汽车这玩意，绝大部分人都知道三大件是汽车的生命力所在，小白除外。一辆车拥有好的三大件，这辆车只要车企不要太作，肯定不亏。

国产车大部分起家开始时从模仿也就是山寨起家，国产车从一开始的低质、廉价、到现在为止国产车还没有摆脱低质廉价的代名词，毛病时常有，在这种时代下连模仿都模仿不好的国企们很多都是有点不思进取了。不发展自己的核心技术，盲目的堆配置、拉皮、套钱骗补助。有人常说支持国产，我也想支持可不是做冤大头去送钱，我不是马云。

当然不是说所有的国产车企都是那样，也有敢向合资进行挑战的，比亚迪的电池、吉利品质、长安的性价比、长城的suv奇瑞这个技术宅更不用说了都有自家的两把刷子，在品质上对比起合资车来说差的已经不多了。在很多方面已经超过了合资，像奇瑞的发动机比亚迪的电池都是叫的上号的家伙。我们都期待有一天国产可以卖遍全球，和合资肩并肩。

合资车确实好，都完美吗也不见得，在中国基本都是双标准。大众烧机油，本田产机油，日系省油的合资以后可是皮薄就差拿纸敷上起了，比如奇骏这车遇到左前边高右后矮的时候你会发现后车门变形了关不上，哈哈??。

说到最后，国产车进步其实很大了，三大件不说完美有多好至少靠得住不差到哪里去，可以这么说质量足够、技术足够良心足够、保养还便宜不像合资动不动零件钱就能买十几辆新车那种。所以黑国产车的也好赞合资的也好，请理性看待国产车的崛起，国产不是垃圾合资也不是神物。现在的国产值得拥抱靠得住也呵得住。

莫说三大件，奇瑞整车都靠得住

「三大件」-国产汽车各自是什么概念？

• 国产汽车“三大件”是否靠得住？

类似的问题总会出现在汽车领域中，似乎国产汽车的标签就是「被质疑」。这是一个很有意思的问题：在99.99%的C端用户是汽车机械知识一无所知的前提下，质疑自主品牌完全是处于偏见而不是技术储备；甚至对“车系”都没有客观认知时就会认为国产汽车不行，什么是车系呢？

国产汽车_代表品牌

欧系，美系，日系，韩系，四大主流合资品牌共计有多少品牌？想来入门级的汽车爱好者也能说出一二十个，然而这些车系有数百个品牌，量产车更是有数千款。在这些车辆中可以找出接近100款综合品质极低的汽车，那么是不是可以说这些车系的产品都是垃圾呢？——显然是不可以的，同理“中系车”又应该如何评价？

【中系/华系】汽车同样有上百个品牌，量产车不胜枚举。然而在这些品牌中只有极少数能够达到高水平，毕竟国内汽车工业的起步节点较晚；但也就是这些少数品牌撑起了国产汽车的“半壁江山”（市场占有率），如果是这些品牌的汽车用户，相信对于国产汽车的评价总不会是差的，哪些品牌最具代表性呢？

• 燃油动力SUV_哈弗
• 燃油动力轿车_传祺
• 综合实力最强_吉利
• 新能源代表品牌_比亚迪
• 商用车型_汽字头国营车企

仅讨论乘用车型的话，这些自主品牌水平如何呢？

故障数量排行&PPH百车故障率

在各类型故障的综合排行榜中，主流A/B/C三个等级的汽车，前十名中稳定的会有70%~80%的合资品牌汽车。PPH百车故障率达到「200」左右的合资汽车会被普遍认定为“省心”，这是个很有意思的数据。因为一线国产汽车的故障率似乎并不高，而且有很多PPH低至50/150区间，但是这些车并没有得到普遍好评。

各车系代表品牌产品特点：

• 德系大众汽车_干式双离合/机油损耗大
• 美系通用汽车_三缸发动机/降级CVT
• 日系两田一产_三缸发动机/机油增多/机油乳化/NA动力/低级CVT
• 韩系现代起亚_干式双离合器/脆
• 华系主流品牌_中大排量四缸机/AT/湿式双离合/四轮驱动/先进的PHEV/EV

这是≤20万级的主流合资汽车的特点，其存在的问题都丝毫不加以掩饰，那么PPH、故障率以及后期用车成本对于保值率的影响，如果在一个足够健康的模式中进行评测的话，能得出高评价的选项理论上是几乎不存在的，自主品牌呢？

其实真正的少数高品质合资汽车，其起售价格应该至少在20万级以上，比如高性能的四驱SUV、后驱的轿跑车以及少数MPV等特殊车型。而很有意思的是与这些车品牌相当的国产汽车，其主要价格区间往往在10/20万内，这就造成了另一种普遍的错误认知：低价格的国产汽车怎么可能比中端合资车强？然而并没有很多人能理解「品牌溢价」的概念，所以质量稳定的一线国产汽车仍然生存艰难，但这已经不是车的问题，而是人的问题了。

