！而在他们大笑之后，倒车雷达、倒车影像完成了普及，没错这玩意的确能退化驾驶技术，但让我们更方便的配置有什么不好呢？

日间行车灯

与其它车灯不同，日行灯并不是给自己照亮用的灯具，而是给他人照亮的灯具，提示他人这块有辆车？可能很多朋友不解，车子很大、谁又可能看不见呢？实际上日行灯是在特殊环境下、对其他驾驶者起到提示的作用；比如车辆在逆光行驶中、通过后视镜来查看后车可能出现的情况，后车如果配备日行灯，那么会显示得更为清晰（如上图所示）；而现如今日行灯更是集成了各家车企的元素，所以当初日行灯刚出现的时候，被很多朋友嘲笑无用，而如今日行灯则是最精致、巧妙、美观的设计！

塑料车窗

现如今很多车子的后窗、往往会采用一种塑料质感的材料，很多朋友认为这是减配？实际上只是采用聚碳酸酯材料，实际上这种材料得成本并不低，它广泛被用于医疗、航空领域，目的在于减重，所以用于汽车领域上、也不算委屈对吧？毕竟使用它替代玻璃，可以实现减重35%左右，这对于如今这个非常提倡燃油经济性、轻量化得时代，减重是优先级、所以最近这十几年间，咱们的车子越来越轻！

除此之外、其它的一些误解依然很多，比如软塌塌的机器盖子，为什么那么软？实际上并不是偷工减料，而是为了防止撞到人、头部磕在机器盖子上时不至于受伤；而用塑料保险杠取代金属保险杠也是同样的道理！所以说，设计师所设计的每样东西、都有其存在的道理，不要用自己的好恶、去挑战人家的饭碗，因为那样做的结果只有啪啪打脸！还是那句话，有时候我们之所以会去嘲笑，只是因为我们不懂而已，就像青蛙会嘲笑天很小一样，当层面上升后、才知道。。。

Answer 2

你好，我是懂哥

说起汽车刚发展起来不被人所接受的东西，安全带必然是其中之一。

在汽车刚发展的时候，车厢是用马车的车厢改装的。马车的轮胎在颠簸的路面上行驶的时候非常不稳定，所以需要安全带的帮助。

但是在后来，汽车工业有了非常大的进步，车厢由马车车厢改为舒服的汽车车厢。并且开始有了封闭式汽车车门。

在封闭的汽车车门里，人们的安全感非常高。自然对安全带这种东西，觉得有些多余了。

世界上安全带的标准形式是尼尔斯发明的三点式安全带，刚开始人们还不愿意接受安全带

1967年，尼尔斯在美国发表了《28000宗意外报告》，当中记录了1966年瑞典国内所有牵涉沃尔沃汽车的交通意外，数字清楚显示，三点式安全带不但在超过半数的个案中，降低甚至避免乘客受伤的机会，更能够保住性命。

自安全带面世以来至今，已有长达1000万公里的安全带，装进全世界超过10亿辆汽车。

然而，最重要的是40年内无数生命因而获救，证明三点式安全带是有效的单一汽车安全设备。

从20世纪末我国也明确规定了，汽车必须装有安全带才能进入市场销售。

相信大家在平时做事的时候，上车第1件事就是系安全带吧。

道路千万条，安全第一条，行车不规范，亲人两行泪。??????

Answer 3

任何新事物的产生都会经历一段“从不接受到接受”的过程，汽车的发展同样是也吧例外，而关于汽车上的配置，有不少曾被当做笑柄，后来发现是真的牛逼的存在，下面让笔者为大家介绍介绍几个吧。

第一，安全带。

安全带算是有比较长的历史了，刚刚衍生出雏形的时候正是在1885年，英国的一位工程师发明了马车安全带，用来防止乘客在颠簸的路面上从马车上摔出去。至于发展到汽车上的时候，已经过了17年之久，当时还是一位赛车手防止自己在高速中被甩出赛车，用几根皮带将自己和同伴拴在座位上。

效果虽然不错但是没有人会去承认这个东西的实用性，或者说不愿意用一根安全带来束缚住自己向往自由的心，直到1959年，沃尔沃汽车的尼尔斯·博林发明了三点式安全带。为了让安全带能够被大众所认可，1967年，他拿出了他们公司在使用三点式十年后的事故数据，证明了三点式安全带对乘客的保护性。然后，美国政府就立法了，所有新车都得装。

