首先对这个问题提出一个质疑，爱信6AT变速器成本8000？这个明显是不正确的，现在爱信6AT变速器分为很多款，像卡罗拉6AT、凯美瑞6AT、汉兰达也是使用6AT，首先这些车辆成本不相同，发动机更是千差万别，其价格又怎么能一样呢？如果有知道这几款变速器具体价格的，欢迎留言！另外，假设一台爱信变速器成本8000元，但是这仅仅是买回来的价格，但如果我们自己生产制造，其价格成本甚至可以做到4000元，在拼性价比的汽车时代，1000元的价格直接导致汽车销量走向，开发自己的变速器，也是为了进一步推动车辆价格战。

其次，发展自己品牌变速器乃是大势所趋，市场竞争就是这么残酷，不进则退，每个企业必要保证自己的品牌竞争力，积攒自己的企业技术。爱信变速器6AT虽然很厉害，但是这款变速器也逐渐被淘汰，像丰田本身的车辆，所应用的变速器已经逐渐向CVT变速器靠拢，面对这样一款被淘汰的变速器，我们没有理由一直坚持使用，这样的话，国产品牌跟在合资车后面走，不要说弯道超车，跟都跟不上。

现在的发展势头乃是像双离合变速器靠拢的势头，主要是由于双离合变速器开发难道相对较小，工作原理和手动挡类似，加上双离合变速器也是一款新兴变速器，其专利技术并没有被哪一个企业垄断，作为国产企业，很容易可以入手双离合变速器，这也是发展自己的变速器，使公司快速走向正规的最好的途径。

另外，还有一件非常重要的问题，作为国产品牌车辆，如果坚持使用别人的变速器，这样，企业的命运直接被被人遏制住。大众汽车就是一个很好的例子，大众一直使用爱信6AT变速器，但是大众汽车匹配6AT销量非常好，直接威胁丰田汽车的利益，丰田汽车只有采取大招限制6AT爱信变速器供应，直接给大众汽车迎头一击，所以，现在的大众汽车，无论是多么艰难，仍然开发自己的DSG双离合变速器。

国产汽车，开发自己的变速器，乃是大势所趋，关于这点，大家不要怀疑。“汽车概况”可以这样说，变速器作为汽车三大件之一，没有自己变速器的车企，不是真正意义上的车企。

首先是双离合价格更便宜，大概只有4000元左右，另外就是买爱信的变速箱受产能，甚至受竞争的影响，不一定能够满足你的需求，你会受制于人。自主品牌如果研发A T变速箱，由于专利技术壁垒技术的限制，还有技术与经验目前研究不出来，怎么只有研发技术简单，容易上手的双离合。

不是钱的问题，而是怕被人卡脖子，限制出口数量。

之前广汽传祺的爱信就被日本卡过产量，基本等于给你多少台变速箱，就等于你最多有多少台的产量。和手机CPU一个道理。

变速箱不像别的部件，这是一种替代成本很高的部件，换变速箱要跟着把车载电脑的换挡逻辑一并更换，那么车辆前期做的大量测试就得重新来。

所以，别说他是8千，就算是8百，也最好要自己有能力生产。

你好，首先我要说，我个人有关于汽车机械以及变速箱的相关知识可能没有评论区的一些朋友深，不过关于你的问题，我有我的看法可以作为参考。

目前变速箱主流的是AT，MT，双离合还有CVT。他们各自都有各自的优点以及相关的缺点。目前来讲，我们祖国大陆有能力制造CVT，双离合，以及简单的手动变速箱。但是AT变速箱一直是一个技术难点，不仅是中国企业做不出来，整个国际上能做出优秀AT的公司好像也不是很多，目前比较出名的两款AT应该是来自于欧洲的ZF以及日本的爱信。物以稀为贵，在他们眼中，在座的各位都是垃圾，所以就很容易要求涨价，甚至于高价也不会卖给你优秀的产品，可能是阉割版本，或是有其他问题以及限制的版本，这件事情你可以看看三菱卖给中国系列发动机时候的样子。

那些不相信技术壁垒存在的朋友想一想前不久的贸易摩擦，华为就是前车之鉴，想想HTC是因为什么倒闭的。变速箱作为一台车最重要的组成部分技术含量还是非常高的，而且AT以及MT变速箱猎装的年代比较早，已经能够生产AT变速箱的公司技术相对完善，一个变速箱不仅仅是做出来就可以了，还要考虑到与这台车其他部分的匹配，不同驾驶情况下的调教。还有一些看起来不起眼的东西，例如橡胶件的以及使用钢铁的材料配比，这些都是需要研发的。而双离合相对于AT变速箱全面采用相对晚一点，目前市面上比较成熟的双离合厂商也不是非常多，而且双离合换挡期间的动力损耗要相对低一点，相对技术难度也不是很大，投入不用特别多，所以厂商自然就决定研发双离合变速箱。

