看到这样问题，觉得很有意思，本来是不想回答的，但是实在憋不住，聊几句吧。

飞度跑高速，后备箱是不是需要放铁块？飞度固然不很重，只有一吨出头，但是跑高速是没有问题的，限速120，飞度还是很稳的。如果说飞度跑高速需要放铁，那么只有几百千克的F1赛车是不是需要放铅块呢？

本人也有一台飞度，工作地点在青岛，老家是临沂，一周就要跑两次高速，一次170公里，百分之八十高速。就跑高速来说，飞度是完全可以的，CVT变速箱，车速120的时候转速只有2200转左右。飞度隔音不好，噪音大一些。

很多朋友觉得车子越重越稳，其实不然。影响汽车高速稳定性的因素比较多，包括车子重心高度、轮胎宽度、避震软硬、空气套件等。汽车重心越高，轮胎越窄、避震越软、风阻越大，稳定性就越差。

F1赛车的高速稳定性是毋庸置疑的，为什么F1.赛车那么稳，无非就是以上几点做的出色，底盘重心特别低，轮胎特别宽，提供避震很硬支撑特别到位，空气动力套件可以提供足够的下压力。F1赛车重吗？只有几百千克。车重与高速稳定性有关系吗？没用什么关系的。那么飞度还需要放铁块吗？答案不言而喻。

现在，真的的不要去吐槽汽车太轻。轻量化是全球工程师的共识，也是他们极力追求的。车子重了，没有什么好处，影响起步加速能力，影响刹车距离，影响燃油经济性，百害而无一利，所以工程师努力为汽车减重。汽车轻量化不是偷工减料，这个要区分，轻量化的前提是安全。

飞度和德系标杆做对比，重点都帮你画好了，该加多少块砖记得过磅称准确点。

这个问题的根本在于跑高速时，飞度飘不飘。飞度能成为买菜神车，无非就是燃油经济性低，平常在市区油耗在6个左右，跑高速能达到5个油，除了CVT变速箱的加持，还有一个重要原因就是车身重量轻。

飞度的设计思路就是一款省油经济性好的家用代步车，但是在很多人的眼里，这款车皮薄、重量小，感觉上了高速会发飘。这个想法真是可笑，高速限速120千米每小时，有些地区限速110，在这个速度区间内怎么可能会飘？飞度跑到160时才会有发飘的感觉，如果风大感觉会明显一些。

只要正常跑高速，飞度还是比较稳当的，身边的朋友好多买飞度的，它的保值率也不用说了，很逆天。而且本人从来没有听说过有谁开飞度需要在车里增加配重的。用最简单例子，F1赛车，视觉上光四个大轮子，整车重不过几百公斤，但是时速在理论上能达到960公里每小时！我们知道，速度越大，阻力越大，汽车行驶的阻力比飞行器要大的多，一般的赛车跑到300km/h还是很轻松的。本田车队曾经在05年跑出了415km/h的速度快并且得到了官方认证，妥妥的贴地飞行。

试想一下，一辆几百公斤的车子都能跑这个速度，一台超过1吨重的车子跑个限速120的高速还要加铁配重？

影响汽车行驶稳定性的因素有：造型设计、轮胎宽度、离地间隙、悬挂减震系统、空气动力学套件等，它这么轻但是仍然很安全，使用的是很轻但是很坚固的材料。轻量化车身一直是汽车工程师所追求的方向。

飞度这款车虽然有个飞字，但是跑高速也飞不起来，不需要增加任何配重，所以这个问题就是在开玩笑。

飞度跑长途、走高速，是无需给车内增加配重的，这个问题歧义很大；很多朋友还是对车辆的高速稳定性存在误区，盲目的认为车子轻、跑高速就会不稳（也被称之为飘），而车子重、跑高速就稳，实际上这完全是错误的逻辑、认知，高速稳定性与车重、车轻的关系当真不大，而与其它一些因素有关！

车辆的高速稳定性，是否与重量有关？实际上关系不大，举一个简单的例子、F1赛车的重量不足一吨、远低于飞度的重量，而时速可达三四百公里、依然牢牢贴在地面，所以是不是足够证明车重与高速稳定性关系不大？其次那些大货车、重量远比家用车大，但高速稳定性也更差（把货车开翻、远比民用车更容易），再联想下大型客机，一百多吨的重量、是不是很重？但它依然很飘、都能飘到万米高空，所以重量与飘的关系存在么？

