希望真正懂汽车发动机的专家给广大有车族说说，发动机空转5000的

Answer 1

壹车热评，100%原创，谢绝搬运！

从2019年7月1日起，我们的年检又要玩出新的花样，但从已了解的渠道来看，所谓的变化无非只是将一些程序进行简化，取消非营运车辆的喷字操作等等，但广大车主最为关心的年检时工作人员大脚轰油门的做法，似乎没有看到有任何改变。

最近网上关于年检大脚轰油门后汽车报废的新闻层出不穷，管你是宝马路虎还是桑塔纳，只要上了检测台，都少不了挨一脚油门5000转的操作，那么我们的发动机可以承受如此高的转速吗？

首先需要说明的一点是，就发动机本身而言，它是完全可以承受住5000转的转速负载。壹车热评曾在以前的文章中写到过，发动机在运转时，判断其在高转速状态下是否会对发动机构成伤害，其中一条依据就是看此刻活塞的平均速度。

国际上公认的活塞安全平均速度为80英尺/秒，目前很多汽车的仪表盘上转速的红线区都在7000转或8000转，有些高的会达到9000转。我们可以根据常规发动机的活塞尺寸、活塞在气缸内的运动行程，以及1米≈3.28英尺的单位换算，直接套用活塞平均速度=2*活塞行程*转速/60的这个公式。

通过简单的公式计算，我们可以了解到当发动机在处于5000转速时，它的活塞平均速度是远低于国际公认的80英尺/秒安全速度，所以从理论上来讲，发动机是可以承受5000转/分的空转转速。

那么为什么我们年检时踩到5000转发动机就出现报废的情况呢？

而且汽车的操作手册也会提醒我们禁止进行发动机高速空转操作？

和理论上发动机可以承受的空转极限不同，理论上的发动机空转，很大程度上是在冷机旋转的基础上进行的测试，而我们日常生活中，发动机处于运转时，它必然会发生因燃油燃烧而产生巨大的热量，因此为了保护发动机因高速转速而产生疲劳或损伤，工程师一般会给发动机安装相应的空转保护装置。

空转保护是工程师给ECU设定了一个极限转速值，比如4000转或5000转，而当转速达到这个转速值时，发动机就会自动断油或只是维持一个恒定的功率输出，此时转速就会迅速回落或者不再攀升。如果不设置空转保护的话，当汽车处于长时间高速空转状态时，发动机即使可以承受住这种强度的负载，但此时的它所产生的热量却是发动机最直接的“杀手”。

发动机的散热方式有机油在发动机的内部流动，冷却系统的循环散热，风扇旋转散热以及汽车运动时的空气流动带走热量。当汽车处于原地高速空转时，发动机周围的空气基本处于静止或流动缓慢的状态，未被空气流动带走的热量会聚集在发动机的周围，并加速发动机的升温过程，这就容易给活塞等发动机部件带来较高的运转负荷。

由于发动机高速空转时会产生较高的温度，以及散热效果不佳的情况，这就容易引起燃油的不充分燃烧，聚集在底盘排气管附近的高温如不能被空气流动所带走，那它就会影响三元催化器对尾气中有害成分的转化效果，所以长时间的怠速或者高速空转，也确实会对排气系统带来一定的影响。而且严重的还会引起因未被完全燃烧的燃油，进入到高温的排气管内，引起排气管发生回火现象，最终导致汽车自燃事故的发生。

前面说了一些发动机高速空转时会带来的危害，不过这些危害一般都是在车主频繁操作时才有可能发生，毕竟发动机没有我们想象中的那么脆弱。年检时工作人员一脚5000转轰油门的操作虽然确实很伤车，但如果被检查的是一台崭新的汽车，那它还是可以承受住这种粗暴考验，毕竟5000转还远没达到一般发动机所能承受的转速极限。

然而问题就出在参加年检的都是有一定公里数或车龄的汽车，就算车主平时对爱车保养有加，但发动机在面对这种突然增加的大运转载荷冲击时，它的零部件可否承受住如此高强度的考验，谁也不能有保证。

运气好的只是出现一些小问题，运气不好的则可能会发生皮带断裂；连杆弯曲；发动机因内部油压突然升高而顶破油箱盖；发动机水管破裂等诸多问题，而这些不幸的事情只要发生一个，其结果就很可能会导致你的发动机直接报废。

