当前世界上主流变速箱一共有三种结构：

AT变速箱：液力变矩器+行星齿轮组

CVT变速箱：液力变矩器+行星齿轮组+锥轮+钢带（链条）

或多片离合器+行星齿轮组+锥轮+钢带（链条）

双离合：多片离合器+中间轴+齿轮换挡机构

而所谓的手自一体并不是变速箱类型，只是汽车换挡一种表现形式，并不是变速箱类型，因为最早装配在AT变速箱上，因此很多人通俗的认为AT＝手自一体，实际上这是不准确的。无论是AT、CVT、DCT都有手自一体的换挡形式，都可以称为手自一体。

那么到底那种变速箱的使用寿命最长？

首先需要明确的说，当前世界上的主流的三种变速箱的设计使用里程都是远远超过30万公里以上，所谓的设计寿命一般可理解为最少使用寿命。在一般的使用环境和周期，远远达不到设计寿命。

不过，如果非要做个比较，从理论上来较真的话，无疑采用液力变距器换挡机构的AT变速箱使用寿命是最高的，下面给大家分别分析一下。

变速箱的磨损主要发生在起步换挡瞬间，在这个过程中，变速箱内部会承受较强烈的冲击，AT变速箱采用的液力变距器缓冲和传递动力，液力变距器顾名思义，就是通过液体传递动力的一个装置，在起步换挡过程中，液力变距器内部的单向锁止离合器是断开的，完全由变速箱油承担换挡冲击和消除转速差，等待速度稳定以后锁止离合器才进行锁止，这样基本上解决了变速箱因为冲击导致的机械摩擦。

而变速箱后端则采用行星齿轮组，也就是机械齿轮进行传递动力，在润滑良好的情况下齿轮间的摩擦基本上可以忽略。

Cvt变速箱有两种结构，一种是采用液力变距器进行传递动力，后面匹配行星齿轮，加上锥轮钢带进行传递，这种变速器由于采用摩擦传递动力，理论上来说，钢带或钢链是有使用寿命的，达到一定的里程是需要进行更换的，至于说钢带或钢链到底能够使用多少公里？实际上并没有一个明确的解答，世界上98%以上的钢带都是由博世提供的，博士的官方声明并没有任何一个字解释钢带的寿命，但是理论上来说，摩擦就产生磨损，因此对于Cvt变速箱来说，这个部分磨损最为严重，不过cvt的钢带或钢链可以看作是变速箱的一个易损件，到了一定寿命里程，以后可以进行更换。

还有一种cvt结构采用的多片离合器进行换挡和缓冲，这种多片离合器在换挡，瞬间还是会承受很大的冲击的，因此，这种离合器片的使用寿命没有液力变距器方案，需要定期的更换离合器片。

作为第三种主流的变速箱--双离合变速箱采用k1k2两组互相嵌套的离合器摩擦片，互相产生半联动状态进行缓冲和传递动力，所谓的半联动，就是利用摩擦，有摩擦就一定有磨损，因此，双离合变速箱的摩擦相对于at或cvt来说是最为严重的，发热量也是比较大的，早期双离合摩擦片经过一段时间以后间隙会变大，需要回4S店进行检测和调整，否则就会导致顿挫异响，现代的双离合加入了自动调整间隙的程序，在一定范围内，可以适当调整，但是由于摩擦的存在，理论上双离合摩擦片需要定期更换的，可以看成是双离合的一个一损件。当然就像手动变速箱一样，有些人使用手动挡十几万公里摩擦片也不需要更换，有些人一两万公里就需要更换了，因此，双离合摩擦片的实际使用寿命因人而异，因使用环境而异。

单论可靠性，无疑是手自一体和CVT变速箱要好于双离合变速箱，前两者技术更成熟，而且质量和口碑也是经历过市场考验的。

而双离合变速箱由于成本较低而且换挡效率高，最早是应用于赛车上的，而后才逐步被大众引入民用车领域。

双离合散热性差、低速顿挫、故障率高可以说是通病了，尤其是双离合里面的干式双离合，而赛车可以不需要考虑成本问题，民用车可不行。

而且，由于成本原因，目前世面上多数的双离合变速箱，均为干式双离合。

当然啦，这两个变速箱也没有绝对的好坏，还要看后期调教怎么样，比如通用之前的那台6at，口碑不比双离合好多少。

而且，干式双离合变速箱的问题主要出现在30-40码，如果路况好的话，其实远没有吃瓜群众说的那么夸张。

但如果路况不好，长时间走走停停，那么双离合出问题是早晚的事。

所以，总的来讲，无疑是手自一体变速箱的可靠性更高一点。

常见的变速箱有四种，自动变速箱，AT手自一体变速箱，双离合变速箱，CVT变速箱，AT比自动多了手动模式，这几款变速箱各有各的特点，AT变箱可靠性和稳定性更高，相比其他两款变速箱更加有优势