总结：概率性故障排放、PPH数据、普遍性质量缺陷、各类总成品质排名，这些摆在桌面上的基础知识没有什么技术含量。在没有品牌偏好或偏恶的前提下，讨论主流快销车的“三大件”实际多数合资汽车都不够资格入圈。所以下一步需要的是在一线车企继续技术进步的同时，改变品牌形象才是最关键的。

编辑：天和Auto

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国产汽车的三大件靠得住吗？这个直接回答是或是不是，其实都不是太负责，主要是因为国产汽车包括的面太广了，而汽车的三大件，说真正能把三大件都做好的汽车，放眼全球，也没有几个，真的是屈指可数，也就是二三家而已。所以回答这个问题还是相对严谨一点儿。

国产汽车整体来说，非常的可靠了，三大件已经有了自己的自主，有了自己的技术，更有了量产，还有了市场的充分验证，国产汽车的三大件是靠的住的，这里可以说，指的是一线国产汽车品牌，奇瑞这个技术宅，可能并不包括在一线汽车品牌里面。主要是指长安长城，吉利，上汽广汽这些汽车商家了。而奇瑞虽然不是一线，但是向来以可靠并且可以独立造成汽车产品而为行业著称，人家是真有实力的，只是产品卖的不好。

目前来说，如长安长城这些汽车厂家，它们的发动机变速箱都是自主的，长城的如1.5T发动机，2.0T发动机，都是行业动力最牛的数据，而它的7DCT湿式双离合也是普及多年，市场认可。长安的汽车动力品牌蓝鲸已经被市场所接受，它即有发动机产品，如1.4T，1.5T以及2.0T，还有7DCT双离合产品，都有非常不错的数据表现，量产车型如Uni-T的表现，也是很受市场认可的。所以国产大件可靠，放心。但是还是要提醒一点儿，国产汽车品牌非常的多，并不是所有的汽车产品都是那么的可靠哟。

三大件之一：发动机

发动机是车辆的最核心部件，其重要性不亚于心脏之于人类，也是最能定义车辆价值的机械部件。

发动机的原理自从诞生以来的200年来里从来没有变化，但其中涉及到的材料学和技术工艺都需要至少几十年的积累才能洞悉门道。

比如发动机主体需要一体铸造，而用什么材料进行浇铸、用什么模具、怎么能尽量减少残次品，成本能不能承受等等，都需要大量实验和科技工艺的支持才能做到。

80年代“用市场换技术”的理想，最终还是化作飞烟，不止是因为对国外品牌的太过乐观，就算是人家给你相应的技术资料，你真有本事生产出合格的零件么？

国产真正在发动机技术上发力，比别人至少有着几十年的差距，目前阶段发动机技术水平一般是必然的，但是随着一些企业的发力，正在努力追赶。

三大件之二：变速器

可以说，变速器是车辆的脊髓，控制着所有关乎行进的事项。其技术之精密，结构之复杂也是需要很多年的积累才能玩转的。

大部分汽车品牌本身并不生产变速器，世界上的变速器供应商主要有德国采埃孚、日本爱信和捷科特三家，这些厂商技术实力雄厚，已经形成了比较牢固的技术壁垒，外人很难进入变速器领域与之竞争。

所以国产品牌在造车路上要么需要花高价钱购买这些成熟的变速系统，每卖一辆车都要交给国外厂商大量专利费，要么就要面临着无变速器可用的境地。

但现实更残酷，因为这些供应商供应一线品牌都不一定来得及，能够供应给国产品牌造车的变速器远远满足不了需求。最后国产厂商只能抱怨取暖，采用自己研发的路线“曲线救国”。

这也就造就了大量国产车使用双离合变速器的现象，由于相对自动变速器来说技术门槛相对较低，成本还算能接受，所以自己研发双离合变速器成为大量国产品牌的选择，当然可靠性也……

虽然相比自动变速器来说，双离合变速器有一些固有的问题，但这至少解决了国产车用什么变速器的关键性问题，随着国产品牌技术实力的提高，相信大家开国产车也会更加顺心。

三大件之三：底盘

底盘是车辆的骨骼，是决定一辆车承载性能的关键部件，一个底盘可以衍生出很多种车型，比如目前的辉昂和A6L就是同底盘车型，也因此被戏称为“换壳A6”，但性价比却相差很多，更多体现的是品牌和市场定位的差异。

底盘对车辆行驶性能和安全性有至关重要的影响，其设计是一个庞大的系统工程，需要非常长时间的经验积累。

即便你可以对一个成熟底盘进行逆向仿制，即便你把所有零件都复制出了性能相当的产品，但每个零件之间的相互作用是怎样的？各种参数需要怎样确定？

即便你复制出了一个完美的底盘，那么你又能否制造出符合其要求的“上层建筑”呢？作为车辆的基础，国产品牌在这方面无疑还有很多功课要补。

国产车技术底子浅、发展环境差，国际“友商”并不友好，而国人买车又好面子，合资车、引进车加价买，开国产车被鄙视。这一切固然恶化了国产车的生存环境，但也体现了车主对于成熟品牌和车型的信赖。