综上所述，将油门慢慢踩至发动机空转到4000或5000转，甚至更高一些时，短时间内发动机还是可以抗住这种强度的，但发动机怕就怕这种长时间的频繁高转速。除非是有特殊要求的性能车，普通家用车就出现容易因温度过高而损伤发动机的问题，而且极短时间内的转速攀升也会增加发动机的运转负载，此时发动机扛不扛得住，有时候只能听天由命了。

Answer 2

谢友邀请！

曾经回答过此类问题。今天再分析一遍。

实际上，一般人是不会把爱车发动机空载时加到5千转/分钟的。这样做肯定是吐槽年检时检测尾气必须这样做。

从本人多年修理的角度来看，发动机高速运转偶尔时间短的话倒没什么大问题。如果象尾气检测那样1一2分钟，告诉你百分之百有问题。特别是旧车，一不小心会瘫在检测线上。而新车一般没大问题。

从几个方面来看。首先，由于机械疲劳的原因。旧车的连杆曲轴经长时间运转后，已产生金属疲劳。那么，高速运转后，曲轴连杆的离心力很大，容易使活塞与连杆脱落。而且曲轴轴承和连杆轴承极易受伤，间隙变大。

其次，高速运转后，油温极剧升高。使润滑性能变差。极易抱缸拖瓦。

第三，由于高速运转，水箱也随之升高，活塞极易烧蚀。

第四，理论上，机油泵是可以供应油道所需油量。但由于机油泵高速运转，而发动机上部机油未及时回流，会造成瞬间油压变低。

一般如果从慢加速后到高速还好，如果突然急加速到5千，这是很多发动机受不了出故障的。

当然，车辆尾气检测我们否定不了。可以这种方法是只要羊卵子不要羊性命的。对于那些行驶了十几万公里的车，尾气检测一次犹如要发动机命一次。即使没坏也留下隐患。

个人观点，仅供参考！

Answer 3

缓加油或带负荷加速到到红区六七千转都没问题，人家工程师不是吃稀饭的，是留有冗余的。

但为什么进了检测站车就半残废了，下面以正时系统为例，大家只需要记得牛顿第二定律就好。

现在最关键检测站工人心理变态，直接挂空挡，油门一脚干到底，决不缓加油，瞬时把转速加到红区，因此配气机构的凸轮轴加速度极大，致正时系统所需力极大，甚至将正时皮带拉断，正时链条拉长或跳齿，顶弯气门挺杆，敲坏活塞，大修发动机。

为什么暴力行车不会这样呢？举个极端例子，最大扭矩在三四千转左右，就算你烧胎起步，就算你行车加速要到红区，这段时间发动机带有负荷，转速破表也有个过程，满足凸轮轴加速度的力的大小也在正时系统的承受范围以内，当初人家设计时是考虑过这种工况的。

但是工程师千算万算也没有算出——有一群专业人员会先摘到空挡，再用0.2秒的时间把油门踩到底，让发动机在半秒内转速从八百提到六七千，再急收油下降转速，反向拉扯正时系统，就像你反复折铁丝，铁丝都会断一个道理，材料都有疲劳性，要他心情不好了，再猛闪你几脚大油门，新正时三件套一半寿命也没了，这也是为什么链条车越来越少，跳齿链条变松维修又难又贵。

剩下的憋坏水泵，水管爆裂，冲漏缸垫，爆缸都差不多一个道理，就是瞬时作用力太大了，就好像电灯一直亮着不坏，不停开关很快挂掉差不多。

Answer 4

不敢说懂车，也不是什么专家，也不敢保证除了我自己之外的其他车。反正我的车，开了四年，还没到检测时间。如果到了上线检测，你爱踩到四千还是五千还是多少转都没关系。我不会担心坏。

