为什么在美国街上看不见丰田霸道？

丰田在北美没有推出普拉多，而是推出的同平台的同属c级车的4runner。

丰田普拉多的最大市场有三个，中国，日本本土，中东。

在北美市场，以大为美，在丰田最初进军美国的年代，普遍被嫌弃的原因就是不够大，看来这是大陆国家的共性。后来的丰田车也就越来越大，以迎合市场。

普拉多是C级suv，在美国同级别的4runner销量不错，月销过万，包括低越野能力的汉兰达和低级别的rav4，以及更加豪华的雷克萨斯的NX和GX，在紧凑级和中大型suv领域有很好的表现，甚至是可以说是统治性的。

最具代表性的就是4runner。说起丰田，很多人都想到海拉克斯，觉得是最抗造的车，但美国人的观点是4runner，有一句话是下山找86，上山找4runner。

其实1984年上市的4runner就是海拉克斯的加壳版，纯工具车，两代之后才和普拉多同平台，并加入了豪华配置。

与4runner相比，普拉多未战先败，首先就是排量，早期普拉多2.7的排量在动辄4.0，5.0自然吸气的美国就是笑话，再加上普拉多车体偏窄，于是丰田干脆另起炉灶，美国特供的4runner一步步从海拉克斯变成了今天在美国中大型suv中呼风唤雨的4runner。

普拉多相对于4Runner而言，硬派越野性能、脱困能力和通过性，都没有可比性。普拉多随着这些年的转变，更倾向于舒适性，在中国最后一代的普拉多取消了托森差速器采用分时四驱就是明证。

丰田的美国特供策略取得了巨大的成功，4runner的销量说明了一切，但是在大洋对岸的中国，迫于国六的压力，年销量五万多的普拉多已经停产，一代经典何去何从引人关注，市场上普拉多的一天一价说明了市场对它的热捧，普拉多的停产也让4runner的国产变得没有可能，在节能减排的今天，这也是没有办法的事情。

去过美国的人会发现，包裹业内人士也都基本很纳闷，作为一款在全世界都鼎鼎有名的丰田普拉多，国人称之为丰田霸道的神车，居然在整个的美国你根本看不到一台！因为到了今天2020款，包括之前的几乎所有款的丰田普拉多，还真的是没有在美国市场上销售，因为美国人不太喜欢它，如此这样的有大梁的硬派越野车，而是被福特探险者，雪弗兰雪崩，凯迪拉克凯雷德以及雷克萨斯的诸多的豪华越野车占据着美国硬派越野车的市场，如此可见中美汽车市场是完全不一样的。

只要去到了美国市场就可以轻轻松松看到普拉多的代替车型：丰田4Runner，记得这是一款采用的是比普拉多更生硬，更没有舒适性的来自于丰田皮卡车海拉克斯中低端皮卡车的平台打造的，而不是普拉多的平台打造的，如此一来也算是直接用丰田4Runner直接代替了普拉多的位置。

难道是美国人根本就不喜欢普拉多这款车吗？或者是普拉多太贵了，美国人不接受呢？其实统统都不是的，因为普拉多本身就是一款全球通用硬派越野车型，完全具备着来自于丰田最知名的平台：兰德酷路泽平台打造而来的，我们国家的平行进口车之中最畅销的一款车就是中东版的普拉多2700，接下来就是美国版的宝马X6和X5，美版的保时捷卡宴，奔驰GL和GLE以及GLS等等车型，但从没有听说过美国版的普拉多，由此可见一斑。

想当初其实丰田第一时间也是把普拉多投入到了美国市场的，但几乎卖不掉，因为外形不够粗犷定价偏高，于是丰田只好节约成本，从海拉克斯这样的廉价皮卡车上，直接拉过来打造了一款外形粗犷霸气，转为美国人设计的张牙舞爪的丰田4Runner，再加上美国市场上主打的是4.0L的自然吸气的V6发动机，最低配也有2.7升的四缸发动机，算是彻底打开了美国的硬派越野车市场。

随着丰田的这款美国特供车4Runner的大火特火，同时也就把自家的普拉多给几乎是彻底得踢出了美国市场，而丰田却玩了一个小心思，那就是把普拉多的底盘和平台外壳给了雷克萨斯，由雷克萨斯品牌细节改进，用料提升，换个车标就把普拉多变成了雷克萨斯的GX系列，没想到也同样在美国市场的高端豪华越野车市场获得了很大成功。

国人缺乏自信自强自立，所以需要高大威猛价格昂贵的车、房作靠山，装点门面。

丰田在北美没有推出霸道，而是推出了同平台的4runner.而霸道的最主要市场是中东地区，中国已经丰田老家日本，

最主要人家偏向喜欢肌肉车、在不然就是皮卡、又能拖货又能乘坐多好。

丰田和雷克萨斯的营销手段仅仅只适用于国内的丰田粉和雷粉。