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吉利、长城和比亚迪都是老牌的自主品牌，但是现如今的发转状况却截然不同。吉利的年销量已经突破一百万辆，而长城基本上单靠一个哈佛在打天下，居然也能一直位居销量的第一梯队。而比亚迪因为在燃油车市场长期的没什么存在感，导致整体的销量水平已经远低于吉利和长城。

但是从长远来看，这三个品牌中间，我觉得最有可能成为自主品牌龙头老大的反而是目前表现看似最差的比亚迪。

首先我们可以排除长城，因为目前长城主要就是依靠哈弗这个品牌在支撑销量。但是哈弗单一的SUV发展路线就决定了长城不可能会发展成为一个特大型的汽车品牌。纵观全世界，主打SUV路线的JEEP、路虎和铃木几乎都是小而美的品牌，影响力有，但是当龙头老大明显不足。

再说吉利，目前来看吉利是自主品牌无可争议的龙头老大，因为从销量上来说，吉利已经把排在第二位的长安甩出去老远。在销量这个维度上，现如今的自主品牌很难与吉利抗衡。但是吉利的成长太快，其本身的技术积累根本支撑不起来目前吉利的市场地位。虽然吉利也在加快步伐的补齐自己的短板。但是不要忘了，即将而来的新能源汽车会是一个全新的战场，而这个战场吉利毫无优势而言。

这就说到我为什么看好比亚迪。首先比亚迪在新能源汽车领域的领先地位就是一场打开未来市场的入场券。只要比亚迪继续发挥自己的优势，未来已经牢牢握在手中。另外就是比亚迪自从宋MAX上市之后，整个燃油车基本上被重新唤醒了，从目前上市和曝光的比亚迪新车型来说，比亚迪在燃油车领域的复兴基本上近在眼前。

随着新款唐燃油版、宋燃油版、元燃油版、秦燃油版以及宋MAX等车型的相继投入市场，比亚迪等于是现在和未来两手抓，两手都硬。只要照这个趋势发展下去，比亚迪逆袭成自主品牌龙头老大并非不可能！

要是早在前几年，可能连问这个问题的念头都没有，现在能提出这样的问题，说明国人也已经认识到我们国产的汽车产商正在快速崛起。也说明大部分国人已经对国产车的观念转变特别大，接受度也正在飞快提高。说起这三家企业，都是我们自主品牌中的佼佼者，谁都有可能成为未来的领导者。

从目前三家的发展速度看，都有潜力成为老大的可能，同时问题也在于它们都面临着截然不同的困境。长城汽车以h6一炮而红，作为SUV领跑者在这一汽车领域国产车中无人能敌，但从汽车产业长远发展来看他可能成为不了龙头老大。因为轿车市场一直是他的短板，而一家龙头企业所具备的是全方位整车系共同发展所以他成为不了龙头老大。

比亚迪汽车前些年销量确实一直不错，但近些年销量有所放缓但其研发能力强，在纯电动汽车和混动汽车技术领域国产车中很难寻到对手，随着节能减排，环保出行等一系列的政策电动汽车以成为未来汽车市场的主力军，所以比亚迪汽车在技术方面有可能成为行业老大。

吉利汽车是国产车企中全方位整系车型发展势头最为乐观的车企，目前来看吉利是自主品牌无可争议的龙头老大，一次次的海外收购入股都展现了其企业实力的强大和企业布局的步伐更展现了李总个人魅力和格局之大。再者从销量上来说，吉利已经把排在第二位的长安甩出去老远。在销量这个维度上，现如今的自主品牌很难与吉利抗衡。但是吉利的成长太快，其本身的技术积累根本支撑不起来目前吉利的市场地位。虽然吉利也在加快步伐的补齐自己的短板。但是不要忘了，即将而来的新能源汽车会是一个全新的战场，而这个战场吉利毫无优势而言。

不管以上三家谁成为行业龙头对国产车来说都是一种幸事。

说说个人观点，从销量来看，貌似是吉利会成为龙头老大，从未来新能源发展趋势来看，貌似比亚迪会拔得头筹。长城不是特别的看好。

吉利的汽车在2018年就卖出将近75万台，这其中吉利的博越和帝豪占领了轿车和SUV的销量排行榜榜首，再加上吉利这个品牌善于借势，站在巨人的肩膀上进行发展，收购了沃尔沃的技术，和其他的车企进行合作等等。