对自己的安全负责没有任何错误，而国产品牌需要做的，恐怕也远不止打好广告，请好水军，充值节目，做好公关这么简单，用多年时间练好内功才能让自己真正出头，相信我们每个人都会看到国产品牌真正雄起的那天！

国产车的三大件还是靠得住的，像面包车十几二十万公里了还能开，更不用说轿车了。做工用料都比面包车要好。

公认的汽车三大件分别为发动机，变速箱，底盘。这三样，是吃瓜群众拿来鄙视国产车的武器。常见的言论是国产车三大件不行，堆配置倒很在行。

那么，国产的三大件真的不行吗？以我生活经历来说，国产车的三大件靠得住。

所谓靠得住，无非是指不三天二头闹小毛病，开个几年就要大修，还没出免检期车就吭哧吭哧不能开了。如果说国产车三大件油耗高一点，动力差一点，稳定性差一点，这是真的。

国产发动机前期靠外购，后期靠自研，配件全是国际一线大厂，可靠性不用怀疑

发动机，作为汽车的心脏，动力之源，重要性毋庸置疑。但是，在国产车刚刚起步的那几年，因为技术封锁加上专利壁垒，自研能力不足的国产车怎么解决发动机这个心脏问题？

简单粗暴，买买买！

在90年代，三菱因为否认帕杰罗的刹车门事件，导致人设崩塌，公司经营陷入困境。被日产收购股份后，三菱跌入谷底。

整车业务受到冲击，只能依靠发动机跟其他车厂竞争。然而此时此刻的自主品牌正好缺发动机技术，双方一拍即合，自主品牌走过了最难走的时光，而三菱也因此挽回了一部分损失。

三菱的4G18、4G63以及4G15等发动机，被大多数国产车采用。虽然技术落后，但是质量可靠。

经过这些年的发展，通过以市场换技术，现在的国产一线品牌开始自研发动机。

比如长安的“蓝鲸”发动机，比亚迪的“骁云”发动机，奇瑞的1.6T发动机。还有哈弗，海马等……这些车企自研的发动机，热效率都达到了38%左右，已经不弱于合资发动机了。

这些自研发动机，采用的配件大多是国际大厂。比如博世等大厂。

我家族五六台国产车，真没见谁说发动机坏了的。

变速箱求稳定，高端的外购，同时自研双离合

变速箱负责把动力传递到驱动轮驱动车辆前进，稳定性很重要。

手动挡因为结构简单，所以质量稳定，国产车的低价车，大多采用手动挡的车。

像我自用的宝骏，用的六速手动挡，虽然一档不好挂，没吸入感，但是这四年来，也算兢兢业业，没出毛病。

但是不能光用手动挡，自动挡也要用。

现在很多车企自研DCT双离合，因为结构比AT，CVT变速箱简单，质量也很稳定。但是缺点就是顿挫。

还有的车企，直接外购AT，CVT，经过调试后，因为整机外购，质量也很稳定。

底盘全靠调教，国产车的底盘虽然不够整齐，但是靠得住

有的底盘调教的好，过沟过坎弹跳适中，没有多余的震动。

有的底盘调教差，走烂路松散，滤震差，颠的人坐立难安。

我坐过国产的哈弗H6，传祺GS4，自己的宝骏560。

综合来说，宝骏底盘松散，但是我发现，低速的时候减震不错，速度快了走烂路很容易触底哐一声。

H6跟宝骏一样。

感觉最好的是传祺GS4，底盘工整，没有多余的震动，悬挂过烂路也接的住，前段软，后段软硬适中，极端情况也不会触底。

还坐过奇骏，宝马X3，感觉一分钱一分货。

可以说，国产车的底盘跟合资车有差距，但是差距很少。没有到不能用，或者用几年就坏的地步。

现在的国产车发展的已经很好了，不要以老眼光来看待。也不要听键盘侠瞎扯，真的想了解，去店里试乘试驾，亲身感受一下，比人云亦云靠谱的多。

奇瑞的发动机和万里扬变速箱都是杠杠的

你好，很高兴回答这个问题，汽车的三大件是一个不变的话题，国产车随着科技的进步，发动机和合资品牌可以一比高下，底盘的做工也有很高的认识度，咱中国的科技速度飞跃的进步，各种工艺都可以满足，变速箱是一个很大的瓶颈，由于受技术产权的保护，大多以采购为主，咱奇瑞的变速箱自主研发还是非常平顺和可靠的，所以说国产车的三大件是没有问题的，但是重点来说三大件的调效是非常困难的，整体的稳定性，平顺性，可靠性，是对国产车重要的考梁，比如，电视机的整体原件性能没问题，最后的色彩如何，是技术的关件所在。物美价廉的国产车是值得拥有的，看朋友们的注重点如何，看重是，安全，是科技感，是颜值，还是价格等等，三大件没问题，拥有也没问题。

比山寨起家的吸能系强多了