除了这些我们还要知道另一点，无论是什么行业，如果想成为国际大厂就一定要有自己的技术储备，以及全产业链能力。韩国三星在手机制造方面技术储备就很强，相对于美中贸易摩擦中的华为，三星的抗打击能力就很强，高通骁龙810出现发热问题的时候正值三星S6时代，同为国际大厂的sony选择了等待，小米选择不使用（好像是）。而三星S6作为三星的旗舰机型则直接选择搭载自家的猎户座处理器，完全没有受到高通的影响。同理在今年日韩贸易战中，虽然韩国拥有超强的电子科技技术储备，生产水平也很高，但是原材料几乎完全依靠日本，所以轻松的被日本按在地上摩擦，现在的三星NOTE10之所以减配，我认为也跟日韩纠纷有一定的关系。

我们之所以要做双离合变速箱 第一是要证明自己拥有这个能力，第二也是防止在特殊情况下因为有一产品出现问题而救急。第三是一个企业，制造一款产品的时候，不能完全依靠别人，我们没有欧美日那些百年车企的技术积累，也没有调教的经验，如果我们还不能完全摸清楚一个产品的特性那么是很难调教出高品质汽车的。当然自己开发还有一个优点就是可以开发完全符合自己未来发展战略的产品，不仅可以让造出来的车更加符合主观，也可以有效降低成本。（每台车多花10块钱，每年生产几万辆车都是笔不晓得开支）最后希望各位能够理性看待大部分自强不息的中国车企，接纳未来，包括双离合，小排量涡轮在内的一些现在还并不特别成熟的技术。时间向前，科技在进步。谢谢。

爱信掌握了at变速箱专利，想造at很难绕开专利。爱信躺着收钱。这就是国产为什么要搞双离合了。现在的国产双离合，特别是湿式双离合都很可以了，自己用过才知道。除了广汽的双离合不行。

因为双离合比6AT更便宜！都是为了降低成本，别说的那么伟大，卡脖子什么的，哄谁呢？

单纯的挑一下刺，没别的意思……

什么叫“才”8000啊，8000还不贵啊？现在好多国产车也在用爱信6at，有的裸车价不到十万。去掉乱七八糟的，这样一台车的成本可能要控制在三四万。一台车的成本三四万，变速箱就要8000？我要是车企，那肯定铁了心去研发。

变速箱肯定没那么贵，而且哪怕同样是6at，爱信也会分个三六九等。材料不一样，调校不一样，性能也不一样，爱信要的价肯定也不一样。平台有纵置。横置，承受最大扭矩从两百到三百到五百牛米，你要不满意还能给你定制，所以价格肯定有高有低。

at变速箱零件多，结构上比较复杂，但是变速箱的成本不止是零部件的成本，还有研发的成本。爱信的6at每年卖这么多台，研发成本被分摊出去，总体的成本并不算高。所以低端的爱信6at，售价不比自己研发的贵。起码在大众那里，买爱信6at比自己的湿式双离合要便宜的（当然便宜不一定就是不好的）。

至于为什么要自己研发，还是为了自己有话语权。为啥大家都搞自主产权，因为我说了算。自主研发其实更费钱，但是长远来看是好的。举个例子，华为和联想，联想就是这种想法，我买这种又好又便宜，干嘛自己造。所以一开始的发展势头，华为是比不上联想的，但是到了现在，联想的发展就比不上华为了。

而在汽车工业中，像变速箱、发动机这种核心部件，自己说了算特别重要。一是我有什么特别的需求，我可以自己搞，不用看别人颜色。第二个这方面我不会被卡脖子，自主品牌被爱信卡脖子不是一次两次了，连大众都被搞过。如果没有自己的技术，别人看你哪个销量高就搞你那个产品，咱们在科技领域这方面吃的亏不少了。

爱信从来没有公开过其6AT变速箱的价格，不知道问题中一台6AT变速箱“才8000元”来自哪里，而且同样是爱信6AT，又具体分为了第一代、第二代、第三代等，还有不同的合作厂家卖不同的价格也很正常，所以问题中对变速箱价格的描述是不准确的。暂且不谈变速箱多少钱，自己掌握变速箱技术和使用别人的，对汽车厂家而言是完全不同的两种概念。

对消费者来说，当然是产品越全面越好，比如更低的价格和更先进的发动机、变速箱等，买车以后会直接收益，用车过程中也无需考虑以后的长远发展，只要性能好、质量好就行了。但是汽车厂家就不一样了，不仅要考虑到一辆车的性能、质量和价格等方面，还要考虑到企业的长远发展，其中最重要的就是掌握关键技术了，如果一直用别人的配件，即使质量和性能再好，那也难以做大做强。

大众就是很好的一个例子，之前过度依赖爱信的AT变速箱，后来爱信对其采取限制措施，一堆等着下线的汽车没有变速箱可用，生产多少辆汽车成变速箱厂家说了算，那别提有多难受了，所以后来即使有着各种争议、需要高额的研发费用，那也得研发自己的双离合变速箱，在这方面大众显然是成功的，即使哪天爱信停摆了，大众也不会出现无变速箱可用的局面了。类似情况的还有目前的长安，大量采用爱信的变速箱，这对消费者来说是好事，不过以后很容易受到爱信的限制，到时候有没有其他底牌现在还不知道。