为什么这么有信心，首先说说我的用车日常，我们这里有座山，山脚下海拔1500米，山顶3400米，正常车速沿着公路爬山需要半个小时。公路非常陡，只能用一档，挂进二档就走不动了，但是一档速度又很慢，只能多踩油门转速高一点速度就快一点。为了图快，转速基本在四千以上，持续近半个小时，我最快的一次用了二十分钟多一点，全程5000转以上，满载大坡这种高负荷下持续20分钟，天热还开着空调，水温一直在中线，并不会更高，这种严酷的运行环境下我的车四年了，发动机仍然很棒。没有任何异常。我大概每周都会爬一次这个山，而且上山下山有拉客的面包车，一天不知道爬多少次。一档高转速换速度我也是跟他们学的。话说回来相比爬大山，上线检测5000转空转几分钟又算的了什么？？反正你们担心不担心我无所谓，我的车我丝毫不会担心，又不是泥捏的。

有人说空转和有负荷工况不一样，这个当然，肯定不一样，根据发动机万有特性曲线就能看出来，空转到达5000转的时候，由于负载很低，所以喷油量很少就可以达到5000转，既然喷油量少，热负荷也就少，活塞和曲轴只受到自己运行产生的力。而大负载下到达5000转需要很高的喷油量，这时候热负荷也高，活塞曲轴受到的力也非常大。所以空转和有负载当然不一样，有负荷的工况要更加恶劣。要是在高速上速度快，散热不成问题，但是爬山这种情况，速度很慢，对散热的考验也是非常严格的，要是爬大山都没问题，原地空转算个毛。

至于是一脚踩到底还是慢慢踩到底，这个疑问就很可笑了，现在发动机都是闭环控制，不管你怎么踩到底，喷油量都是根据含氧量逐步提高的，完全没有区别。

对了，我的车是一台很普通的奇瑞瑞虎3。

Answer 5

说实话，我不是什么专家，也不是什么懂车的大神，从发动机做工来说，一般早一点的发动机都是低转高扭，也就是说低转数是输出比较高，到了高转数扭力就不好了，现在的发动机就算是先进一点的能实现高转高扭也不过一段能实现，到达五千转时不是所有的发动机都能实现高输出，提这个问题有点没意思，一般的家用车基本没有机会把车开到五千转，小排量发动机三千五就能达到120了，再告就超速了，有必要那么祸害人吗？我要补充一下发动机空挡五千转坑定有伤害，我们知道行驶中五千转是有荷载的，转数下降也是缓慢有车制约的，空转就不一样了

Answer 6

我是真正的修车博士

多年的修车经验告诉你！5OOO转的发动机转速不可取。

当发动机转速达到50O0转后。如果车辆的机油泵，大小瓦，凸轮轴，时规带，链条会因为机油的高速压力低而损坏发动机！不管是新车旧车千万别这么操作！

机油的压力是根居大小瓦的尺寸决定的。再一个新车用粘度低一些机油。如5W30，0W20。老车用1OW40最好。用全合成好品牌的机油。如果车辆保养得当。发动机的轴瓦不磨损。发动机永远不大修，不损坏！

有的车有限速值，当发动机达到三仟伍以后自动断油。有的车在高速上超过10O迈就报警。现在很需要车厂京为了挣钱己经没有九十年代车保护装置了。为了迎合年轻人提速快，刹车快。己经没有任何发动机保护措施了。所以这几天很多车祸都是因为太快而造成的原因！

为了友友们的安全，希望你们尽量别超大油门，少踩刹车，规规矩矩的开车。现在开车就是玩命。不要认为是开车是好事，出门装门面。开心快乐每一天！

Answer 7

从机械层面、设计预期的角度上看，空转五千转是没有问题的，即便持续一段时间也没事；但实际上的确有部分车辆因为高转速导致磨损、毁坏，所以这个问题不能一刀切；一些老旧车辆，抽冷子给一脚五千转，的确容易受不了；但这真是极为少见的，就像每年上线检车量高达千万，但出现问题也仅仅是个别几例，概率甚至比平时用车时发动机损坏的概率还要低！所以不能税空转五千一定有害！

如果单从机械层面看，发动机不怕持续的高转速运行，而是怕转速忽高忽低，这才是最容易导致发动机损坏的工况；但纯维持在某一转速下持续运行的伤害并不大！发动机所惧怕的是材料温度的不断改变、循环，也就是由于上文提到的转速忽高、忽低，这种工况就容易让材料温度跟着忽高、忽低；简单点说即便是人忽冷、忽热也受不了对吧？但人往往对持续性的高温、持续性的低温，抵抗能力更强！所以单一高转速工况并不可怕，可怕的则是一会低转速、一会高转速，这对发动机伤害最大！