自动变速箱已经逐渐淘汰，都以AT变速箱为主，自动变速箱档位少，油耗高，并不能提升驾驶感，AT变速箱可靠性高，档位多，相对来说油耗经济性更突出，但是相对CVT和双离合变速箱，油耗方面没有优势

双离合变速箱

双离合变速箱近几年热度很高，涡轮增压发动机越来越多，双离合变速箱与涡轮增压发动机是标配，双离合分为湿式和干式，干式故障率高，湿式双离合变速箱表现还不错，但是后期维护费用高，寿命相比AT变速箱没有大优势，双离合变速箱换挡速度快，能够提升车型驾驶感

CVT变速箱

CVT变速箱也是比较常用的，可靠性还不错，但是CVT变速箱仅有平顺性，缺乏驾驶感和操控感，目前CVT变速箱热度逐渐降低，故障率不高，但是发生故障维修费用很高

总结：综合来说AT手自一体变速箱可靠性和稳定性很高，寿命比较长，其他两款常见变速箱表现中规中矩，各有各的特点

题主的问题是错误的，很多回答也是错误的。为什么是错的？

双离合是一种自动变速箱，简称DCT。一般小汽车自动变速箱还有AT、CVT、AMT。

手自一体只是自动变速箱的一种功能，说明该变速箱可以自动换挡，也可以手动操作加减档。现在销售的自动挡小汽车，极大部分都带有手动加减挡的功能，也就是带有手自一体功能。

根据以上，这个问题就是不成立的。

虽然问题错误，自动变速箱都带有手自一体功能，但不同类型自动变速箱也有各自特点，驾驶时规避弱点，可以保护变速箱而延长其寿命。

AMT变速箱因其换挡顿挫原因，现在很少有家用车辆搭载，部分赛车有搭载。其没有蠕行功能，不给油不走，堵车时没有蠕行功能极为浪费驾驶员精力，所以此时就该使用手动模式，来提高舒适性和延长离合器寿命。

CVT变速想因为内部靠钢带传动，钢带承受力量不大，尽量少大油门起步，尽量不要突然油门踏到的驾驶，尽量不要去拖车，以减少钢带磨损，延长起寿命。

AT变速箱因为有液力变矩器缓冲，日常驾驶错误容忍度高，几乎没有什么硬伤。

DCT变速箱近几年出现较多，大部分朋友还不熟悉，就多说几句。DCT分为两种，分为干式双离合和湿式双离合。双离合顾名思义它有两个离合器，其中单数档用一个离合，偶数档用一个离合器。不管干式还是湿式双离合，在低速行驶时，特别是堵车时跟车行驶，和长时间大负荷上坡，其离合器容易发热，当离合器发热过量会导致变速箱过热保护，湿式因为有油液散热，其几乎不会发生过热保护。所以双离合车辆，特别是干式双离合，在长时间低速或堵车跟行、满载长时间上坡、拖车（尽量规避拖车）等都要切换到手动模式，主要是避免其频繁换挡和离合器打滑，频繁换挡和离合器打滑会导致过热。如果长期频繁过热，会烧蚀离合器，对变速箱齿轮冲击也多，会降低其寿命。当发现其过热保护时，把车辆停到路边，待热量消散后，又可以重新驾驶的。

根据换挡把和换挡面板，一般是不能识别该车是CVT、AT、DCT变速箱的，需要看车辆手册或其它方式才能知道。

那么怎么识别是否带手自一体，如果带怎么手动换挡，什么切换到手动模式驾驶。下面介绍几个比较典型的。

看换挡面板是否带有“＋、-”图样，把换挡杆拨到加减图样的中间，此时手动把档把向＋推一下（档把会自动回位到中间），档位就增加了一个，向-推一下，则减一个档位。

看换档把上面是否带分别带有“＋、-”图样的两个按钮，那么其档把附近一般有手动模式进入按钮或旋钮，选择手动模式后，再按下加或减按钮，就可以实现加减档位了。

看方向盘是否带换挡拨片，那么其档把附近一般有手动模式进入按钮或旋钮，进入手动模式后，一个拨片手动拉一下加档，一个拨片手动拉一下减档。

以上，就是我根据自我认知的回答，可能不够详尽，欢迎评论指正补充。

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目前汽车市场自动挡变速箱普遍分为三种结构：AT变速箱、CVT变速箱以及双离合变速箱。这三种变速箱形式由于内部构造完全不同，也就意味着他们的各自产品性能有着完全不一样的表现。需要说明一点的是，很多人可能会将手自一体变速箱，单纯的等同于AT变速箱。其实这种认识是错误的，因为上述的三种变速箱形式都可以出现自己的手自一体模式。那么如果说要在这三种变速箱里，找到一款使用寿命最长的变速箱，应该是哪一种呢？

首先我们要弄清楚变速箱在使用的过程中，究竟哪一个步骤会导致变速箱内部结构出现磨损呢？变速箱的磨损主要出现在起步的瞬间，在这短短的一秒钟的过程内，变速箱内部齿轮之间的摩擦会导致部件使用寿命逐渐减少。

