为什么很多合资车上市一年后可以优惠三四万，甚至五六万，而国产

Answer 1

1、合资车型品牌溢价高

大家都有一个感受，合资车型发动机、变速箱的品质相对稳定，但是配置却不太厚道，用料也很一般，因此，实际上合资由于品牌的附加值，其定价实际上是有一定的利润空间的，这没办法，国人买车第一就图个牌子，第二就图个空间。至于说汽车的实际品质和配置，有品牌的光环在那里撑着，基本上被人忽略了。此外，过人还有一个根深蒂固的观念“一分钱一分货”，只买贵的，不买对的，所以这个在老头子坏的很，故意定价高一些！。

2、合资车型的零部件采购价格更低

合资车型的零部件都有长期稳定合作的渠道，很多车企为了降低成本早早的就进行了布局，比如，丰田的AT和CVT变速箱采购自自己旗下的爱信精机，日产的CVT变速箱采购自自己旗下额捷特科，本田的变速箱大部分自己生产，大众的双离合变速箱目前已基本实现自主生产，在其他配件方面合资车企往往可以以更低的价格拿货，总体来看，合资车型的成本更低。

2、合资车型销售体量大，堤内损失堤外补

合资车型销售量大，车型多，配件价格低，整体成本低，而有时候，为了某一款车型能够迅速占领市场，刻意压低价格，利用其它车型的利润反哺，甚至降价销售这也是常见的做法。

3、国产车利润空间有限

相对而言，国产车型就比较困难了，包括发动机在内的很多核心零部件基本上靠采购自行组装，为了提升竞争力还要突出配置，增加内饰的投入，这些方面都使国产车的成本升高，而为了占领市场，低端车型还要突出性价比，没有利润空间，自然而然没法降价。不过可喜的是，国产车也逐渐意识到这个问题，逐渐向中高端跨越，各个车企都推出了豪华车型。

Answer 2

近年来随着自主品牌在市场上的表现越发可圈可点，很多合资品牌曾经的畅销车型逐渐沦为高价低配的代名词。曾经称霸中低档汽车市场的合资品牌，被自主品牌分掉了大半的蛋糕。但是无论怎样，咱们有句老话说的没错，瘦死的骆驼比马大。合资品牌的优惠策略还是十分契合消费者心理学。其实合资品牌能降价原因也很简单，羊毛出在羊身上嘛，但是咱们自主品牌为什么不能也学一学吗？

市场定位决定销售策略，自主品牌仍处下风

我们都知道过去合资车之所以拥有极高的市场占有率是因为三大件采用了国外更先进的技术，动力总成和底盘调教都能够更加成熟稳定。相比于自主品牌的小毛病不断，多加几万块就能享受更舒心的驾驶体验。这里分享个有意思的题外话：说自主品牌小毛病不断，肯定有很多车主心里不痛快了。其实自主品牌早年间的确因此而饱受诟病，什么车窗摇不下来啊，空调不制冷啊都是小事，我一哥们遇到过最尴尬的事情就是开着一辆某自主品牌的车去接刚交往的女朋友，女生刚一拉门把手，“哐当”门掉下来了。不过这是很多年前的小插曲，这俩人如今二胎都3岁了。小日子过得风生水起，但他还是对自主品牌情有独钟，家里一辆比亚迪唐，去年又预购了领克03+。毫无疑问，我这哥们是切身实地陪着自主品牌质量提升一路走来。

相比于自主品牌的稳扎稳打练真功夫，合资品牌的减配浪潮一波接一波。如今同等价位的情况下，连某些合资品牌入门级乞丐版都买不到的情况下， 自主品牌已经可以做到要啥有啥，还同时有3-4款竞品车型供你选择，这种降维打击另合资品牌不得不在营销上面下功夫了。

为什么自主品牌不降价？

合资品牌的营销策略就是降价，在新车上市一年左右开始降价信息的轮番轰炸，降价幅度也很大，动不动就是3万5万，8折购车，订车加送5w豪华装潢。相比之下自主品牌五千八千的优惠就和玩儿似的。

其实早在定价初期，合资品牌的溢价早就是决定好的。这种溢价一方面体现在品牌的知名度上，人们愿意为一个更响亮的logo买单，另一方面是成熟了多年的生产线，配件的成本早已降到了最低。相比之下，因为品牌定位吃亏的自主品牌在定价初期就无法把价格抬高，而需要采购的那部分零件价格也在别人手上，利润率比合资品牌要低很多。而降价的时间点也是很有讲究的，男人买车跟买电子产品一样，买新不买旧，所以当小改款面世以后，上一代车型的竞争力必然下跌。所以这时候第一波用户收割完成，再进行价格上的补贴优惠，吸引第二梯队的意向用户，保证利益的最大化。

虽然在商业上，收割用户这种说法听起来让人心里不太舒服，但是大家都心知肚明，各行各业都是力图在商业市场上获得最大化的利益，无可非议。只是在现在这个特殊的时间节点，我心中期待自主品牌真正崛起的念头前所未有的强烈。我期待满大街跑的都是咱们自主品牌的车，更期待全世界的大街小巷也都出现它们的身影。

