大众车型凡是尾标为280 TSI的车型，其装配的都是ea211 1.4t高功率版涡轮增压发动机，不管是迈腾还是帕萨特，凌渡还是速腾、宝来或者朗逸、明锐还是高尔夫，都是这样，它们的280 TSI车型的发动机都是ea211 1.4t高功率版，1.4t低功率版车型的尾标是230 TSI。

大众的1.4t车型搭配的变速箱，一般都是7速干式双离合，不过也有例外，途观的1.4t车型的变速箱是湿式双离合，这可能跟它的价位更高和车身更重有关系。

凡是尾标为380 TSI的大众车型，其装配的都是ea888 2.0t高功率版发动机，搭配的都是7速湿式双离合变速箱。湿式双离合变速箱由于离合器片浸泡在油液里，所以很好的解决了散热的问题，且更具有一定的涉水防护性。

ea888 2.0t低功率车型的尾标为330 TSI。大众老款的1.8t发动机，已经被全新的ea888 2.0t低功率版所全面代替，跟老款的1.8t相比，2.0t低功版发动机动力更猛，油耗更低。

所以，280 TSI提速比380 TSI快，是不存在的，因为不论任何阶段，2.0t高功发动机的动力水平都比1.4t高功强。但理论上，在重量相差不大的情况下，跟2.0t高功车型相比，因为排量更小的关系，1.4t高功车型在城区路段会更省油。

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大众的280TSI是代号EA211的1.4T发动机，这款发动机是由代号为EA111发动机进化而来的，相对于EA211发动机进行了轻量化处理，比后可轻22KG。但是引入国内之后，它的闭缸技术进行了阉割，在国际上属于非常主流的标杆发动机。一般沿用在紧凑级别轿车高配车型上，例如大众朗逸，大众速腾等等。也搭配在B级车的入门级别车型上，例如大众帕萨特和大众迈腾。

大众的380TSI是代号EA888的2.0t发动机，其中2.0T还分离高功率和低功率。330为低功率版本，380为高功率版本。其中280、330、380的具体含义是发动机的扭距，数字越大扭距越高。其中280TSI发动机拥有150匹马力，330TSI发动机拥有186匹马力，380TSI发动机拥有220匹马力。国内的2.0t发动机跟国外相比也进行了阉割，国内版本没有双喷技术和集成排气歧管的缸盖，实际跟国际版相比也逊色很多。

很多人都担心1.4t的发动机够不够用，官方给出的1.4T大众迈腾零百加速为8.6秒，仅仅看这个数据是要比2.0甚至2.5的凯美瑞还要好，但是还是有很多人感觉1.4t的大众迈腾比较肉，主要是因为零百加速只能反映油门到底，节气门全开的极限动力。但我们平常开车不可能每次给油都是地板油，1.4t发动机搭载的涡轮起呀，转速是比较高的，老款1.4t版本2000转以上才可能介入，现在新款进行了一定的改良，但是也要接近1700转才能介入。所以在没有达到规定转速时动力是偏弱的，基本上和1.4升自然吸气一样。

所以当你前面如果有个缓慢行驶的汽车，你又无法深踩油门，转速上不去的时候，动力就会感觉到非常弱。由于这样的设定也是1.4t版本的油门非常不线性，很多人都感觉1.4t的车型轻踩油门他不走，深踩油门到某个点后又突然爆发，这主要就是因为涡轮介入的时间并不是全时段的。

经过本人测试感觉1.4T迈腾油门踩到1/3处只能输出大约10%的动力，当油门踩到1/2时能输出大约30%的动力，当油门踩过2/3时，大约能输出80%的动力。所以前段油门就会感觉很虚，但大排量自吸就不会有这样的问题，基本上输出很线性，油门很跟脚。1.4t的大众就需要你长期适应，但是2.0t的发动机就不会有这样的情况，因为对于一款1.5吨的车型，2.0的排量就算涡轮不介入动力也能轻松应对。

还有一个原因是搭载DQ200七速干式双离合变速箱，只要是不带驾驶模式的车，感觉D挡都是经济模式而不是标准模式，在1600转到1800转之间就会升档，如果你不深踩油门也不会降档。而2.0T版本的发动机在1800转到2000转之间才会升档，这就给了涡轮更好的介入机会。1.4t车型的DQ200变速箱之所以这样调教，我想主要是为了燃油经济性，既然选择1.4t版本肯定动力方面无法跟2.0t相比，那只能从油耗方面来找优势。