所以说对汽车厂家而言，自己有和用别人的变速箱是两种概念，即便是别人的变速箱很便宜也是如此，所以现在很多汽车厂家都在研发自己的产品，虽然技术、质量等方面还有一定不足，但是这些都会慢慢进步，更有助于以后的长远发展。

希望以上分析能对大家有所帮助！

因为爱信六速At价格不贵，所以我们就不能研发自主的变速器？而是一直要依赖爱信么？如果有一天爱信停止供货、那么自主车企又该怎么办？临时找新的合作伙伴么、并忍受对方的漫天要价？自主车企要想做大、做强，就必须拥有属于自己的自动变速器，而不能永远依赖对外采购，技术掌握在对手的手里，对自己而言永远没有好处！

至于爱信六速At要八千元？实际上这个说法也不正确，无论是几速变速箱、都必然存在一个庞大的序列矩阵；比如爱信六速At，多大十几款，有横置的、有纵置的，横置承受扭矩葱小到大拥有五六款、纵置同样如此；如下图所示爱信横置六速At、多达六款，所以爱信六速At只是个统称、但凡六个档位那么就是六速At变速箱，但也能具体划分三六九等，扭矩范围在四五百牛米之间的产品、八千元买不到；扭矩范围在两百牛米以下的产品、八千元没准能买俩！

我们需要有自己的自动变速器

用人家的变速器、与自己有是两码事，就像华为之前一直用高通的芯片、相安无事对吧？可有一天突然出现意外呢？高通若停止供应芯片了呢？这个道理容易理解吧，若高通停止芯片的供应、那么华为用什么？所以各行各业都必须要有属于自己的技术、专利，长时间依赖外国企业的技术、产品，短时间没问题，不过从长远上看无异于饮鸩止渴；所以类似变速箱这样的大件，我们一定要能自己去造！

摆在各大自主车企面前就那么几条路，去自主研发At变速器、CVT、亦或者是DCT（双离合变速器），相比较之下这三大自动变速器、最容易实现的还是双离合变速器，实际上At变速器、CVT变速器对精加工能力要求太高，况且行星齿轮机构有专利限制（六速专利已经过期了），液力变矩器我们生产起来也费劲；反而生产双离合更加容易，只要是能生产手动变速器的企业、都有加工双离合主体的能力，之后购买格特拉克的双离合模块即可，所以这就是双离合变速器低门槛的特性！
所以对于汽车工业依然薄弱的我们而言，一款最容易造出来的变速器才是最重要的、可行性最高的；双离合变速器就是这样，造好是不容易的、但门槛低，而At、CVT的稳定性要更高一些，但门槛也更高，不太适合那些小规模的自主车企；所以我们要搞自动变速器、突破口就是这双离合，虽然造好、造顶级难，但容易造出来（具备实用价值的箱子），所以我们才会像如今这般豪赌双离合，所以这就是个必须要做的事情，爱信箱子贵、我们要做，爱信箱子便宜、我们依然要做的事情！

现在车企之间的竞争，已经是白热化状态。要想在激烈的竞争获得一份胜算，价格是最有竞争力的，当然产品也不能太差。现在车企在做的是努力降低造车成本，小到一颗螺丝钉，只要可以省掉，厂家绝不会给你加上。对于动辄销量几十万上百万的车企来说，每一点点的节省都是巨大的回报。

那么，上边这个问题就比较好理解了。自主品牌汽车如果大面积采购，造车成本就会居高不下，这样还有什么价格竞争力呢？从长远来看，厂家自给自足的能力越强，就越有竞争力。例如丰田，相当厉害。丰田旗下有自己的变速箱供应商爱信，有各种零配件供应商电装，这让丰田成为了全球利润最高的车企，混的是风生水起。

对于我们国产车来说，其实利润并不高。这么说吧，长城汽车大家都熟悉，长城汽车的单车利润不到一万块钱，也就是说长城卖出一台车子，最终也就赚七八千块钱。如果长城汽车再用爱信变速箱，那么利润就更低了，没有利润的车企不会长远，尤其是我们国产车。

其实不光我们国产车努力研发变速箱，试图摆脱别人控制，看看大众又何尝不是这样。早期大众也是深受别人限制，痛定思痛大众开发了双离合变速箱，好在现在还算是比较成功，产品质量有所提升。得益于大众的辛勤耕耘，双离合变速箱对其影响不大。

自主品牌汽车研发双离合变速箱，可以提升燃油经济性，要知道国产车油耗还是偏高的，使用双离合变速箱会比at省油一些。从造车成本来看，车企也可以获得更多的利润。还有就是双离合变速箱专利壁垒更少，更容易开发。现在的双离合接受程度也高了。所以国产车搞双离合变速箱，也是理所当然的。