AT变速箱主要的内部构件，是由液力变矩器和行星齿轮组两大方面组成。这种结构组合能够让液力变阻器有效的缓冲和传递动力，起步过程中，变速箱油能够抵消掉换挡时产生的冲击力以及转速差，从根本上解决了变速箱，在这一做工过程中可能产生的机械摩擦。

CVT变速箱有两种形式，一种是在AT结构的基础上多了钢链条，另外一种是使用多片离合器换挡。这两种形式都有不足，钢链条会有较大磨损，使用寿命不会太长，多片离合器需要承受较大冲击力，也属于是易损件。因此，双离合变速箱的使用寿命并不理想。

双离合变速箱主要是由两套相互依存的离合器摩擦片组成，利用半联通的形式进行动力传递。但是这个所谓的“半联动”，实际上是以摩擦形成的。使用的时间长了，离合器片不可避免的会出现较大的磨损。也正是因为这种动力传递方式，注定了离合器片的使用寿命不长，需要定期进行更换。

综上所述，这三种变速箱形式中，AT变速箱的使用寿命是最有保障的。不过，也没有必要纠结于这点，它们各自有各自的优势。如果单纯以理论上的使用寿命进行选择，显然不太合理。

其他条件一样的话，同水准的双离合变速箱，寿命不会比带液力变矩器的AT变速箱长。

AT、CVT、DCT是英文缩写，用中文说就是自动变速器、无级变速器、双离合变速器。AT以前是所有自动变速箱的统称，现在单指带液力变矩器的自动变速箱。

这三种主流的变速箱，设计寿命都可以达到30万公里，所以只要设计没问题、工艺到位，它们的寿命都不需要担心。这里面理论上最耐用的是AT，因为它的结构是行星齿轮加液力变矩器，换挡时靠液力变矩器连接，可以很好的缓冲连接时的冲击。

现在CVT变速箱也加入了液力变矩器和锁止机构，但是由于它的工作特性（可以看下图演示），换挡时钢带要摩擦的，所以它理论上的寿命不如AT。

再就是双离合变速箱了，它是两套离合系统组成的，再换挡时离合器会有摩擦。所以如果设计上不到位，低速行驶时频繁换挡就会让变速箱的温度比较高。这时候如果散热不到位，那么一是可能导致高温时材料强度下降寿命变低，二是有可能触发高温保护变速箱停止工作，不管发生什么都会让车主很难受。

这也是当初大众的湿式双离合更稳定的原因，因为湿式双离合变速箱是用油散热的，散热性能更加优异。另外如果路况特殊，还有可能一组离合器负荷较大而导致磨损（两组离合器平均使用可能就不会磨损），这也会让双离合变速箱寿命表现不如预期。

双离合变速箱（DCT）和手自一体（AT）寿命的长短基于这两种变速器的结构和特性不一样，还有就是跟个人的驾驶习惯和用车环境都有一定的关系。首先，让我们来了解一下他们各自的有优缺点。

双离合变速箱（DCT）

双离合变速箱是基于手动变速箱演变而来的,所以很多的零件与手动变速箱都可以通用，简单的说就是两套手动变速箱加双离合模块的组成。它具有机械结构简单，传动效率高，制造生产成本低等特点，但在于发动机的搭配方面，难度会大于AT变速箱。目前虽然双离合变速箱的技术发展比起先前已经有了很大的进步，但很多地方在技术上还在做进一步的改良和优化来提高它的稳定性和可靠性。

手自一体变速箱（AT）

机械结构复杂,零件多,但经过这么多年的发展,他的技术已经非常的成熟了。主要使用的是行星齿轮组加液力变距器等一些重要零件组成，他的整体表现比较稳定，但传动效率会有一定的短板如：换挡平顺性，8AT会明显的比6AT的变速箱换挡效率更快和顺畅。除此以外，也没有别的太多的缺点。At变速箱的耐用性比较强悍的，所以很多车友都很喜搭载AT变速箱的车型。

通过对两台变速箱优缺点的对比，相信大部分朋友，对这两种变速箱有了更进一步的认识。

单从使用寿命来说，如果中间换配件的话，肯定是AT寿命最长。

1.cvt一般20到30万换传动带。

2.双离合变速箱，分干湿，如果干的8到十万换离合器片，如果湿的应该是12到15万换离合器片

3.AT液力变距，开得好可以用到车报废。

另外一个方面，还要看驾驶者的驾驶习惯。激烈驾驶的话什么变速箱寿命都不长。还得有良好的驾驶习惯。

不需要那么多长篇大论。只要是销量比较大的自动变速箱使用方法正确。得到适合这个变速箱的特性都可以与车同寿命。相反，如果对变速箱使用比较粗暴，不符合机械特性。那么即使是认可度非常高的at变速箱也会很快进入大修状态。

设计成熟的变速箱，还要有会开车的人去正确的使用。这比变速箱的设计还要关键。

双离合变速箱比AT平顺好开，换挡无顿挫。现在湿式双离合变速箱的寿命也不差。