飘、实际上就是高速稳定性差

很多朋友认为日系车跑高速时、车辆的稳定性不好（也就是飘），实际上这与日系车的一些设定有紧密的关联，所以导致日系车高速行驶时的稳定性、不如欧系车，重点在于设计理念而并非技术水平，比如日系车的底盘高度、悬挂行程、转向轻重、转向虚位大小、发动机布局位置、轮胎宽窄等等，这些参数与欧系车相比都存在差异！
底盘高度：实际上各位朋友可以对比下同级别的日系车、欧系车的底盘离地距离，日系车往往是最高的，比如当年的花冠、底盘离地的距离高达15厘米以上，欧系的SUV底盘离地距离不过如此，底盘太高、重心就高，所以车子跑高速时、稳定性就差，所以更容易飘！而丰田tnga架构下的卡罗拉、凯美瑞，都降低了底盘高度、使得重心下降，来提高车辆的高速行驶稳定性！这并不是什么高深的理论，只不过是底盘离地高，通过性好、减少磕碰，开发理念在于寿命更长罢了！
悬挂行程：悬挂行程长、弹簧软，必然带来良好的舒适性（比如席梦思垫子），车辆如此设定跑市区、必然很舒适，不过这种设定若是跑高速，那么稳定性稍差；比如高速变线、必然造成车辆忽忽悠悠的感觉，实际上四个轮子依然牢牢抓在地上，只是车厢产生浮动；而这种长行程、软弹簧的做法，一般是日系车首选的做法，所以很多朋友抱怨日系车软、支撑存在不足，其实只要换上大K值的短簧、稳定性就上去了！

发动机布局：发动机布局位置越靠前、重心也就越靠前，这样的车子高速行驶后、一头沉问题就比较明显，对驾驶者的影响则是觉得这车子不太听话，而如此操作的好处则在于可以给车内提供更大的空间，所以日系车比较喜欢这么设计，把发动机直接布局在前驱动桥的正上方，好处当然是车内空间更大、弊端则是在于前后配重不理想，而日系车中、也是有前后配重好的，比如马自达的产品、发动机布局就很靠后，结果车头那么长、类似后驱车，高速稳定性自然好、不飘，可很多朋友抱怨马自达车系空间小，所以这是个取舍问题！或许日系车发动机布局靠后设计、再玩个加长，就可以解决问题了！
转向虚位大小：日系车转向虚位往往更大，好处在于低速行驶时、转向虚位大一些，可以让操作变得更轻松，但当车辆高速行驶时、过大的虚位，会给驾驶者带来转向不精准、慢半拍的感觉，自然而然的驾驶感受就不好、而日系车转向虚位整体偏大，这同样不是技术问题而是设计理念上的差异！
隔音水平：从表面上看隔音的好与坏，与操控似乎无关？实际上车辆高速行驶时，隔音的好坏会对驾驶者心里造成影响，比如某田的隔音做的不理想，高速跑到120km时、车内如同车外，给驾驶者的感觉就是自己被绑在车外、毫无安全感，即便车子不飘、也会因为巨大的噪音而恐惧不得不减速，貌似飞度的隔音、算是同级别最差的一款车了（非黑，本田的隔音是短板）！
轮胎宽窄：日系车喜欢用窄胎，好处在于燃油经济性、胎噪更低（隔音不好，所以利用窄胎来抑制），而坏处就是车辆高速行驶时，不太稳定；实际上飞度原装胎就不够宽，鄙人多年前开过朋友的飞度，跑高速并未觉得飘、只是时速115km时，单手扶盘有扶不住的感觉，后来朋友把轮胎升级、加宽后，同样再跑到这个速度、就稳稳的了！
所以日系车高速不稳，也是设计理念上与欧系的不同，上述种种因素、只要具备一两项，车子跑高速的感觉就不会太理想（注意不理想不等于飘），至于飞度、鄙人不觉得它飘，相反飞度的操控是很完美的、要不然它也不会成为民间车队的手选；飞度的弊端不在意配重，所以您往车内放铁的做法毫无意义，而它的问题主要是隔音、其次是轮胎不够宽，所以把隔音提升下、轮胎加宽后，飞度跑高速就非常稳定了，飞度是一款很经典的车子，但终究是车无完车！

一辆车既然造出来了，哪怕是奇瑞QQ，比亚迪F0，长安奔奔，这样的车都能上高速，何况是一辆飞度，飞度可是玩车界，非常牛的一款车，如此拿出来糟蹋，很多车又会很不高兴的哦，也就是说，每一辆车造出来都都能上高速，只不过在时速上面，会有一些单独的设计而已，怎么设计的呢？

比如说，时速跑到100的时候，就已经达到3000多转了，3500转，时速应该是在110左右，这就是一些微型车的设计，而我们普通的一些乘用车，打到110或者120的时速，转速应该在2000左右，不会超过2500转，意思就是提醒这些微型车，要跑的慢点。