第二，车顶行李架或行李箱。

这一配置对于大部分车主而言总会被当做装饰，感觉这个东西安装上就是为了好看，和实用性更是不沾边，然而事实情况并不是这个样子，如果没有搬运的行李你或许觉得这东西没什么用，但是当你需要搬运几百斤的物品时，在两条基础杆上加上横杆，在横杆上装上行李框或者行李箱，整车的气质会瞬间发生变化，这项配置还是很牛的。

第三，汽车USB接口。

今天的社会我们会发现，以前流行的是车载CD和DVD机，但是现在还不如一个小小的USB方便。但是在当时那个年代，汽车上安装USB接口反而是最LOW的存在，是要被人嘲笑的，CD扬声器才能称得上是高大上的配置，不过现在从车载CD和DVD机逐渐被淘汰的趋势来看，汽车U口意义真的很大。

第四，头枕显示器。

这个刚出来的时候也是被人嘲笑了很长时间，原因也简单，因为车行动的时候是晃动的，要是再聚精会神的看点东西，头晕眼花的症状不想来也不行啊。不过现在来看安装头枕显示器的人数是越来越多，嘲笑的人也越来越少，主要的原因有两点，一是坐在后排可以打发时间，经历不用太过于集中就可以，有时候还能引发有趣的话题。二是面对那些有孩子的家庭，在后排有个显示器播放画面能很好的减少孩子的哭闹，也算是不错的配置了。

第五，智能化配置，一个是遥控驾驶，一个是自动驾驶。

虽然这两项配置功能不同，但是在汽车上出现后无一例外的成为笑柄，并且被定义为是对老司机驾驶技术的侮辱。不过仔细想想，这些智能化的配置还是符合“存在即合理”的理念。先说遥控驾驶，如果你面临下雨但是车辆距离你比较远，这个时候是湿淋淋的跑过去呢，还是去旁边避雨的角落将车遥控过来呢？

再就是自动驾驶，笔者认为这将是以后的大趋势，毕竟只要车开的久，谁都能称之为老司机，但是自动驾驶不同，除了能帮助你避免驾驶失误的同时，还能在你忙的不可开交的时候发挥关键性的作用，这样比较下来的话，自动驾驶也不是一种可有可无的配置吧。

第六，有电机的插混汽车。

在之前，人们对电机的理解不够全面，也一度认为是玩具车和低速车才使用的配置，但是现在来看的话理解就有些片面了，毕竟国家都在积极推行新能源汽车的发展，插混汽车也逐渐的被大多数消费者所认可，曾经的理解被瞬间否定，也算是打开了一个新的汽车理念吧。这是好事。

Answer 4

作为老司机，我在这里给大家推荐一个配置：定速巡航+自适应巡航。

老司机都知道，长途高速驾驶，有了定速巡航了，真好用！不用一直踩油门了；也不用因为车速不稳，一会超速，一会又落后于规定时速，需要不停的调整油门大小。但是，定速巡航是有缺点的，如果前方道路发生意外情况，如堵车了，如前车在慢速行驶等等。就需要驾驶员及时解除定速巡航功能：或是脚踩刹车，或是按定速巡航按钮。因此即便有定速巡航，司机也还是要时刻警惕，把脚放在刹车上。但是这样也还是非常辛苦的。因此定速巡航，一段时间后，从司机宠儿，变成了鸡肋，遭人嫌弃

那么，怎么才能真正轻松驾驶呢？

这就要给大家推荐一个配置：自适应巡航。也就是在定速巡航基础上，加上一个自适应巡航。

自适应巡航是一种车辆的自动控制系统，主要由雷达红外传感器、数字信号处理中心和控制单元三部分组成。

车辆行驶中，汽车前部的雷达红外传感器，会不断扫描汽车前方车道，如果发现前面道路上有车辆减速、慢速等异常情况发生，数字信号处理中心就会控制发动机油门和制动系统，调节车辆速度，使车辆保持安全车距。一旦道路通畅，数字信号处理中心又会控制发动机油门，自动加油，提速至设定速度。该系统完全替代驾驶员控制车辆速度，不用驾驶员操心控制。使驾驶员完全解放双脚，把注意力集中在前方道路判别上。

那么自适应巡航如何使用呢？第一步，激活自适应巡航系统。按下自适应巡航按键，然后按动滚柱向下滚动。这时，仪表显示自适应巡航指示灯亮起，表明自适应巡航开启。第二步，设定自适应巡航跟车车距。自适应巡航一般分为三档车距，在城市拥堵道路行驶时，应该使用第一档；在一般道路行驶时，可以使用第二档；在高速公路行驶时，可以使用第三档。第三步，退出自适应巡航。在使用自适应巡航中，可以按自适应巡航按键，直接退出；还可以用脚踩刹车退出自适应巡航。