综合体验1.4t的EA211发动机动力绝对不弱，但是由于油门初段无力，低扭距的时候动力差，变速箱换挡逻辑懒，实际给人的动力体验是比较一般的。这也是他不如2.0t发动机的最主要原因。而且匹配的DQ200干式双离合也不如DQ381湿式双离合能够承载的最大扭距高，无法弹射起步，冷却散热方便也不如后者。但是干式双离合也有它的好处，成本低，而且体型较小，不侵占空间。

总之如果不差钱，肯定上2.0T版本较好，前期的动力明显比1.4t版本要好很多，1.4t发动机中期动力还可以，前期和后期明显跟2.0t不是一个档次。而且在变速箱方面，1.4t匹配的干式双离合变速箱也不如湿式双离合变速箱稳定。1.4t版本主要是价格低，油耗低，但起步无论是前中后期都不如2.0T。

以上内容就是小马的个人观点，希望可以对你有所帮助，也欢迎朋友们在下方评论区点赞留言关注，说说你对大众280TSI和380TSI发动机的看法。

大众的280是1.4t机器，而380是2.0T的机器，这两款机器性能差异很大，本身就不是一回事，所以存在的不同太大了；从发动机的动力上、油耗上、性能上，两款机器的差异很明显，2.0T的功率可不是1.4T的机器可以想提并论的，所以如果对于同款车而言，2.0T在全方位的表现都会比这1.4T的机器强太多，怎么选、还是在于您的预算！

现如今大众家的1.4T是主打车型，所以很多销售在进行车型推荐时，往往会推荐1.4T，而对于性能的介绍往往也轻描淡写，比如会说1.4T动力够用、起步灵敏、油耗更低等等，不过这些话一听、一过即可；1.4T的性能对比2.0T要差很多，1.4T车型只是拉低了准入门槛、让一些预算不足的朋友可以更容易的入手而已；从燃油经济性的角度来看，1.4T的确要比2.0T更省油（同级别车型比较），至于起步速度肯定是2.0T更快，这就是排量、功率的优势！

2.0T匹配的都是湿式双离合变速器

实际上一些其它细节上的差异并不太重要，但两款机器匹配的变速箱是不同的，2.0T匹配的是湿式双离合，双离合器在油腔里泡着，即便频繁进行一、二挡切换，也不必去担心过热的问题，变速箱用个小二十万公里啥事没有；虽然干式双离合大众也为其改良过，不过终究只是在软件上的一些改良，比如低速蠕行时，从换挡逻辑上干涉频繁一、二挡的切换，起到防止因为一、二挡过大的转速差，导致大量发热的问题，不过硬件上的改良相对少些，不过再改良这干式终究没有湿式的先天结构好，所以如果预算够用，还是上2.0T更稳妥！

所以上述就是两款机器的差异，至于选择哪款还是由您的预算，鄙人建议入手2.0T、当然要看您的预算，实际上油耗的确存在差异，但差异并不大，毕竟车重对油耗的影响往往更明显一些，而同级别的两款车油耗差异并不大、至少在您可以承受的范围之内；所以1.4T与2.0T相比较只是更加便宜而已，只是给那些预算不足的朋友提供了一个选择而已，而280、380只是两款机器的扭矩区间，1.4T理论上的扭矩可以达到280nm，而2.0T则能达到380nm，这就是两款机器数字命名的原因！
总而言之，如果您的预算充足、那么选择2.0T高功率版本是最好的选择，动力充足、车子开着爽，至于1.4T车型在同级别中、价格肯定要更低一些，动力也要弱不少，不过价格、油耗都更低、也算是一种补偿吧，毕竟更好的东西也更贵；1.4T的动力仅仅是够用，但动力够用与充足的差异还是不小的，况且干式双离合长久使用后也没有湿式那么皮实，所以如果您的预算充足一定选择2.0T机型、也就是380！

汽车销售的话，不可尽信，现在一些汽车销售人员素质参差不齐，入行门槛非常低，知其然不知其所以然，所以，听听就完了，不要过分当真！下面以大众迈腾280tSI和380tsi为例说说大众的280和380TSI的驾驶感受和使用区别：