飞度，别看车小，1.1吨，理论上在高速上，跑110到120，只要不开窗不会飘的，假如这辆车满载，带四个人，如履平地，1.5自然吸气的排量，咱内地来跑，根本不是事儿，很多轿车都设计的1.5的排量，或者1.6，这几年都流行起来了涡轮增压，但是飞度，是一辆可以深度改装的车，包括动力，也可以增加涡轮，关于这方面就不多说了，有更多比我专业的人，明白我说的话，就OK了。

总的来讲，微型车，上高速的时候，尽量不要超过110码，不要超过3000转，部分微型车不能超过3500转，确保行车安全，因为这些车配置的确不是很高，而且车比较轻，在高速上遇到横风，以及写其他的状况，非常不容易控制，安全前提下，还是要控制速度。

飞度跑长途走高速，需要在车里压一些铁块吗？这真的是太搞笑了，难道你还认为汽车的重量是影响汽车稳定性的决定性因素吗？要知道现在所有车企的工程师都在追求轻量化设计，车子的重量是汽车的敌人。

本田飞度是一款小型车，各方面表现还是非常不错的，尤其是动力空间，燃油经济性，保值和质量这几个方面，因此本田飞度非常的抢手，二手车也非常的受欢迎，其产品力还是非常不错的。

当然本田飞度的缺点也是非常的不足，该款车的隔音降噪水平非常的一般，跑高速的话车速超过120千米每小时，噪音会非常的明显，还有该款车子底盘不是特别的扎实，跑高速的话稳定性稍微会逊色一些。

可以这么说吧，本田飞度跑高速一点问题都没有，车速在120千米每小时的时候，cvt车子的转速仅仅才2000转。此时此刻车子的稳定性还是非常不错的，加速超车游刃有余，车速可以轻松达到160千米每小时，还是在掌控范围之内的。

国内限速是120千米每小时，不要说本田飞度，即便是现在的面包车，也可以轻松达到这个速度，而不会有太飘的感觉。如果经常跑高速的话，飞度或多或少有一些不合适，但是他跑高速的能力确实是有的。

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本田飞度定位为小型车，是非常经典的车型，多年来热度一直非常高，飞度的整体尺寸和重量比例非常协调，长4096mm，轴距是2530mm，重量是1058Kg，百公里加速仅需8.6秒，这样的成绩竞争力非常强，在同级别车型中很少有对手，飞度在跑高速时稳定性还不错，虽然车身很轻，但是作为两厢车，并且车身长度符合标准，所以并不会出现飘的情况，当然在速度超过120km之后一定会有飘的现象，压铁块会有一定用处，但是也会增加油耗

本田飞度
本田飞度是很经典的车型，多年来销量和口碑在同级别车型中一直非常突出，表现非常不错，整体的外观采用了家族式设计，整体车身很有自身个性，两厢车的设计，时尚感和运动感很突出，并且非常有年轻感，后期有一定的改装潜力
本田飞度整体的座舱非常简单朴素，实用性很强，缺乏时尚感，年轻感和科技感，仅配备了一些基础配置，能够满足日常家庭使用，做工用料方面表现一般，运用了大量的硬塑料材质，整体质感并不是很突出，符合正常居家车型的标准
本田飞度整体的空间表现还不错，符合级别标准，动力方面搭载了1.5L自然吸气发动机，配备了CVT变速箱，整体的动力非常充沛，百公里加速仅需8.6秒，这样的成绩很突出，加速非常迅猛，整体的驾驶感和操控感不错，底盘质感一般，综合能力很突出

总结：本田飞度整体的品牌力和产品力都很强，整体的实力很突出，在同级别车型中很有竞争力，还是很值得选择的

【导语】对于汽车跑高速来说，衡量一辆车稳不稳，其实和车子的重量关系不大，因为一些轻量化的超级跑车的重量还不到一吨的车重，照样可以以非常稳定的姿态开到两三百的时速，而如果是车身结构和轻量化做的不到位的话，即便是几吨的车重照样会感觉到飘，所以说，外形设计和结构非常重要。

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题主说的是一辆飞度在跑高速的时候需不需要压铁块，我想说的是，这样子的做法是非常不明智和不科学的，因为在汽车讲究轻量化的今天，车厂和设计师无时无刻都在想着怎么样可以让车身的重量更轻，车身重量轻了可以有很多的好处：惯性小提速快、制动距离缩短、经济节能更加省油、操控更加灵活等等很多优点就不一一列举。

