1.5L113马力4缸，和1.3t165马力3缸哪个爬坡更有？

这个问题显而易见，我认为你最需要看待的是能否接受三缸的问题而不是对比它们的动力性比较谁更强。因为答案太明显了：

毫无疑问的说，三缸1.3T的动力是1.5L的动力没法比的。说到爬坡，1.5L的肯定是没法和1.3T比，并不是因为三缸少了一个缸就比四缸动力弱，也不是1.3T排量比1.5L的少了0.2L排量它的动力就一定弱。这个前提很明确，1.3T165马力涡轮增压，1.5L113马力自然吸气，单参数都不是一个档次，就是不懂任何车的人也知道1.3T的动力性能更强，自然爬坡能力也强。

1.3T三缸165马力和1.5L113马力，推测说的就是通用的LI6三缸和L2B四缸发动机，也就是英朗、凯越、威朗、科鲁泽、迈锐宝等车型搭载的1.5L自吸和1.3T涡轮增压。这款三缸涡轮增压可以在1800转爆发的最大扭矩为230牛?米，最大功率5500转；1.5L的动力真的稀松平常只在4400转爆发141牛?米，在6000转爆发最大马力113匹，6000转日常用车想达到都难，因为是老款升级所以动力及日常输出也是这款发动机最大的劣势。

功率＝扭矩×转速/常数，某一个特定工况下谁的功率大，谁的加速度就大，加速能力就强，换句话说就越有劲。功率和扭矩、转速成反比，所以增大特定工况的功率要么一定转速下增大扭矩，要么扭矩差异不大拉高转速。这款1.3T的增压机头和1.5L自吸相比几乎每个工况都是碾压的局势，所以1.3T几乎每个工况的动力性能都是超越1.5L自吸的。

说到爬坡，正常爬坡并不是一档龟速拉高转速单纯的比谁扭矩大，因为汽车不是拖拉机拼的不是低速扭矩，保证扭矩和速度趋于最优化才是目标。所以在爬坡时谁的低转速扭矩有优势，功率输出就有优势，爬坡有劲不说还有相对较低的转速，而车辆速度的提升也有优势。

虽然我拿不到最新L2B的动力输出特性，但是如果爬坡以2000转为准，1.5L差不多输出最大扭矩的80%也就是120牛左右；相反2000转对于三缸LI6来说230满扭矩爆发，接近1.5L的2倍，如果变速箱同档位和主减速器带来的扭矩方大效果一样，比如说综合下来是5倍，则1.5L到车轮的扭矩为120×5为600牛?米，而1.3T到车轮的扭矩为230×5为1150牛?米，差异就显而易见了。（虽然举例参数不准确包括额外综合影响因素的存在，但足以说明问题）。

最后说一下，如果真指的是通用的两款发动机，其把L2B1.5L的发动机再拉出来鞭尸就是用来替换1.0T的，所以1.5L的也就相当于主流1.0T动力水平浮动。而1.3T其实还涉及到B级车和MPV，所以动力定位更高，从参数看1.3T的三缸是不亚于主流2.0L四缸的而缺点就是三缸、涡轮迟滞、高转速乏力，但它毕竟都用于代步车，高转速还是很少遇到的。

1.5L113马力4缸爬坡比1.3T爬坡更有动力更快 因为1.3T涡轮增压 涡轮增压介入需要达到一定的转速 一般的涡轮增压的车涡轮介入在2300—2700转介入

爬坡最开始转速为0 车辆启动后转速在700—1200转之间 这个时候挂档加油 1.3T三缸的转速上升的速度很慢 感觉是小车拉大马的感觉 要等到转速达到涡轮介入的状态 可能车辆就已经熄火了

1.5L的发动机 虽然说马力小 但是是4缸 而且不需要转速在一定的数值需要涡轮介入 1.5L的机器 输出的动力是线性的 爬坡比带T的机器更有力 而且动力输出是平稳的 线性的

如果是平路或者带点上坡 带T的三缸要比1.5L四缸绝对跑得快而且动力更足

一般情况下涡轮增压发动机的劲儿会大些。

1.5L自然吸气发动机的马力为113匹，扭矩最大也不会超过150牛米，而涡轮增压发动机的马力和扭矩都要比自然吸气发动机的大，而且最大扭矩转速也要比自然吸气发动机的范围更宽，尽管涡轮增压发动机的排量要小于自然吸气发动机，但是涡轮增压发动机是靠废弃推动涡轮，增大发动机的进气量，进而增大发动机的性能。当然除了与发动机本身性能有关外，还与变速箱有关等。