亚洲龙是TNGA平台的，有什么优势？

Answer 1

关于TNGA技术，参数之类的东西，网上有好多，我就不说了，简单说说我能感受到的吧。

1. 最明显的就是整体的质感强了不少，不管是看着，开着，还是坐着。之前的丰田车多多少少也接触过，最大的印象就是中庸，各方面都普普通通，开着没乐趣，底盘软踏踏，内饰老气，配置复古。但是TNGA一用上就全变了。操控平稳又灵活，底盘滤震好支撑也不错，而且非常有厚实感，内饰设计也新颖了，好多基础性的功能也身上了。整体的质感至少比原来高了一个级别。

2. 详细说一下开着的感觉。车的窗线很低，坐姿偏高，所以视野非常好，即便是亚洲龙这样看着很低矮的车，驾驶视野也很敞亮。车的重心比较低，而且平衡感很好，打方向的时候车头车尾的动作很协调，整体的姿态也很平稳。转向手感很不错，力度合适，转向比例和合适，既不会很贼，也不会有太大旷量，开起来得心应手。底盘真扎实，小的颠簸能过滤，大的震动悬挂也不会生硬的撞击，行驶起来有一定的悬浮感，很舒服。

3. 再说一下内饰，设计在同级别里很有特色，虽然审美因人而异，但我觉得至少设计做到了差异化和高级感。人机工程特别好，座椅的支撑，扶手的位置，坐在车里很容易适应。而且TNGA应该是全车型普及了四门一键升降，电子手刹，自动驻车，自动大灯这些配置，这恰恰是丰田之前相比德系最薄弱的问题，现在甚至做得更好了。安全配置方面气囊数基本也是同级最多而且很多车做到了标配。

上面说的这些，都是能实实在在感受到的变化，TNGA里面还有很多的变化，看介绍很玄妙，不过光是这些明显能感受到的，就已经很不错了。

Answer 2

你可以将TNGA理解为对TPS丰田精益生产方式的再次升级。但这次升级是从技术、结构层面进行的一次改革。与其说亚洲龙出新版，倒不如说是对品系进行了再造。

对于已经上市的一丰亚洲龙，市场上普遍评价这款车更像是B+级豪车。因为不光尺寸趋近于大欧美车型，内部空间也相当充裕（相比全新的凯美瑞，后排也增长了177mm），此外，高度下降25mm，宽度增加20mm，燃油版油耗也保持在6.3L的官方标注区间。

因为丰田TNGA架构并不是简单的通过平台化实现零件通用的标准，更多是从“二律背反”解决更多实际需求出发，不需要相同的车身结构也能实现零件通用，从而把零件的通用范围扩大。

基于此，从去年开始，TNGA被丰田大书特书，由此可以看出丰田上下对于TNGA是给予了很大希望，由于TNGA不像大众，奔驰那些简单的平台化，而是丰田全新的造车理念和方法论，所以TNGA的好处不仅在产品上，更多还会在生产，运营上发挥更大作用。

TNGA是丰田这两年新上的平台，实际上也就是新的造车理念，在这个理念下，亚洲龙具备了空间大，底盘低等特点，并且造型也比较美观。油耗也降下来了，对于目前市面上已经上市的TNGA的车，普遍还是比较看好的。雷克萨斯ES和亚洲龙就是同一个平台的。

Answer 3

起初亚洲龙这款车型诞生于美国，2019年由丰田正式将第五代亚洲龙引入国内交给一汽丰田进行生产和销售。从定位来看，丰田亚洲龙代替了皇冠的旗舰车型位置，以此来填补凯美瑞和雷克萨斯ES之间存在的市场缝隙，并且用更大尺寸来与凯美瑞拉开一定差距，而避免同门兄弟内斗，同时亚洲龙有着更接近雷克萨斯ES的尺寸和豪华品质。由此可见亚洲龙实际有着更好的性价比，并且丰田对亚洲龙车型定位也相当准确。

而全新亚洲龙与凯美瑞和雷克萨斯ES一样，使用了相同的全新TNGA架构，这个TNGA架构给全新丰田车型带来了焕然一新的变化。

主要优势在操控性、舒适性、安全性这三个方面体现。

操控性和舒适性方面，TNGA架构给亚洲龙带来了高质量的驾乘体验。在车身设计上，亚洲龙通过降低驾驶者座位高度、动力总成位置以及移动混动电池的位置，来实现低重心车身架构，使其车身重量配比更加平衡，带来“更低、更宽、更稳定”的身姿，让用户享受绝佳的操控体验。

安全性方面，全系标配备了TSS智行安全套装（包括PCS预碰撞安全系统、DRCC巡航系统、LDA车道偏离警示系统、AHB自动调节远光灯系统），还有全车10安全气囊，同时大量超高强度钢的使用也让新车刚性提升了50%。这些配置确实比一般的合资车更厚道，基本上只有三四十万的车才会考虑配全。