Answer 3

谢邀！

为什么许多合资车可以优惠三四万元，而国产车一般只能优惠一两万元了。

我个人觉得，主要是合资车的定价普遍高，降价两三四万元，也可以保障盈利。而国产车的定价普遍较低，如果再大幅度优惠的话，不能够保证盈利。

另外在消费降级的如今，合资车定价过高，销量普遍都不是特别好，只有大幅度降价，才能和国产车争夺市场，赢得销量。

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Answer 4

合资车优惠力度看起来比国产车要厚道很多，其实这里边包含很多因素，当我们分析明白后就会发现所谓的优惠力度貌似并不那么厚道。

上市一年后能有三四万甚至五六万元的优惠，这种现象多出现在美系品牌上，后来德系也在部分车型上使用过，而有些合资车之所以敢放出如此大的优惠，说明在最初定价上早已设定好了巨大的让利空间，这就是合资品牌高溢价率的绝对优势。

反观国产车，几乎百分之九十的车型集中在10万元左右的经济型市场和四五万元的低端市场，造车有成本控制，这几个低价区间的整车利润是绝对不可能与中高端市场相提并论的，能有20%的让利空间就不错了，折算成现金在一两万元。而红旗、宝骏等研发的中级车，本身定价就明显低于同级合资车，更不可能有相同的促销力度。

合资车四五万优惠，国产车才一两万优惠，这么对比好像国产车特别抠门，其实合资车真正优惠三四万的车多是哪些，之前别克英朗等紧凑级车型出现过，但是他们起步价就不低；五六万优惠的，在昂科威2.0T、宝马X1等车型上出现过，他们起步价都在20万以上。上面这些车型，把优惠金额折算成比例也就是20%左右，所以说，合资车国产车细算一下，居然优惠比例非常接近，但是合资车本身集中在中高端市场，优惠金额自然比国产车高很多，这是错位对比的结果。

另外，合资车能敢于给出五六万优惠力度的车型毕竟是少数派，而且多集中在热销车型上，比如昂科威、帕萨特、英朗、威朗等等，他们目的非常明确，就是不惜一切代价把市场继续做大，保有量大了，稳定了，汽车后市场就有利可图。恰恰相反的，很多冷门合资车却极少有这么大力度的促销，本身成本和受众群体在那里摆着，吐血大促也未必有好的结果，也就没有必要那么做。

综上所述，我们不能被合资车数万元的优惠蒙蔽了双眼，单纯的认为国产车不厚道，两者优惠比例高度接近，折算成金额则不具有可比性。

Answer 5

这说明合资车本来水分就很大。

对比一下国产车和合资车的配置就知道了，同等价位的车，车辆配置相差还是比较大的，国产车的配置要比合资车高不少，可以想想，现在合资汽车都是在国内生产，他们的的主要零部件的采购成本和国产车基本一致，甚至更低，为什么国产车配置高的售价反而没有合资车高呢？

1，合资车是国外技术，技术成熟些，无论是动力总成，底盘调教，车辆标定，都要稍好于国产车型，但是随着科技进步，差距逐渐在减小

2.品牌影响力，国产品牌的影响力还是稍弱的。

3.综合来说，国产车的配置高，性价比高，合资车配置低，性价比低，降价空间大，为了提高竞争力自然会降价来提高销量。

一台合资车，成本10万，售价40万，降个三五万，多卖几台，利润反而可能会更高。

Answer 6

主要有这么几个方面

1、品牌溢价，直白说就是车标贵

2、营销策略

3、这个是最重要的就是生产成本，

一条流水线和产品的研发以及广宣成本，

比如某合资品牌月销量3万台，生产线+研发+广宣平摊到每个车是5000元，假设一年研发和广宣回本，第二年就能多出5000元优惠，第三年全部回本可能每台就能再多优惠15000元

而国产品牌单车型品牌销量就不多，而且产品溢价相对较低，所以本身定价就不高，就会出现优惠幅度比较小的情况

Answer 7

关于这个问题其实涉及到两个原因，第一个原因是合资车品牌价值高，定价的水分比较高，第二个原因是合资车的营销策略手段。

在国人的心目中，合资车品牌总是比国产车搞一个档次，很多人哪怕是开着一辆五六万块钱的大众桑塔纳，他也敢去鄙视开十几万的哈佛H6车主，这是一种长时间以来根根深固缔的认知，所以合资车在定价的时候往往价钱会定的比较高，而且由于追求合资品牌的消费者比较多，所以前期的利润是非常不错的。

当车辆上市一段时间以后，如果销量依旧很不错，那么价钱就会一直比较坚挺，如果销量很差，那么就会慢慢降价，类似大众的车型，哪怕降价4-5万以后依旧还是有很大的利润。

第2个原因就是因为这是一种营销策略手段，就好比超市搞促销活动一样的，假如一件商品成本50块，正常是卖80块钱，但是超市会先涨到100元，然后再搞出一个八折优惠，其实还是原价销售，但是消费者们却感觉占了大便宜，因为国人贪小便宜的心里还是很重的，永远无法拒绝打折的诱惑。

所以这些合资车就是这么一个营销策略，先把定价定高一点，如果销量好那么更好，利润比较高，实在卖不动，那么再把优惠幅度给大一点，让消费者觉得占了很大的便宜，花低价买到了原本卖高价的车。

Answer 8

合资本来就是高价低配的代名词，可以划等号的…以前吹嘘买车看三大件，殊不知三大件问题最大的，受众群最多的就是那些，不是说国产车就好，只是觉得跟手机行业一样，优胜劣汰，技术都在进步，活在以前的人很可悲

Answer 9

原本值20万的车，定价28万，一年后降价5万，卖23万，然后大家都开心了