排量方面，差距明显

大众迈腾280TSI采用的是1.4T涡轮增压发动机匹配干式双离合，最大扭矩250牛米，最大功率110kw，0-100的加速时间为8.6秒，380tSI采用的是2.0t涡轮增压发动机，匹配湿式双离合，最大扭矩350牛米，最大功率162kw，0-100加速时间为7.2秒，这1秒多的差距还是比较明显的。

起步加速，280明显比不上380

这个差距是比较明显的，特别是在加速时间和动力储备方面，差距十分明显。280由于发动机的基础排量较小，虽然有涡轮加持，但是急加速时需要较高的转速才能推动汽车迅速相应，噪相对更明显一些，而相对来说，380 就从容的多。此外380的高速再加速能力以及高速超车更加轻松，在高速巡航行驶，380的发动机转速更低，相对更加平顺，噪音也会更小。

油耗方面差距不大，380油耗较高可以接受

以大众迈腾为例，280的工信部油耗是5.8，而380的工信部油耗则为6.7，总体上来说油耗差距在1L以内，可能有人说工信部油耗不准确，工信部油耗的确偏低，但是确可以起到相对参考作用。总体上来说，1.4在城市低速拥堵路况行驶时，油耗表现略好一些，但是在高速行驶时和2.0T差距减小，主要是因为在高速平稳行驶时，2.0T的发动机转速相对更低一些。此外在开启空调以后，2.0T发动机的转速影响更小，而1.4T的发动机转速提升较大，油耗波动较大。

从变速箱角度来看，1.4T匹配的是干式双离合，理论上运转阻力更小，传递效率更高，而2.0T使用的是湿式双离合，变速箱油浸泡离合器片，因此，在高速转动时阻力相对大一些。不过总体来说差距并不大。

故障率和稳定性方面区别不大

280采用的是EA211 1.4T涡轮增压发动机，匹配干式双离合，EA211发动机的故障率相对更低一些，采用全铝技术，DQ200干式双离合经过多次升级，采用了球墨铸铁、渗碳钢等高强度材料，再通过换挡逻辑的优化，在发热量和顿挫方面已经大为改进，日常驾驶温度并不高。

380采用的是大众著名的铸铁发动机-EA888，目前升级到第三代，以往烧机油的诟病也大为改进，这款明星发动机在大众的MQB、MLB的等多个平台都有使用，大众、奥迪、斯柯达等品牌都采用的这款发动机，成熟、可靠。而湿式双离合DQ381由于有变速箱油的散热，温度控制更加稳定，急加速2-3档切换时有一定几率导致顿挫。

采购建议：

如果不考虑价格的话，建议各位采购2.0T匹配湿式双离合的380，毕竟油耗差距不大，用车成本基本上可以忽略，但是从动力储备、噪音控制等方面来看，380都有无可比拟的优势，280实际上就是为了拉低价格增加门槛的产物，此外从配置方面来看，即使你选择的是280最高配，实际上很多配置也需要选配，这无形中增加了购车成本，因为很多配置都是380标配的。自动泊车、电动尾门、矩阵式大灯甚至不能选配。

280TSI=1.4T高功率发动机，最大功率150马力，最大扭矩250Nm

380TSI=2.0T中功率发动机（考虑到上面还有280+马力的），最大功率220马力，最大扭矩350Nm。

不论是参数、极限动力还是日常驾驶，这两个动力版本的差距都是非常明显的。我作为前1.4T车主（朗逸），现2.0T车主（蔚揽）自认为很有发言权。绝不只是前者省点儿油，后者起步快那么简单。

日常动力表现相差甚远

我不否认1.4T高功率的动力在同级别已经是比较出色的了。标称150马力，即使装在迈腾上，还能跑出不到8.6s破百的水平，比标称209马力的凯美瑞2.5G还快。挂S挡或者D挡油门2/3以上，这台小排量涡轮机主观加速感受还是挺可以的。380TSI的迈腾就更强劲了，7.0s就能破百，这还是受限于前驱容易打滑的状态，同样动力的四驱版蔚揽可以跑到6.7s。两台发动机的性能差距是显而易见的。

