2.5L混动的机器，其实没办法和涡轮增压直接去进行比较，涡轮增压发动机的马力与排量有关、但又不会完全受到马力的制约，就拿2.0T的机器来说，马力可以上到二百匹、三百匹、甚至千匹，所以涡轮增压的这种特性实际上已经超越了排量的本身，因为涡轮增压技术很容易让小排量机器获得高功率！

实际上内燃机的功率，由每循环可燃烧的燃料量来决定，每循环烧更多的汽油、功率自然就会提高，但想每循环可以烧更多的汽油，必须要保证足够的进气量；自然吸气发动机、歧管压力始终为负，进气量受到排量的限制，举一个很简单的例子，0.5L气缸、自然吸气最多可以吸入0.5L空气（比如），同样还是这个容积的气缸、涡轮增压可以压入1.5L空气，这就像给钢瓶加压的道理一样，压入的空气越多、每循环可参与燃烧的空气量就越多，也就可以烧更多的油，涡轮增压发动机的高功率就是这么来的！

所以涡轮增压发动机的动力可以不受到排量的制约，还是上文钢瓶加压的例子，只要缸体能承受得住，那么理论上涡轮增压发动机的动力也是无限的（比喻），所以丰田2.5L混动的综合功率可以是2.0T的增压机器、也可以是1.5T的增压机器，这个无法确定！那些赛用的1.5T动力可能上到4、5百匹，而2.0T做出千匹马力的例子也不少见；宝马低功率2.0T的动力只有184匹、而本田高功率1.5T有195匹、奔驰A45的2.0T却有500匹，这就是涡轮增压的特殊之处！

丰田混动并不是并联叠加

这就是丰田混动的特殊之处，并不是直接把发动机、电机的动力直接叠加；所以丰田2.5L混动的动力并没有想象那么大，比如这套混动系统发动机180P、电机120匹，而综合功率却只有两百出头，实际上这就是丰田THS的特殊之处了，THS在于将发动机、电机的动力进行融合后，再进行输出；在这套系统中，发动机只有70%的动力用于行驶、剩余部分则用于给电池充电，电机部分同样不能全负荷输出，这是为了防止两组电机之间存在过大的转速差、使得行星齿轮机构受损，所以这套系统追求的是更合理的燃油经济性，而不是动力，所以很多朋友反应该系统加速感不强，实际上只是不同的设计理念罢了！
总而言之拿丰田2.5L混动，去和涡轮增压比较排量是没有意义的，涡轮增压的动力可大、也可小，2.0T拉出千匹马力也不算什么大事，这就是涡轮增压的优势，而丰田THS系统的优势在于更高的效率、更优异的油耗表现，所以拿丰田混动与涡轮增压比排量、功率实在有些难以比较，这款2.5L混动功率与一些低功率2.0T发动机相近、与一些高功率1.5T动力差异也并不大！

自吸2.5L混动，这说的应该就是丰田用在凯美瑞、亚洲龙和ES300h上那套混动系统了。这套动力总成由一台2.5L阿特金森循环发动机和两台电动机组成，发动机最大功率178马力，电动机最大功率120马力，综合功率218马力。这个数字基本上是当今主流2.0T涡轮增压发动机中高功率版本的动力水平：大众的380TSI（220马力），丰田自家的8AR系列2.0T（220马力）。

不过，论实际0-100km/h的加速，这套混动系统的表现有点儿对不起这个动力参数。从38号和汽车之家的测试数据看，凯美瑞、亚洲龙和ES300h最快都只跑出了8.3秒左右的成绩，连宝马320（新款325）、A4L 40TFSI、迈腾330TSI、雅阁260Turbo等标称功率不到200马力的车都跑不过。真不知道这218马力都用到哪儿去了。

2.5L自吸汽油版也有这个问题，标称209马力的凯美瑞2.5G，0-100km/h加速居然比150马力、1.4T的迈腾还慢，这参数真是用到狗身上了。

我试驾过8代凯美瑞混动，地板油踩下去，左侧仪表盘的能量输出表瞬间打到PWR区，发动机直接攀到一个相对固定的高转速区咆哮，声浪和CVT差不多。这个过程动力响应还是很快的，和老款一样，但我车速从30-90km/h的过程中，始终也没有特别强烈的推背感，可谓平顺有余，力道不足，而且比7.5代凯美瑞不升反降，既想省油又想要动力的还是看看雅阁混动吧。

有位回答者说得很好，丰田混动的理念在于从整体上限制成本、保证足够的平顺、降低油耗，至于其它性能，特别是动力方面丰田不会考虑，肯定够用，但开着爽不爽丰田可不管。

混动2.5L相当于涡轮多少马力？那就以丰田的混动2.5L为例，毕竟混动丰田还是非常具有代表性的。丰田2.5L混动官方给出的综合功率为160KW换算成马力约等于217马力，这个动力从字面上看相当于主流涡轮增压2.0T的动力。