请别忽视机油的作用

很多朋友在谈论发动机转速时，总喜欢提到本田过去那些高转速红头，是啊上个世纪末期的性能发动机，表底破万、断油破九，即便是普通机器，达到个6、7千转也都很正常！但也别忽视那个时代用的机油大部分是40黏度的，即便是如今大力推广20黏度机油的本田，十几年前也在玩40黏度；因为更高的黏度在高温条件下的油膜更厚、油膜更不容易破裂、保护性更强，所以那个时代高转速发动机有哪个敢不用高黏度机油？

即便是现在也同样如此，厂家推荐20黏度，只是考虑到车主的日常使用，比如买菜、代步时的需求，工况比较温和，所以20黏度可以很好的起到保护作用，因为在厂家的设想中正常车主、正常行驶，谁会没事把转速拉到五千转并持续运行？况且现在大部分是涡轮机，转速都偏低，所以更不可能用到高转速了！所以各大主机厂开始逐渐推行低黏度机油，比如现如今的20黏度逐渐成为主流！可主机厂没有考虑到咱们的车检啊，因为一辆买菜车平时运转怎么可能持续五千转运行呢？所以这里存在一个漏洞，那就是咱们的买菜车、用低黏度机油、无法承受持续过高的转速！

道理很容易理解，咱们的买菜车用20黏度机油日常使用肯定没事！但如果让买菜车上赛道来上十圈（专业车手极限驾驶），发动机肯定就受不了了，为啥受不了？机油黏度不够，在发动机高温运行状态稀释严重，导致油膜逐渐变薄（甚至破裂），油膜一旦破裂，对机体零部件的覆盖就没了，磨损就这么产生了！所以高转速下的磨损怎么来的？机油的油膜在高温状态下破裂了呗，就这么简单！所以那些赛车往往要使用50黏度以上的机油（赛车不考虑燃油经济性），所以赛车转速过万、持续运转也没事！但给赛车用20黏度机油，保证一圈下不来就得拉缸！

所以发动机上五千转并不一定会造成发动机剧烈磨损，关键要看油膜是否会破裂！使用那种经济20黏度油，持续高转速运转，不出现问题才怪！把一辆用20黏度的日系车，上赛道上跑几圈同样受不了，所以发动机在极端条件下的运行极为依赖机油的黏度！低黏度机油只能带来更好的燃油经济性，或者说为了降低油耗与排放，是规则催生出来的；而谈保护性，拼的是黏度高低，只不过在日长用车中，我们很难达到5000转，所以很多朋友也就忘记了曾经的高黏度机油；如果怕检车把车踩坏，检车前请先提高机油的黏度；对抗高转速时的高温、高剪切能力就提高了。。。

Answer 8

感谢师傅邀请！

发动机怠速空转5000转时对车有无伤害？关于这个问题鄙人结合赌钱的理论与实践从从自身的理解认识程度展开观点，供大家讨论，具体到实际个别或部位（件）来讲，或多或少对车辆有伤害甚至微伤害，这取决于个人的车辆日常按时按里程保养及使用习惯的“认知程度”与“加深理解深度”。

01:怠速下发动机空转5000转时对车辆有损害吗？

• 对于年份较长、维护保养不及时、保养较差、应付年检的车辆来讲有一定伤害。对于近几年上市销售的车辆来讲伤害较轻，（或者可以忽略，忽略程度取决于个人平时养护程度），会瞬时间造成局部件进入老化进程。（也可以忽略不计，毕竟在规定时间内2年或者一年一次检测，或者一次检测顺利通过）。

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02: 怠速下发动机空转5000转时对车辆有损害吗？

• 大家都知道，加油门升速过程中，发动机必然进行快速压缩，燃烧室内的温度也随之升高。（平时自然吸气发动机正常工作温度70—90度，缸内直喷高压缩比的一般是100摄氏度左右，高速120公里每小时是120摄氏度正负10度左右，那么怠速下5000转时的温度是否更高？肯定高过120摄氏度。除了自身冷却循环系统降温外，还有空气动力流通散热流失一部分热能），汽油混合气燃烧释放热能，温度升高压缩时气体膨胀，但受限于封闭式的燃烧室，因气体无法膨胀导致压缩比升高致使缸内压力增大，温度极高。