然而，01加速时间和推重比只能反映这款车在油门到底、节气门全开时的极限动力。日常驾驶——油门中前段的动力表现怎么样，这种极限加速是不足以衡量的。事实上，这套1.4T发动机为了在工信部油耗测试中取得更出色的成绩，油门前段和中段的标定过于慵懒，“轻踩不走，深踩又容易窜”的现象非常明显。主观感觉就是油门1/3大概只有10%的动力，油门1/2输出30%的动力，油门2/3却能输出80%左右的动力，想精准控制油门和车速不太容易，走走停停的时候跟车比较累脚。380TSI得益于更大的基础排量，这方面表现明显好很多。哪怕是大部分时间不需要很强动力的日常驾驶，380开起来也比280更舒服，轻踩油门加速相对从容。

280日常动力不够好，变速箱调校也难辞其咎。大部分搭载1.4t DQ200 7速DSG且不带驾驶模式的大众车，D挡的换挡逻辑其实是经济模式的调校。升档特别积极，降挡则极不情愿，平稳加速1600-1800转就升档，动力更强的380反而要1800-2000转才升档，稍微深踩一点儿油门则会超过2000转才升档。

所以。当你开着280发动机的车在双向双车道的路上需要尽可能干脆的借道超车时，油门必须踩到2/3以上，否则就算当前转速只有1200转也不肯降挡，而是高档低转大油门生拔，并伴随明显的拖档激震。而380车型在D挡标准模式下，降挡的积极性比280高得多，以我的蔚揽为例，80km/h匀速巡航时，变速箱为了省油保持在6挡1400转，这时候只要踩下1/2以上油门，变速箱干脆利索地直降两挡，把转速提升到2000转以上，加速超车信心非常足。

如果把动力比作存款，那么280的发动机就是一张余额十几万、但在ATM上每天最多只能取300的储蓄卡，想大额取现必须拿着身份证去柜台排队，并且少于1万银行还不受理。如果你日常消费低于300，那自然可以说是够用，但只要买300-10000之间的生活用品，那就尴尬了。380这张“储蓄卡”，余额20多万，每天最多可取三五千块，灵活性和便利性就不用多说了吧。

油耗自然是280完胜

油耗方面，以迈腾为例280的大致油耗水平比380车型低20%-30%。小熊油耗报告中，280TSI车主油耗百公里6.48-8.42升，平均7.45升（268人平均）；380TSI车主油耗百公里7.96-10.47升，平均9.22升（464人平均）。差距最明显的是怠速油耗，同样是热机、不开空调状态下，280的表显油耗是0.5-0.6升/小时，380是0.8-0.9升/小时，刚好和排量的差距成正比。这么说吧，如果路况理想，280车型跑进5个油都不在话下，但同样的情况380想跑进6个油，就需要更高的驾驶技术和安全意识了（通过更精准、更超前地预判路况以便尽可能减少刹车）。

湿式双离合理论上更耐用

除了四驱版、途观L之外，搭载280发动机的绝大多数前驱车匹配的变速箱都是DQ200 7速干式双离合。380车型根据车型和驱动形式不同，有DQ380、DQ381、DQ500和DQ250（进口前驱专用）4款双离合变速箱，都是湿式。在长期耐用性和短期持续拥堵这两个方面，湿式双离合由于散热性能好，就是比干式双离合有着先天优势。

所以最终我的建议是，如果你想开着舒服，能上2.0T尽量上2.0T，就算380预算不够，330也是很不错的选择。如果实在差钱儿并且对油耗敏感到只能上1.4T，那么你想舒舒服服开车就别嫌麻烦——勤用手动模式，有效避免油门和变速箱慵懒导致动力拖沓的缺陷。

核心差异_变速器

• 分析基础：DQ200型七档双离合变速器

大众汽车主力车型的发动机分为两个平台，分别为：EA211，EA888。其中「211平台」打造的发动机涵盖1.2T和230Tsi低功率1.4T，这两台机器由于动力水平过差所以装车量不大；比较有代表性的是【280Tsi-1.4T】，动力出别仅为110kw/250N·m（1750~3000rpm），调校可以说是非常的保守。

客观解析：250N·m的最大扭矩在同排量发动机中并不算差，虽然某些1.4T有265N·m的标准，甚至有些1.3T也有270N·m的水平，但是这台机器至少还算中等水平。但是最大值只能持续1250转的输出就是很差的水平了，要知道主流的小排量增压器平均会有2500转的峰值扭矩输出能力，那么这台机器为什么调校的这么保守呢？——原因正在于DQ200变速器。

