理论上来说，相较于SUV和轿车，MPV的安全性普遍比较差，原因在于先天的车身结构。MPV追求的是绝对的大空间，为了给乘员舱的空间让路，发动机舱、行李舱往往设计得比较短，发生撞击的时候溃缩空间相对较小，所以车内乘员受到的冲击就会更大。特别是前排乘客和第三排乘客，在正面碰撞和追尾碰撞的时候，危险性较高。

从碰撞测试的结果来看，不管是中国的中保研，还是美国的IIHS，MPV的结构安全性都是不如轿车和SUV的。比如中保研目前测试了两款MPV车型，比亚迪宋MAX和别克GL8，一个车内乘员安全性得分为P较差，另一个得分为M一般，都难以拿上台面。再看美国IIHS的结果，获得全优评价的也只有美版奥德赛一款车（和国内的奥德赛不是一款车），其余MPV的安全性都不太出色。

很多人会说，MPV的整备质量比较重，在实际碰撞中会比碰撞测试更有优势，但需要注意的是，同价位下的SUV并不比MPV轻。举个例子，别克GL8 ES售价29.99-39.99万元，整备质量两吨左右，同价位可以买到合资中大型SUV，比如别克自家的昂科旗，整备质量也在两吨左右。也就是说，MPV的实际碰撞能比碰撞测试好多少并不重要，重要的是同价位你能买到结构更安全的产品。

综上，MPV的安全性并不出色，购买价值不高。

MPV车型安全性低-事故死亡率同样低

各类车型主动碰撞安全等级最高的是哪种，最低的又是哪种呢？参考以下排序。

• SUV

• 皮卡

• 轿车

• MPV

• 轻客

五类适合家用代步的车型可以这样排名，排序基于的是两个关键词：长车头&短车头。排名前三位的车辆实际测试水平相当，做出区分只是综合了「对撞测试」的成绩而已；SUV与皮卡车的离地间隙高，防撞横纵梁的高度有明显优势所以在对撞时安全等级更高，在碰撞避障时的水平可以相同。

短车头的安全性

MPV&轻客并不是中置后驱的「平头车」，驱动平台同样为前置后驱或前置前驱。然而这种车型为了实现驾乘空间的最大化，车型的设计还是让车头能有多短就有多短，这就决定了“抗撞能力”的水平足够差。因为短短的纵梁与横向覆盖面仅为65%左右的横梁无法起到有效的保护作用，或者说碰撞溃缩区域不够充足，参考被称为代表的别克GL8。

此车车身结构涵盖大量高强度钢，关键位置也使用了热成型钢加强。但是正面25%偏置碰撞测试还是撞断了A柱，这就是纵梁没有起到充分的溃缩保护，横梁又普遍偏短无法覆盖并承受侧面角度撞击。那么在偏置碰撞测试中反而是A柱成为了「防撞纵梁」，这是所有车型都不例外的，不过唯独“短车头车型”的A柱做不到高强度，因为角度非常另类。

假设场景&结构强度

有一根屈服强度100Mpa的铁棒，怎样才更容易让它折断？

• 以30°倾角戳向地面

• 以60°倾角戳向地面

答案显然会是：60°角更容易折断，因为施加的作用力在铁棒上的应力会过于集中在某一区域，而30°角承受作用力的区域更大。MPV与轻客两种车型的A柱倾角很大，尤其是某些轻客都不止60°；也就是说这两种车型的A柱是以接近直立的角度承受撞击，此时是“地面撞击铁棒”，从中间左右的位置弯折也就不足为奇了。

同理，这两种车型的B柱即使用热成型钢或马氏体钢打造也不会很强，因为MPV与轻客都是“四方四正”的造型，B柱与顶棚底盘的衡量就像“板凳的撑”；而造型圆润的轿车与SUV等车型则可以让B柱以一定的角度与之结合，中间区域是有些隆起的，这就像是防撞梁的弓形结构，相比平面结构的抗撞能力会强得多。同时MPV轻客的车身高度很大，长长的B柱与短短的B柱承受相同的作用力哪种更容易弯折？

综上所述，MPV与轻客两种车型很难做到足够的安全，这是车型特点决定的必然缺点。不论是国产车、合资车还是进口车都不例外，文末会有图组说明。不过MPV又是事故死亡率很低的车型，原因是大部分该车型用户都一定程度的了解车辆的缺点；所以在驾驶时则会以非常稳健的风格操作，安全驾驶也可以一定程度的降低风险哦。

图1：丰田埃尔法25%偏置碰撞测试-惨败

图2：马自达海外版相同测试

图3：福特新全顺海外版相同测试

图4：整备质量极大的B型房车测试，供参考。

编辑：天和Auto

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车型的安全性能如何，在车辆生产通过中保研之后，都有一定的安全评级，每一款车型的安全性能不同，MPV车型也一样，但是相对来说，MPV车型整体的安全性能与轿车和SUV相比，要欠缺一些。