另外，在使用自适应巡航中，遇到道路限速发生变化了，你还可以按动滚柱上下滚动，来调整车速大小。

汽车技术的发展，使驾驶更舒适、更智能、更安全。虽然在过程中，有些技术发展还不成熟，但是汽车的智能化驾驶的方向，是不会变的！定速巡航+自适应巡航，恰恰很好的诠释了汽车技术，从不成熟向成熟发展的过程。

各位朋友，你对自适应巡航感兴趣吗？你未来买车会特别要求标配自适应巡航的车吗？欢迎各位在评论区发表你们的言论~~

有兴趣的童鞋可以关注我。我们一起探讨关于汽车的那些事！

Answer 5

事实上汽车诞生的时候就被人当过笑柄，当时奔驰一号一度被戏称为“钢铁怪物”。即便最高车速不过15km/h左右，但它的运行还是噪声非常之大，加上链条质量一般，在跑动时容易发生断裂，和当时的马车相比很不实用。

因为汽车经常发生故障，人们经常看到的是人推车而不是人驾车，现在想想看，汽车不仅耐用度超强，还能进行激烈的极限驾驶，现阶段人造车的速度最快的是 ThrustSSC（极速 1281 km/h），当时的人谁敢想到这一步呢？

类似这样的案例还有很多。

比如自动驾驶。准确说，现在依然有大批人不认可自动驾驶，认为投入大量资金在这里面毫无意义，而且安全性根本得不到保证。但如果你体验过这项技术，我相信你很可能会爱上它。特别是长途驾驶（高速公路），前所未有的轻松感绝对不会让你失望。

虽然自动驾驶依然存在诸多难点，比如激光雷达、V2X、AI、超级芯片等需要攻克，但行业普遍认为自动驾驶会在未来大有可为，只不过需要时间和资金一步步发展。

又比如说可降解材料造汽车。

几年前，荷兰埃因霍温理工大学生物汽车团队发布出了一款可降解汽车Lina，这款车除车轮和悬架系统外均使用由亚麻和甜菜制成的生物基复合材料。

因为这种环保材料有接近玻璃纤维的强度重量比，所以Lina车体架构总重量仅为310kg，比同尺寸的汽车轻100kg多。

不过这种材料的强度还是不如钢材和铝合金，就现今严苛的碰撞测试来说，想要将可降解的生物材料使用在车身上确实很有难度，因此有些人批评说这种设计是不切实际。

不过现在已经有可降解的汽车零部件出现，像北汽纯电动超跑概念车ARCFOX-7就采用了可降解的内饰板；早在2011年，美国Ecovative公司就利用蘑菇的菌丝研制出了可分解材料。他们与福特合作，利用这种材料生产汽车零部件，像挡板，保险杠、泡沫塑料和隔热体等。

Answer 6

汽车是一个神奇的物种，有人说车辆上有百分之八十的功能，只会在购车初期带有新鲜感的时候会使用，之后大部分功能都会被闲置，事实证明这句话的精准度非常高！之前购车会看中的一些配置，之后都会慢慢被时间带走新鲜感，只留下一些被动配置和常用的，那么汽车上哪些配置曾被当做鸡肋，后来发现是真的是实用呢？

想来想去排名第一的应该是沃尔沃的外置气囊了，有人大概会想内置安全气囊听说过，外置气囊是什么鬼，嫌人出事故撞的还不够高再加点缓冲力吗？

其实不然，有数据显示在众多交通事故发生时，头部首当其冲。严重的头部伤害主要来自汽车发动机罩下端的坚硬结构、风挡下端边缘以及A柱部分，而这些部分往往很难有有效的缓冲措施减缓头部撞击。头部一旦受到重创，危险不言而喻。

而官方称，在发生撞击时，沃尔沃引擎盖的底部会被升起，气囊会形成缓冲垫，减少撞击时对行人头部的伤害。这样一听是不是很靠谱？

定速巡航也是一个褒贬不一的配置，一般对于长期跑高速的朋友来说喜欢的成分还是居多的，这个配置在车辆行驶中，司机按要求的速度合开关之后，不用踩油门踏板就自动地保持车速，使车辆以固定的速度行驶。采用了这种装置，当在高速公路上长时间行车后，司机就不用再去控制油门踏板，减轻了疲劳，同时减少了不必要的车速变化，既可以节省人长期踩油门的能量，也能节省车辆能量，往好的地方想，还会减少在高速上长期驾驶不经意的超速，是不是觉得实用多了呢？