DSG变速器解析

• DQ200_七档干式

大众汽车将DCT_double clutch transmission双离合变速器定义为「DSG」，名称不同但是本质没有任何区别。这种机器的初级类型采用“干摩擦式离合器”，指没有润滑与流动散热系统的原始类型，在高频率的运行中产生的高温依靠风冷降温。这种结构在自动变速器中有绝对缺陷，因为自动挡的换挡积极性非常高，而每一次换挡都会存在【半联动动作】。

「半联动」的概念为“滑动传动”，指一定程度降低离合器压盘的垂直压力，使离合器摩擦片与发动机飞轮的摩擦系数下降。此时发动机通过飞轮输出的动力大于摩擦力，飞轮与离合器片之间就会打滑；但是这种打滑的过程中仍然在传递动力，同时还能克服行驶阻力，所以在起步加速或换挡等需要“蓄力·不熄火”的状态中，依靠打滑抵消阻力并缓慢加速就需要半联动操作。

「半联动」的打滑传动必然存在磨损，因为摩擦依靠的是物体粗糙表面的结合与“相互作用力”，在物体硬度不高的前提下就会缓慢磨掉接触面；这和“磨刀霍霍”是一个道理，只是干摩擦式离合器不耐磨。在用车过程中离合器会逐渐的加大磨损程度，结果必然造成因区域摩擦系数的下降，导致某些前进挡换挡时出现顿挫。而且为了减少磨损还需要刻意降低半联动效率，概念就像是手动挡汽车换挡后抬离合抬得太快，导致从新车时就会出现低速换挡顿挫的问题。

通病解析：并非DSG-DQ200型干式双离合存在上述问题，以及离合器总成不耐用但更换成本又不低的缺点——所有干式双离合都存在相同的问题，DQ200只是多出了「双质量飞轮」容易生锈的缺点，用于减振的飞轮一旦生锈就会持续的出现异响，用户体验是可想而知的差了。然而EA211平台的1.2T/1.4T发动机基本都会匹配这台机器，似乎除了探歌四驱或探岳以外，朗逸宝来、速腾凌渡、迈腾帕萨特（1.4T）、奥迪A1/Q2等车都不例外，车辆有品质？

湿式DSG

• DQ250_六档湿式
• DQ3系_七档湿式等

EA888平台的发动机分为：330Tsi低功率2.0T，380Tsi高功率2.0T，这两台机器的水平以380Tsi为合格标准。不过两台机器匹配的变速器都是DQ380/381系列的双离合，这种离合器采用变速箱油实现流动润滑散热，DQ200的上述问题都已经得到解决了。

不过DSG系列的DCT在低速换挡顿挫的优化方面水平仍旧一般，以高等级的DQ381为例也只有10/15万级汽车装备的国产DCT的水平。然而与装备这些机器的同级竞品对比，竞品普遍使用的8/9/10AT变速器的综合品质远胜DSG双离合，所以这些车虽然质量稳定了但是性价比仍旧很差，再加上近期被陆续起底的安全水平差的问题，大众汽车真的是令人望而生畏了。

说明：DQ250型六档湿式双离合早期用于途观等车，这台机器的水平自然是不够高的。但是早成本仍然高于DQ200七档干式，所以大众汽车仍旧拿该变速器愚弄消费者。关于大众汽车在“中保研事件”之前还能够给途昂或迈腾帕萨特以“中好评”，在事件之后则没有可以给出中评的选项了。

编辑：天和Auto

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280是1.4T拥有150马力的发动机。

380是2.0T拥有220马力的发动机。

还一款330的2.0T拥有186马力的发动机

280有个名字叫EA211发动机

330和380叫EA888发动机区别是高低功率

这两款发动机都是大众集团的明星发动机，在世界发动机史上都是赫赫有名的存在。

奥迪的车型都是用的这些发动机。

380比280油耗高，但是动力强劲。

看你怎么选择了，车小吨位不重，1.4都够家用了

导语：目前新车销售市场比较萧条，经历了国五清库以后更是尤为明显，汽车销售顾问的收入得不到保障，导致很多资深销售顾问转行，4S销售顾问培养方面存在青黄不接的情况，销售顾问的专业知识不强，更是会出现还有没有消费者懂车的情况。