丰田埃尔法
丰田埃尔法是顶级的商务MPV，车型定位为中大型MPV，这样的车型主要用于商务领域和保姆车，前排大部分是司机的活动空间，MPV车型有很大的特点，车头车尾都比较短，整体的碰撞缓冲距离非常短，前方冲撞和后方冲撞，直接会涉及到驾驶人员和乘坐人员，即使是顶级的丰田埃尔法，也避免不了这种情况
包括家用MPV车型本田奥德赛，也是这种设计格局，在发生巨大冲撞时，很快就能涉及到车内人员安全，其次，MPV车神的麋鹿测试，相比轿车和SUV都要欠缺一些，因为MPV车型，车身高，车身窄，整体的比例协调性相比轿车和SUV，整体缺乏优势。
总结：MPV车型整体的安全性能还是达标的，但是相比SUV和轿车整体的安全性要欠缺一些，车头短，车尾短，在发生事故时会更快的接近乘坐人员。

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先说结论：普遍来说，目前国内MPV的碰撞测试成绩都不怎么好，但不代表就一定没有安全的MPV。

从主动和被动安全上来说：

1、被动安全上，MPV车身结构先天劣势；

2、主动安全上，MPV操控不佳；

MPV为空间最大化，背离最优车身结构

由于MPV的主要诉求点是尽可能增大乘员舱空间，所以相对轿车和SUV而言，为了最大化内部空间，MPV的横截面更加接近于一个方形。我们知道三角形的稳定性是大于正方向的，所以要达到与轿车相同的结构强度，MPV的设计难度更大。在加上 MPV的垂直空间较大，所以它的B柱要比轿车长很多，我们知道越长的东西越容易折弯。以上主要说的是对侧碰的影响。

如果对于正向碰撞，则车身前部的吸能区域的长度以导力结构设计直接决定前排乘客安全。还是因为空间最大化的缘故，MPV的车头一般较短，而且它的A柱相对轿车更加的垂直，所以从吸能和导力两方面，MPV前碰撞都不占优。更极端的是一些面包车，吸能区域更短，A柱更垂直。

同样的道理，MPV较长的车身对于整车扭转和弯曲刚度很不利，所以一般来说MPV的车身响应和跟随就会差很多。这对于车辆安全也很不利。

MPV操控不佳，车身稳定性不如轿车

就像SUV容易在高速急转弯侧翻一样，MPV由于“臃肿”的车身拖累，造成车辆容易甩尾（漂移）失控，在应对紧急情况躲避危险的能力变差，长度更大的货车甩尾几率更高。此外，MPV的整备质量普遍来说都比较重，以本田奥德赛为例，虽然它车长不如雅阁，但是它的重量却达到了1.9吨。越重的车越不灵活，刹车距离越长，反应越迟钝，在主动安全上，MPV也是处于劣势。

如果要获得较好的安全性，MPV要付出更大的努力

从国内热销的MPV车型别克GL8的中保研测试成绩来看，让人大跌眼镜，而失分最多的当属最严苛的25%偏置碰撞，GL8只得了一个“P”的成绩，跟帕萨特一个水平。造成这样的结果我觉得有两方面原因，一是MPV属于比较冷门的车型，“寡头”效应明显，GL8在30万级别几乎没有对手，这样就造成厂家并没有在安全性提升上投入足够多的成本。

MPV中也有安全性很不错的，比如说雷诺的Espace，这款MPV拥有“双A柱”设计，整个车更像是一个加长的SUV模样，底盘较高。所以雷诺Espace在欧洲的E-ncap测试中拿到了五星成绩。

总的来说，虽然MPV车身结构先天劣势，但是我觉得只要用心，还是可以弥补劣势，做出安全的MPV。

很多车型在内饰和安全上都做的很精致很全面随着MPV市场的日趋扩大，市面上出现了很多MPV车型，但是与之形成鲜明对比的是MPV车型的安全性，尤其是第三排的安全性都无从考核，加上设计上一味追求“大”的车身，刚度与强度都不免令人担忧。但是，我们也可以看到诸如别克GL8之类的“老牌”车型，在不断更新换代的过程中，融入最新的技术，打造更高的安全性能。随着时代的发展，各个厂家在不断推出MPV车型的同时，也应该将更多的精力来放在车辆的安全性能上，只有这样，整个MPV市场才会给消费者带来更好的选择。

现在车辆安全系数都是有专业的机构检测的，在正常速度行驶安全系数是没问题的在一个就是看看个人的驾驶机动车的习惯，对危险的判断性！

安全方面都比较重视，不过我个人更偏向于欧系车，欧系车在安全和空间这些方面的优势是比较明显的，之前去看过途睿欧，这车就很刚，车身用的是跟早期坦克同款的高强硼钢材质，另外安全辅助系统也很全，在安全方面感觉挺不错的。