不过你需要了解的是混动车型和涡轮增压都是未来几年在节能、减排趋势下发动机的两个发展方向。混动注重的是满足使用动力后的节油和驾驶静谧感，涡轮注重的是满足节油后的动力感和驾驶层次感。所以两者的侧重点还是有些差异的，拿混动和涡轮比动力和驾驶层次感就相当于拿涡轮和混动比油耗和静谧性。意思就是拿自己的弱项对比别人的强项自己肯定是要吃亏的，混动和涡轮增压各有优劣和侧重点不能简单的对比，如何选择主要看实际需求。

凯美瑞2.5L混动的百公里加速为8.4S左右，介于多数1.8T-2.0T低功率B级车的百公里加速时间段，相比一些2.0T高功率的能跑出7S左右或者以内还是有些差异。所以以加速性能为参考来对比凯美瑞2.5混动的动力加速能力差不多就相当于2.0T低功率的涡轮增压。但为何凯美瑞2.5混动的综合功率达到了217KW，达到了2.0T高功率的水平（相比大众2.0T的高功率版本220KW能跑到7s左右）为何凯美瑞需要8.4s左右？因为少了一个考虑因素，变速箱！混动是没有传统变速箱的，加上混动车型发动机和电机都是相互配合输出动力的（并不是发动机和电机高负荷都是满额输出）所以百公里加速并不是它的强项。相比发动机+AT/DCT的传统动力组合缺少动力爆发和换挡层次，所以你开凯美瑞混动去加速并没有像开涡轮那样有加速层次感和动力突然爆发感。因此凯美瑞混动的目的是加速达到主流B级车区间就行没必要杠百公里加速多那一秒多，相反它的油耗和平顺静谧性是涡轮增压不具备的。

混动和涡轮增压本来就是针对不同需求的两个方向，要动力和驾驶层次感就选涡轮增压毕竟这是它的强项，而满足日常动力后又有较好的经济性和平顺性是混动的强项。对于非性能车车企所做的就是各项参数综合平衡，目的都是突出自己优点来博取市场喜好。看待不同类型的动力组合不能以单一的参数去评判它的优缺不然你永远不会了解它的优势，就像自吸和涡轮增压一样，涡轮兴起时被扁的一无是处现在反而成了主流。如果说以百公里加速来衡量一款车好坏的唯一指标那国产某混动不全球第一了？但为什么它的车没能畅销全球，国外各车企为什么也不赶紧模仿它的混动模式？

有点说偏了！回到问题，混动2.5L的真实动力个人认为相当于主流2.0T+传统变速箱的低功率版本水平，但是它的加速感和动力输出感并不像涡轮增压那么直接和有层次，缺乏突兀和层次感所以开熟悉涡轮增压车就会觉得混动开起来“感觉肉”。

你好 首先你这个问题就有问题，马力是个单位，自吸的一马力和涡轮增压的一马力是相等的功率。而且2.5混动是弱混和重混，电机的功率多大，发动机的功率多大，或者交代一下具体什么车型。

我估计你想问的的是“2.5弱混车型的功率要用多大排量的涡轮增压发动机才能达到同等的功率”那我就拿凯美瑞2.5混动来讲，凯美瑞混动2.5发动机功率是128kw，电机功率88kw。合计216kw，官方给出的的综合功率是160kw，那我们就拿160kw说事，160kw＝220马力，我们来看一下世面的涡轮增压发动机，大众ea888 2.0低功186马力，高功220马力，福特ecoboost 2.0低功200马力，高功240马力。宝马b48 低功184马力，高功率253马力。所以2.5混动的马力相当于高功率2.0涡轮增压发动机。但是实际体验肯定是2.5混动的体验要好于同等功率的燃油车，希望我的回答对你有所帮助。

八代凯美瑞（Camry）混动（Hybrid）的热效率是41%！比任何涡轮增压发动机是至少先进3代。还比什么比？热效率每提高1.5%，就是新一代的发动机！

日系车2.5自吸，比不上普通品牌的1.5T，比不上奔驰的1.3T，

正常来说2.5自吸相当于1.8T，而且厂家也是这么设定的。同级别不管动力油耗价格基本差距不大。

没什么可比性啊，涡轮增压纯粹是发动机通过涡轮介入来增加马力，混动系统是靠电机和发动机共同做功，电池电量不够的时候也不会达到最高功率，只能说综合功率和涡轮差不多，实际上混动还是以舒适省油为主