（现在国产车、合资车大部分发动机都有防尘罩，原地怠速5000转空转超时长不利散热）

根据这一原理，主机厂设计师们研究出了连续、可变、正时缸内直喷技术，（发动机缸体采用耐高温耐高压的散热良好的用材优质的铝合金合成份而制成的抗高压抗高温的优质铝合金缸体，就解决了这个自身在正常行驶中的散热问题。）

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03:怠速下发动机空转5000转时对车辆有损害吗？

• 目前的缸内直喷技术，不管是混喷、双喷、连续可变正时直喷，都解决了在一定时间范围内的维持自身散热问题，做到了精准喷油且燃油经济，做到了动力输出的高效能热效率转化。

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04:怠速下发动机空转5000转时对车辆有损害吗？

• 在自身作功过程中，一部分热能被气缸盖吸收了（燃烧室顶），气缸盖上汇集了固定气门机构、固定换气同道，吸收燃烧产生的作用力、固定冷却液、润滑油输送、曲轴箱通风风道等部件，除了冷却降温的过程中降低温度，风速流量散热甚微，这些部件吸收热量使自身温度变高。也需要风速散热。

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05:怠速下发动机空转5000转时对车辆有损害吗？

• 一般情况下，大家的车子仪表盘上的时速标显示6500-8000或7000-8000红色区域警诫危险区域了。一般情况下主机厂都给ECU写入执行令符了，假如达到这个转速ECU会下指令保护了，一般情况下是会断油，甚至间歇性断油，无法加油加速了。那么还有一个问题，大家在研究主机厂的车辆配置技术参数表时，都会发现最大功率、最大马力、最大扭矩一分钟转数，一般自然吸气的最高转数在6000—6500转之间达到顶峰，在超过转数就会线性降低了。

（仪表盘中怠速表7000—8000转红色警戒区域，部分6500—8000转为红色警戒区域）

• 一般涡轮增压发动机在1500—4500转之间，甚至目前国产涡轮增压技术先进的在1000—3500转之间最大功率及扭矩输出，达到峰值，超过就动力输出减弱了。比如说百米跨栏冠军9秒到了极限了，你再让他怎么训练、怎么加营养也只是这个成绩了，但随着自身年龄的增大及体能的自然老化，不但不会跌破9秒，甚至还会降到10秒，甚至再慢点是正常的，就是这个道理。

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06:怠速下发动机空转5000转时对车辆有损害吗？

• 1、四驱车辆（适时四驱、分时四驱、全时四驱）都改成在原地怠速检测。也就杜绝了网络上原先出现的所说的检测完毕后变速箱坏了。
• 2、不是根据压缩比加燃油标号的，或多或少存在提前爆燃烧蚀活塞及环。不能燃烧的燃油排除车外，有时随着温度高会自燃具有危险性。或许还有燃烧不充分的燃油蒸汽进入机油室内。
• 3、燃油标号不够会产生积碳，原积碳或多或少会随着高温高压烧焦脱落排出，新积碳再生成附着。
• 4、一些老龄化车辆本来活塞或者气门内壁附着的积碳或多或少通过高温高压烧焦脱落排出，那么活塞与缸壁之间的间隙增大，有些车主曾经表述怎么审完车辆后车辆性能下降了呢？就是这个道理。但这种情况出现，跟检测车辆没有关系，是自身车辆日常维护保养不当、不及时清理积碳所致，一定要正确理解。
• 5、随着高温高压，机油分解酸性物质加快，致使机油或多或少加快老化进程，审车后的保养里程要适当控制缩短时间。对于那些机油更换不及时、里程记不清、能糊弄开就糊弄开的车主，瞬时达到5000转不是好事情。
• 6、发动机周边（四周）电子原件受高温影响或多或少加快老化进程。（现在多是电子智能控制单元，发动机高温原地散热不佳，会对电控单元、传感器、点火线圈有一定的影响。）