但是吉利整体的车型除了良好的内饰和外观以及配置方面之外，最主要的就是它的营销手段在汽车的三大件方面，比如说发动机变速箱方面还需要有很大的提升。

长城则是专注于SUV的一个企业，哈弗这个汽车品牌也是一炮走响，尤其是刚刚研发了没多久的魏派汽车，更是在自主品牌的SUV方面大放光彩。可以理解为花更少的钱体验更高的高级感。

同时长城也有它自身的诟病，比如说动力变速箱油耗方面一支备受吐槽，而且他的三大件技术方面比较单一，没有什么过硬的技术，只是一味的拉壳子换车型。

比亚迪这个品牌也是一个有争议的品牌，最早的时候是从低价开始起来的一个品牌，当时的销量也是非常的高，现在呢整体的重心也就放在了新能源的风口上，整体的燃油汽车销量并不怎么好，燃油汽车的车型也比较少，但是随着新能源汽车发展的浪潮，比亚迪或许将来能成为国产中的老大。

全世界有任何一个汽车品牌，靠一条腿走路，只生产SUV能够独立存活下去了吗？没有!不是消失就是被兼并了，长城就是一条腿走路只生产SUV，仅凭SUV长城怎么可能成为自主品牌走向世界的领头？全世界也没有这样的奇迹，吉利当领头羊1万次，长城连一次的机会都没有，只要长城不生产轿车，生产轿车不能够推广成功。长城只要能维持现状就已经是奇迹了。2017年哈弗H6官降一万六，使H6车型厂家零利润，这也是为什么2017长城利润下降一半的原因。这样官降使长江利润减少了50多亿！也要官方巨幅降价，就是为了维护维持H6其销量第一的宝座，使之继续产生羊群效应，如果H6销量第一的地位不保，H6的销量会出现断崖式的下跌，不光是哈弗H6，哈弗其它的SUV销量也将严重受挫，更可怕的是长城新推出的WEY的销量也无法保持，对于长城一条腿走路的长城是多么可怕！但是无论长城如何挣扎，但是随着消费者的日益成熟，H6被消费者抛弃是很快可以看到的。长城就是靠消费者盲目追求SUV才获得的销量，随着自主品牌推出更多的SUV参与竞争。随着消费者的购车理念的成熟，从而放弃SUV而选择轿车，长城SUV销量的下降是必然的。

剩下的就是吉利和比亚迪，无论新能源如何发展，我们始终要明白新能源汽车相对于内燃机只是动力不同，汽车还是汽车，从造车的水平来讲，比亚迪根本无法与吉利相提并论，所以从发展的角度来讲，不管是现在的内燃机还是进入未来的新能源，当自主品牌领头羊的就是吉利汽车。

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我个人见解，未来国产车老大应该是比亚迪，因为新能源比亚迪起步最早，按照当今社会发展的趋势，新能源汽车终将取代汽车，比亚迪电动车电池技术已经和国外特斯拉电池技术不相上下。

长城汽车在国产suv领域得到了广大人民群众的认可，但是油耗高始终是长城汽车的一个痛点，油电混动汽车至今并没有特别好的技术突破，只有加强技术领域的突破，才有可能成为龙头老大。

吉利一直是不温不火，自打和奔驰母公司戴姆勒合作后，一直没有太大动作，吉利领克suv虽然掀起来一股吉利热潮，但是具体还是看消费者买不买帐。

吉利，长城，比亚迪，未来谁最有可能成为国产车的龙头老大？就目前各家的发展态势来看，最有可能的，我觉得是吉利。为什么这么说呢？下面就这三家车企，我们都来分析。

这里插一句，其实奇瑞曾经是很有机会成为未来的龙头老大的。

作为老牌国产自主品牌，无论是造车经验，核心技术研发，产品品质，人才培养等方面，可以说都是曾经都是国产品牌中的佼佼者，是旗帜；可惜这么多年来，都没有把握好机会，一次次的错失市场良机，断送一手好牌。目前在国产自主品牌里面，市场销量表现早已远远的掉到第二集团了；原因有很多，方方面面的都有，这里就不多详述了，相信大家都有所了解。