如果设计师在废尽了脑经把车重缩小一些以后，你又在车上放置铁块，那不就是退步了吗？如果在车上放铁块的话，提速会变得更慢，虽然飞度的动力开起来觉得还够，但是是建立在车身轻的情况下，在飞度满载的时候提速也没有多快，如果车上再放上几坨大铁疙瘩，超个车都要油门踩到地板里面去了。

而且车子无故加重的话，对于刹车系统来说也是一种巨大的负担，因为刹车的过程其实是动能转化成热能，把汽车的惯性通过制动的过程变成刹车盘上的热量，如果加重车重的话，车子的惯性更大，刹车的时候产生的热量更多，刹车极限会进一步的缩小。

除此以外还有很多的缺点也不一一列举了，就从飞度这款车上来看的话，我也开飞度跑过几次长途，整体上的感觉还是够用的，有一次车上坐着四个大汉，起步就有点显得肉了，但是速度起来以后压力也不大。要说跑高速的时候飘不飘的话，我想说的是，虽然感觉整体上比较轻，会有一种飘飘的感觉，但是实际上离车子失控还是有比较大的范围的，最快的时候驾驶飞度开上到160km/h的时候，才感觉到前轮稍微有一点点不安分，但是只要按照限速来行驶的话，以飞度的性能即便是空车不用压铁块也一点问题都没有，如果再坐上两个人的话就更加没有问题了。

总而言之，题主说到的压铁块其实是想让车子在跑高速的时候可以更加稳定，但是无故增加车重会有很多的缺点和对安全不利的影响，相比起增加的那一点稳定性，这些不足之处的缺点是更大的，何况飞度这款车在按照限速跑高速的情况下的性能是完全够用的，即便是感觉到比较轻但是和失控还是有很远的距离，所以不需要太担心。

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对于我们常见的各种轿车、SUV、MPV等车型来说，无论价位高低、自重大小，跑高速都不需要额外增加铁块加重这种多此一举的事情，车企已经提前考虑到高速行驶问题了。

类似飞度这种小型其，自重1吨左右，给人的感觉就是跑高速肯定发飘，速度快了不稳，主观认为增重后可以解决这个问题。我们不否认车子重量大了，跑起来会稳一点，但是汽车自重大跟我们后期自行增加重量是两回事，前者涉及结构、技术方面的东西，车企必须综合考量某一个部件增重后对于汽车行驶产生的各种影响。

我们后期人为增重，只是单纯重量变大了，但汽车跑起来之后，这种毫无技术含量的增重会产生负面影响。比如油耗增大，比如转向时铁块会因为离心力产生位移，汽车自身重量发生左右偏差，刹车、加速过程，铁块会突然向前向后移动，刹车距离变长，这些对于高速行驶是非常危险的。

早期的车型自重都比现在的大，比如美系、德系都是这方面的代表，日系则相对轻一点，现在都在减重，采用轻量化高科技材料打造车身结构，而高速稳定性丝毫不逊色于早期大重量车型，这就是技术进步的结果，更小的风阻，更好的抓地力，都可以显著提升行驶稳定性。

对于飞度来说，我们可以跑到120公里/小时，感觉发飘、侧风明显，这与其车身结构有关，但只要在确保安全前提下，根本不需要增加铁块，控制好车速、间距，比无谓的增重要靠谱。希望我的回答对您有所帮助。

跑高速要在车里放铁块？这种做法为了什么？是说放了铁块可以让车辆在高速行驶时更稳吗？如果是这样的话，那一辆10万元的车，跑高速之前往车里放200公斤杠铃片是不是就可以像法拉利一样稳了？如果您有这样的想法，那说明您对汽车缺少最起码的了解，甚至在某些观点上，存在误区。现在所有的车企几乎都想让车辆变的更轻量化，也就是说，尽可能让车辆在不降低钢性的情况下，把车辆的整备质量降低。很多越野车取消了大梁，比如路虎发现5。有些旗舰轿车采用碳纤维内核，比如宝马7系，很多车型采用全吕车身结构，比如捷豹XJL。再扯的远一点，F1赛车大家都知道吧，F1赛车的重量非常轻，比咱们家用的小轿车都轻多了，时速达到200多公里/小时是常有的事，也没看到F1在赛道上发飘呀！法拉利488 Pista的整备质量只有1280公斤，比一般的紧凑级轿车重量还轻，也没见到人家跑高速，跑赛道的时候，带着铁块呀！岩哥的观点：车辆高速是否发飘和车重没有直接关系，导致车辆发飘的因素和离地间隙，以及空气动力学有直接的关系。奔驰大G绝对够重，但是上了高速绝对没奔驰S级稳。

我是岩哥，如果您有关于汽车方面的任何问题，欢迎随时向我提问，记得关注和点赞！