280T和380T并不是像销售所说的那样只是加速快一点，省油一点，两款动力区别还是比较大的。280T代表1.4T涡轮增压高功率版本，380T则为2.0T涡轮增压高功率版本，区别在哪里呢？小黑为大家答疑解惑。

先来说一下这台1.4T发动机，峰值扭矩250N.m，最大功率110Kw，主要运用于像速腾、朗逸、凌渡等A级车，由于A级车尺寸自重都比较小，搭载280T发动机既可以兼顾节油性又可以提供不错的动力。但是如果放在帕萨特迈腾等中型车上难免会出现小马拉大车的情况，油耗在高负载的情况下也会高于大排量发动机。

2.0T发动机相较于1.4T发动机就更加优秀了，这台发动机曾获得过“沃德全球十佳发动机”称号，奥迪的2.0TFSI发动机也是由这台发动升级而来，峰值扭矩350N.m，最大功率162Kw，动力表现十分强劲，主要用于大众中大型车和奥迪的部分车型上，一般与之搭配的七速湿式双离合变速箱，既提供了出色的燃油经济性，又兼顾了换挡的及时性和平顺性，是目前比较出色的一套动力总成组合。

如果预算比较充足的情况下，还是推荐购买380T，还是那就老话，动力咱们不用，但是一定要有。

感谢关注，小黑将持续为大家分享更多汽车干货知识，让大家选车用车不再烦恼～

大众旗下有两款经典的发动机，分别是1.4t的EA211发动机和2.0t的高低功率EA888发动机，280匹配1.4t（150马力），380匹配2.0t（220马力）高功率，中间还有330的2.0t（186马力）低功率，所以280和330相差70马力，差距非常大，丰田威驰1.3车型总马力只有99马力，另外车型的调教和价格水平不同，大众迈腾280低配指导价格18.69万，380低配指导价格24.99万，还是有一定差距的

大众280的1.4t涡轮增压发动机，常用于旗下的中低端车型，大众速腾，宝来，高尔夫等车型都有配备，并且匹配的是干式双离合变速箱，大众迈腾，帕萨特低配入门车型也有匹配，整体的动力水平表现还不错，但是干式双离合整体的可靠性和稳定性一般，后期有顿挫的问题，综合来说有一定的竞争力



大众380的2.0t涡轮增压发动机，运用的比较广泛，从中型车迈腾到中大型SUV途昂都有使用，深受消费者青睐，这款发动机匹配的是湿式双离合变速箱，整体的可靠性和稳定性很高，换挡速度很快，能够提升驾驶感和操控感，同时湿式双离合变速箱耐用性更强

总结：280的1.4t和380的2.0t不仅只有加速的差距，整体的驾驶感和操控感不同，其次匹配了不同的变速箱，另外整体后期用车感受不同，380整体实力更加突出

大众的280TSI和380TSI，除了是两种关于动力多少的标志外，他们之间的发动机排量和功率也是完全不同的，280TSI是EA211的1.4T涡轮增压发动机，最大马力能够达到150匹，普遍使用在朗逸、高尔夫、迈腾低配等中低端车型上。380TSI是EA888的2.0T涡轮增压发动机，最大马力能够到220匹，普遍使用在帕萨特高配、途观L、途昂、辉昂等中高端车型上。所以，两者之间的差距还是比较大的。

首先是价格差距，以迈腾为例，1.4T涡轮机的低配车型售价是18.69万，2.0T高功率涡轮机的低配车型售价是26.99万，两款车型之间差距8万左右，除了产品配置稍微有所不同之外，价格差距的最大因素就是动力系统的不同。

其次是性能差距，280更多的被使用在了中低端车型上，与之匹配的是干式7速双离合，动力弱是一方面，另一方面就是变速箱的耐用性和稳定性不强，使用寿命也不会太长，出现问题的概率很高。而380更多是用在了中高端车型上，跟它匹配的是湿式7速双离合，动力表现相当强劲，变速箱的稳定性很强，耐用性也不错。

所以说，销售人员告诉消费者，这两款动力系统的差距是起步更快是没有错的。但是至于说省油点，恐怕是做不到了。大排量涡轮机是肯定比小排量涡轮机来得耗油的，这点毋庸置疑，如果他说更省油，很有可能就是想忽悠你去选高配而已。