首先说比亚迪。

作为以电池产业起家的企业，目前在新能源汽车，混动技术方面还是有自己的技术基础的，在新能源车方面，比其他家走在了前面。但作为车企，比亚迪最开始依靠逆向开发，走模仿的道路发展车型，在发展初期，的确是一条捷径，市场表现也曾经辉煌一时。但毕竟是没有自己的核心研发技术，造车经验，技术储备后劲不足，目前也就凭着新能源方面的老底子，在新能源车方面的表现还不错，但要说未来可以做到龙头老大的地位，我认为还是有相当大的难度的~！希望继续加油吧。

其次是长城。

靠着一款明星车型哈佛系列，就可以让长城火了这么多年，一直长期占据着销量榜首，让国产品牌的兄弟们个个看的眼红啊。长城在SUV车型领域方面的确有心得，取得的成绩也是有目共睹，以致长城基本都也就放弃了轿车业务市场了，就只专心致力于SUV车型领域，一去不复返。而这可能就是阻碍它称为老头老大的最大市场原因吧！大家可以回头来看看，世界销量前三的车企，丰田，大众等品牌，哪家不是两脚在平地走路的，不但有轿车，SUV，基本各式各样的车型都有，都是多方面多车型一同发展，才能支撑起全球销量的根基。所有说，长城车型发展的不平衡，会是其一大阻碍。

最后说吉利。这家浙江民营企业，在李书福这个极有个人魅力，魄力的领路人的带领下，目前吉利的发展势头可以说是在所有的合资，国产品牌里面表现最好的。在目前车市下滑，市场萎靡的行情下，吉利一直保持着正增长的势头，无论是轿车车型，还是SUV车型，基本每个车型都有月销过万的销量，年销量早已超过百万级别，稳站销量第一集团。

并且，吉利的后劲还相当足，收购沃尔沃，入股奔驰，还有一系列的并购行为，都彰显了吉利的野心，目前下属的各个汽车分品牌都蓄势待发，多品牌，多车型，多渠道一起齐头并进，个人认为，是最有希望会成为国产品牌的龙头老大，甚至是成为的中国的大众，大家拭目以待吧~！

只要是写吉利和奇瑞在一起，都说奇瑞好，一旦到了真买车阶段，都买吉利！

只有吉利遇到比亚迪，都说比亚迪好，一旦到了买车阶段，都买吉利！

吉利奇瑞比亚迪在一起，比亚迪天下无敌，到了买车阶段，10个人对比后，7个人选择吉利，2个选择奇瑞，1个选择比亚迪。

奇瑞天天说自己研发，结果一个想要的技术都没有，最厉害的永远在实验室！

比亚迪天天都说自己天下无敌，结果全品牌销量不如人家一款车销量。

只有吉利，对标的已经是合资品牌了，最新的平台（底盘）技术媲美世界最先进车企、从1.0到3.5全系列发动机年年升级、新科技的运用日新月异、正常开发流程成熟完备、消费者越来越认可。

难道，真的是上网的不买车，买车的不上网?

从最近说起吧，2018年10月，中国汽车销量下降20%的情况下，吉利汽车完成了127654辆的销量，长城汽车94087辆，比亚迪暂未进入榜单。有人说吉利的增速放缓，也可能是他有所保留了，让困存处于一个正常的状态。吉利旗下的车型销量比较平均，比较突出的有吉利博瑞的3558台，全年累计销量已破3.8万台，虽然只是一个3000多的数据，但这样也证明了博瑞在中国B级车市场的一个小小里程碑；还有比较受到关注的是吉利旗下的高端品牌领克，10月份总销量达15207台，表现依旧平稳。新能源产品领域，吉利汽车将按原计划在年底前推出包括帝豪EV450、K车型、博瑞插电混动、帝豪GL混动以及其他HEV共多款新能源汽车，完善新能源产品线在未来种下一颗种子。可以说，吉利汽车在未来的两到三年的发展趋势良好，没有明显短板，保证自己的产品投放，应该持续保持销量老大的地位没有悬念。

