很高兴回答你这个问题，据我所知的回答你:
汽车制造业，相对来说是比较“暴利”的行业。
其实汽车制造业的，最大成本是生产线！这也是为什么很多车“共用生产平台”的原因！
如果排除一切成本，只看车辆的实际使用材料的话(只看材料)；奥迪A6L的材料费用不会超过8万万(这个数字，是我一个朋友告诉我的，他在奥迪生产线)！当然15万的车，材料费也不会太低。因为豪华车，和普通车所需要的，实际材料不会错太多(麻雀虽小五脏俱全)。豪华车的费用多在“科技产品”上！
一个成熟的汽车制造厂家，售价15万的车，出厂材料成本不会超过5万元。我说的是“材料费”，可以参考；钢材，塑料的价格，另外批量订购“科技产品”也会很便宜！(不超5万的成本+生产线费用(现用平台，以及未来更新)+人工费用+税费+利润+后期质保费用+销售利润=15万)
利润还是比较大的，在国产车没有崛起时利润更大。(这也是为什么，很多的“大咖”，都涉足汽车制造的原因！)
关于一辆汽车的纯利润到底占车价的百分之几，我们作为非内部人士，其实很难回答这个问题，网络上有很多类似解读，但都不能说一定准确，毕竟完整制造一辆车到出厂摆上货架，整个流程涉及太多点面，即便是排除人工费，单纯算其他方面也是相当庞大复杂的。
网络上早期流传的比较靠谱的说法，一辆汽车制造成本大约占到其销售价格的30％-40％，不同的品牌成本不同，而这其中所有零部件成本非常低，人工费很贵（大约占车价10％-15％），还有上市前的广告宣传费用也是不少，理论上汽车销售对于车企来说是暴利，对于4S店来说必须完成年度目标才有可观的利润，更大的利润主要在售后保养维修那一块。
最后，对于一辆15万元的SUV来说，其单纯零部件成本估计在15％-20％，数据有偏差，仅供参考，希望我的回答对你有所帮助。
我感觉一台15的车成本也就三万到四万，在美国，韩国汽车很便宜。就说B级别车吧，在韩国索纳塔在他们本地合人民币也就才八九万，在美国这种车也就两万美元，大家不要拿美元核算成人民币，因为美国普通老百姓和咱们一样挣钱，中国人一个月工资五六千人民币美国人普通老百姓一个月就是五六千美元。所以说汽车的成本很便宜。
那要看你说的是国产车还是合资车。国产车由于技术相对落后一点，销量还比不上合资车，厂家更厚道一些，造车成本比合资车要高。一台15万左右的车生产成本包含硬件成本和无形成本。硬件成本发动机.变速箱.车壳底盘和零部件。无形成本有各种税收，技术成本，资金成本，仓储成本工人工资等
合资车还有技术转让成本的差异，而国产车是自己学习或者研发的技术，合资车国外厂家还要分走一部分利润。
单台利润基本是出厂之前提前算计好的，厂价百分之十左右，税收百分之三十左右，成本百分之五十左右，给经销商预留百分之十左右
呵呵，1.5吨的车，材料基本是钢，3块一斤够了吗？合计9000元，成本可以这么算吗？工业产品从车间到用户手上，生产设备投入，设备损耗折旧，产品设计，道路测试，磨具开发，部件铸造，机加工，涂装，总装，公告目录，仓储场地，财务成本，终端建店投入，市场推广，费税，样样都要成本。汽车因为国产雄起，汽车整体基本降价，带动的产业涉及广，钢铁，石化，电子，玻璃，橡胶，皮革，纺织等行业发展，属于劳动密集，资金密集型产业，支持国产利国利民！
单台车的成本其实很低，最多不会超过售价的一半，但从一个车企来说，最终能有5%的利润己经不错了，事实上大部分销量低迷的车企都是:亏损的。现在只有排位前十左右的大车企如丰田本田大众之类的才能达到赢利，自主品牌能赢利的只有长城吉利等几家而己。一汽、上汽、东风、北汽、奇瑞、华晨、长安等自主品牌都是亏损大户。靠合资或政府硬撑着。汽车行业暴利时代早已一去不复返了。
如果大家生产过汽车配件就知道什么叫血汗工厂，大批量的汽车零件加工费低的吓人，国内生产实际成本不会高于6万，企业利润15万的车利润在18%上下，但不是有单台利润就不会不破产亏损，剩下的基本都是国家多层税收，一个车按2吨，所有材料按成品3万每吨，够意思了吧，汽车业带动了许多的上下游企业和服务业，所以说买车用车给国家带来的税收肯定会好过房地产，只不过汽车没有房地产对百姓生活影响大，大家不怎么敏感而已，
保守估算，车子的成本也就五万左右，加上人工，宣传，营销渠道，税收，大概也就8万左右，再加上厂家的利润，估计也就10万出头，其余的扣除一些折扣价，剩余为4s店利润。
我一个朋友在体制内工作，他对汽车行业比较熟悉，他说汽车行业是暴利行业，一辆10万的裸车成本也就4万左右。不知他说的对不对。
应该不会超过6万元！网上搜搜长城魏建军魏总说的哈弗H6的成本！