最后还有一个汽车溃缩吸能设计，不少人肯定会说这个吸能就是日系车的谎言...但是汽车这玩意还真不是铁越重越科技含量高的配置，不然也不会有这么多豪车去追求碳纤维减重了。最早的汽车溃缩设计，使用在1959年的某型奔驰轿车上，它的目的是在发生碰撞时用产生的动能变形来吸收碰撞时的冲击力。

汽车溃缩吸能是指在车头到驾驶室之间，用不同强度的金属材料，从车头开始，设计成阶梯式强度不同的区域，在发生碰撞时，最脆弱的车头先发生溃缩变形，其次是第二段，第三段，在依次溃缩变形中，为乘客提供一定的缓冲时间。要知道现在在世界各国的汽车行业，溃缩设计，已经成为了衡量一辆汽车安全与否的重要依据，当然拿着缩减材料打折吸能溃缩这种wuchi的行为我们这里就不聊了，真正的吸能还是非常有技术含量的..

Answer 7

大家好我是淡墨，每天分享有趣的汽车问答内容，欢迎各位朋友关注。

其实要说是笑柄的话，更不如说是有些东西本身消费者不认可，但是随着时间的发展慢慢的觉得还是比较有用的。

就拿现在汽车上必不可少的安全带来说，别说是现在了，这东西刚出来的时候也没几个待见的，当时也有很多人觉得开车的时候勒着这东西一点都不舒服，可是随着时代的发展，汽车的性能越来越好，安全带也随着汽车一直在发展，可以说是非常重要，又很有用的配置了，可几遍如此，到现在还是很多人觉得系安全带是一件麻烦事，就是怕扣分罚款才系，要不你自己想想有几个人坐后排会习惯性的系安全带？

然后就是城市型多功能汽车这个类别，也就是我们常说的城市型SUV，其实丰田推出第一代RAV4的时候，很多人是看衰的，因为这个车型没有越野车那样的越野能力，论操控也没有轿车和旅行车那样的行驶质感，可是随着时代的发展，这类SUV车型反而受到了市场的欢迎，因为空间功能性比较灵活，实用性强，而且底盘离地间隙高，坐姿视野也不错，经过这么多年的发展，SUV车型可以说成为了很多厂家的摇钱树了。

还有汽车的尾翼，确切的说这东西是叫扰流器，并不是大街上那些随便改装的大尾翼，而是真正的根据车型研发的扰流板，其实最开始欧宝的工程师在测试车上是把这东西放在侧面的，类似于飞机的机翼那样，后来莲花在F1赛事上用上了这东西，并且放在了车尾的地方，但是对于很多观众来说，只觉得这东西丑，直到后来汽车空气动力学的发展越来越明朗，人们才清楚这么一块小小的板子的威力，到今天，如果按照300KM/H的速度来说，F1赛车可以依靠前后的翼片产生大约1T左右的下压力。

最后就是家族式设计，俗称“套娃”，这种设计语言刚出来的时候，可以说是不被大多数人认可的，甚至很多声音觉得这是设计师在偷懒，然而这么多年过去了，大家可以看看，现在一个品牌要是没有一个家族式的设计风格，都不好意思跟人打招呼，各种各样的设计，虽然大放异彩，但是放在同一个品牌下，还是让人傻傻分不清楚，不过这种设计语言也让人们对品牌有更加直观的认识和印象，就拿奔驰来说，奔驰C卖得好，除了产品本身，那么跟S级差不多的设计语言也是一大方面吧？

以上仅代表作者的个人看法，希望对您有所参考。

Answer 8

五菱宏光

2010年北京车展，这玩意儿被摆在展台上，但就算是公众日都观者寥寥

就算是五菱自己，当时都不会认为这款车能成为雄踞中国车坛半壁江山的神车，毕竟宏光之前的鸿途可是个实实在在的失败车款。

日行灯

日行车灯的目的不是为了看清路面，而是为了提高车辆辨识度，由于日行灯为Led光源色温在6000K以上高于日光色温，在早晚太阳角度低，日光刺眼的环境下，有日间行车灯的车辆辨识度高。

尾翼（原厂自带的）

尾翼不是用来增大下压力的，而是给日以继夜辛勤劳作的司机朋友们当餐桌的，每当嘀嘀拉活没时间回去吃饭时，又怕停车在路边吃饭要交停车费时，他们就会叫外卖，但又考虑到车里吃完再拉活会让车内留下异味，从而导致差评，因此他们到后尾门上吃饭是最好的选择，此时就要用到大尾翼。

Answer 9

BYD的车标