长城汽车虽然发出喜报但是难掩疲态，较9月的11万辆下降不少。在H6继续领跑SUV榜单的情况下，再没有车型可以进入SUV榜单的前十，分担H6的压力，这也是长城未来很长一段时间要面对的。而单说H6，在其他品牌的挤压下老king也有隐忧，今年十月H6销量同比下滑16个百分点，而旗下高端品牌WEY的十月销量为1.01万辆，更是出现环比32.68%的大滑坡。今年1-10月，长城汽车累计销售汽车78.68万辆，仅完成年初116万辆目标的67.82%。看来魏总的新年不是很好过。未来，长城汽车继续保持目前的状态都非常困难，再向上攀登，缺少动力。

话说回来，比亚迪汽车倒是非常可能成为黑马，从近期的一系列产品来看，其产品力、新技术，尤其是新能源领域的领先低位，很有可能趁着这一股风潮冲到浪尖。而且其产业链的完善，垂直整合能力，在目前汽车工业发展的进程中很有机会将真正的核心技术掌握在自己手中，让自己获得最大的利益，虽然现在他还不那么成熟，但是框架是最优的！

总之，未来可能没那么遥远，也许打败目前汽车巨头的根本就是一个局外人，也许是苹果呢，也不一定。以上仅代表个人观点。

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你的提问挺有水平，只有三家车企，现在是在中国，都是在某一个门类的顶尖，那么未来他们谁会成为最优秀的啦？小编给大家做个分析。

我认为未来，汽车综合实力最强的应该是吉利控股。

因为吉利控股现在，有沃尔沃和奔驰的股份，所以说她的肌肤，未来可开发，持续的后劲比较强，而且吉利现在市场占有率也是最高最高的。

4月份，但是为了整体销量超越了，尝尝这个也是非常厉害的。

嗯李书福，对汽车的理解应该是在中国是超越所有人的，我认为，在未来的汽车生产来讲，激烈应该有可能成为第一.。

怎么在另一个细分的领域，我认为比亚迪，因为在电池的先发优势，技术储备非常多，生产类专利也非常多，所以未来在混动，以及，新能源汽车上，吉利有可能成为这个细分领域的，骄骄者

同时比亚迪是整个车系里面的，歌，猎人型的公司能抓住每一次，发展的最佳时机，虽然做车时间比较短，但是已经掌握了很多的核心技术，而且和奔驰公司合作开发电动汽车，证明自己的技术储备和实力是非常强大的。

第三名我认为是长城，因为长城是中国，现金流最好的，车企，而且长城汽车，在suv领域积累了丰富的经验

所以我认为长长，也会成为未来，最优秀的三家企业之一，他们可能会在，suv领域会有更多的优势。

而且丞丞整个营销团队，在品牌打造上，有自己非常独到的见解和行之有效的方案，比如长城的威威漆，是非常好的营销案例。

以上是小编的个人见解，具体你们怎么看？欢迎大家探讨，如果你觉得我说的对，可以点赞

从目前的发展趋势来看，就这三家，我感觉比亚迪的可能性是最小的。

最有可能得是吉利，然后是长城。

2月23号两场中外合作就是一个冲锋号，长城与宝马，吉利与戴姆勒分别联姻。是巧合？还是说这是两家民营企业向国产车老大全力以赴冲击的号角？

不同以往的是，这两家外企没有青睐任何一家国营企业，而是与两家冒尖的民营企业发生了战略性关联，其实这就是一个信号。这两个民企都在为未来自主品牌只剩三、五家这个预言紧锣密鼓的准备着。

在过去的一年，吉利的年销量很值得我们一看，年中修改年终目标，最后超额完成，达到了124万的成绩，这确实让人震撼，吉利3.0产品的全面到来，轿车、SUV全面发展，多款车型月月销量过万，这正是一个车企最可怕的地方，几乎没有遇冷车型，新车上市，经过几个月产能爬坡，都是爆款。吉利李书福的野心并不是中国市场，而是做到国际化车企，再加上新能源汽车的大趋势，吉利入股戴姆勒，在新能源这一块短板上有了新的突破。

还有长城汽车与宝马合资生产MINI，弥补了长城汽车在新能源汽车市场的空白，每年超过百万的哈弗SUV燃油车必须有电动车积分的弥补，否则随着双积分政策的实施，百万哈弗的处境令人堪忧。过去的一年，哈弗SUV销量疲软，助力WEY就是一个很好的证明。

至于说比亚迪，虽然说在自主品牌当中，新能源技术说第二，没人敢说第一，但是整体竞争力太小，闷头苦干，能不能做到自主品牌第一，还是个未知数。

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