（图片中显示原地怠速高转速空转下从排气管排出的积碳，不一定都排出）

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07:笔者总结：

• 综上所述，从笔者我个人角度出发，大家不难看出来，怠速下发动机空转5000转时对车辆或多或少有点伤害的，对于平时车辆维护保养差的是有损害的。这个损害看怎么理解，笔者认为是褒义的，就是监督督促大家平常要爱护车辆，按时保养，保持车况最佳，一致排放污染达标。所以汽车年检是必要的，至少是目前不可或缺的产物。对于平时按时保养的车况维护好的年检一次通过的损害程度甚微且可忽略。
• 但大家不要忽略且需要思考一个问题，最高功率与最高扭矩输出是按照分钟计算的，如果在30秒之内达到5000转是个什么概念？
• 电脑（ECU）之间密切关联通信，连贯工作，犹如人的脑神经一样复杂，虽然人脑设计编程写入ECU的。虽然怠速空转5000转可变速箱输入轴等运转，那也是高速运转，本来是通过变矩器或变速器减速的，可在空档上输入轴及主轴是高速运转的？5000转瞬间变速箱输入转速部分是否摩擦高温？怎么散热？本来变速箱正常运转是经ATF（CVTF）循环降温的，此时其工作吧？！如今？怠速下数据间通信写入ECU属于正常通信，主机厂是否也把原地怠速空转5000转之间的相互通信也写入了电脑（ECU）中如收到信号也密切联络通信？
• 【至于有些同志说取消年检，那么大家先考虑讨论一个问题，假如100位车主在偏远无人地区见到5万现金，会有多少人自动上交派出所或占为自由呢？这个问题搞明白了，也就很好理解车辆年检的重要性。】

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08:题外引申

• 创造和谐共处的安全的有序的交通环境，保证交通中因车况维护保养不当带有安全隐患上路行驶产生的任何伤亡事故降至最低或控制为零（这里说的是车辆合格上路行驶），保证自身及他人的生命财产安全，人人有责！

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09:最终结论

• 怠速下发动机空转5000转时，因车辆具体情况而言，或多或少会有伤害或轻微伤害及忽略伤害。

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• 本文仅代表笔者个人肤浅认知观点，供大家讨论参考！难免存在部分理解、认知、表述不全面，敬请专家师傅斧正赐教！本文也谢绝那些“离开理论与实践”之外的乱喷者一概不接待！

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• 文章来源：千年松树6393??
• 图片来源：千年松树6393??

Answer 9

目前汽油使用二种检测方法:

第一是双怠速法:就是正常怠速大约800~900转，高怠速法2500转。

第二是功况法，即5025和2540法，意思是以发动机50%的功率，用2档跑25公里/小时的速度下测试式，

如果5025功况下检测不合格机器自动进行2540功况捡测，意思是发动机以25%的功率下用3档或4档车速在40公里/小时的速度下检测。如果在5025功况下检合格了就不进行2540功况检测。你跟我说怎么踩5000转？？？你没开过2档25码还是没开过4档40码？

你5档120码也要不了3500转吧，所以了解了解检测方法，不要道听途说

柴油车除四驱跟多轮驱动等都是加载减速法，6档或5档跑70码，你跟我说怎么踩5000转？5档或6档你载货跑80码都不止吧？太逗了！弄清楚在说话。。。

柴油车跑70码，滚筒下面有测功机被带转动，还有轴承，会显得噪音很大，其实转速也不过2500到3500，没有5000转的说法，都是瞎说

根本就不是5000转的事

柴油车多轴驱动跟超重会使用自由加速检测法，三次踩大油门4000转左右，每次2到4秒，但这是少部分车辆的检测方法并不是大多数车辆的检测方法

所以不要看到检测就说5000转，被误导了，自己可以去普及下知识

还有就是小车检测之后会出现故障灯，是因为有车辆保护系统，在测功机滚筒上加不了速，超不了20码，而检测需要跑到25码跟40码就会关闭侧滑等保护系统，加上驱动轮在滚轴跑，而非驱动轮静止不动，就影响传感器感应相应的车速信号，行车电脑无法获取数据会出现故障灯，最多的就是手刹，abd,esp三个灯，检测之后回去正常行驶几公里之后自动消失

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