当年郑和下西洋那么庞大的船队，在海上如何解决一日三餐？

Answer 1

一个在地狱，一个在人间

大航海时代的欧洲地狱

看《加勒比海盗》时，都会发现一个镜头，海盗们喜欢朗姆酒，甚至《金银岛》里还有唱着朗姆酒歌：

十五个人争夺死人箱，呦呵呵，朗姆酒一瓶，快来尝！其余的都被酒和魔鬼断送了命，呦呵呵，朗姆酒一瓶，快来尝！七十五个人随船出海，只剩一个活着回来 。

七十五个人随船出海，只剩一个活着回来——这就是当时大航海时代，欧洲水手所面临的地狱。

当时的欧洲航海家在出发前准备的食物有：

烘干的饼干（面包），那硬度绝对可以当成武器，放进投石车砸死敌人。

咸肉，据说厨师在切它的时候，需要用锯子才行，绝对是狗不理的存在。

水，大量的淡水；只是后来发现存储淡水的桶在出海不久后，就会长出青苔，水也会被污染。然后欧洲的水手们只能靠朗姆酒来解渴，因此后期的船上储备的“水”大都是朗姆酒。

蔬菜、水果、豆类，只是除了豆类还能保存久一些外，水果蔬菜因没有冰箱和其他技术之下，必须在出海几天内吃掉。

所以大航海时代时，欧洲的海员大都死于缺乏维生素的败血症，因此才有那首朗姆酒歌中的“七十五个人随船出海，只剩一个活着回来”的歌词。当时英国人的水手有一部分来自于囚犯（当时的欧洲法律不健全，偷盗罪可是要么被砍手，要么就是死刑），因为死亡率过高的原因，有点家底的平民是不会选择海员这个职业的。

明朝郑和下西洋的人间生活

《西洋藩国志》（作者是跟随郑和多次下西洋的巩珍）：“下西洋的内官合用盐、酱、茶、酒、油、烛等件，照人数依例关支”，虽然书中描述的船队在日常的餐饮较为简洁，可茶已经足够让欧洲的海员羡慕得痛哭流涕了，这可是获取维生素的最佳饮品，可直到17世纪末时，英国人才通过走私鸦片贸易，才能获取大量的茶叶。

根据《郑和船队饮食探秘》（作者苏胡）所探究的郑和船队饮食，那才是人间生活——有专门运输牲畜、家禽的船，有专门种植的蔬菜生姜的船，甚至当时的明朝各种酱菜、咸菜已经是日常生活的一部分了。

最为关键的是新鲜蔬菜，除了专门负责种植的船之外，用瓦缸闷种的豆芽，直到鸦片战争爆发后，欧洲人才明白过来，这种“神奇”的种植方式。

根据十四世纪上半叶北非丹吉尔旅行家伊本·白图泰在《游记》中描写当时往来印度洋的中国船只，其船员常在木盆中栽种蔬菜、生姜，提供日常食材。

而淡水，《西洋藩国志》写得很清楚，有专门运输的水船，而且还要经常到陆地上补充淡水。

“缺其食饮，则劳困弗胜，况海水卤咸，不可入口，皆于附近川泽及滨海港湾，汲汲淡水。水船载运，积贮仓粮舟者，以备用度，斯乃至急之务，不可暂弛。”

还有另外一个重要原因——中国人饮食的天赋

只要当地人能吃的，郑和的船队也会吃，当地人不会吃的，只要没毒，船员们也会让它们好吃起来。甚至是今天流行的西米，据说也是郑和船队从东南亚带回来的。

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其实还有一个重要的因素存在。那就是元朝时期遗留下来的海图

元朝不否定商业，通过中土的造船业，将商路扩张到中东，当时的郑和船队是拿着元朝时期的海图在航海。而欧洲的海图，除了部分是继承中东阿拉伯商人探索过之外，有很大部分是自己探索。

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参考文献：《郑和船队饮食探秘》

若需转载，请说明出处。

Answer 2

白羽居士，为您答疑解惑。

郑和率领庞大船队七下西洋，每次航行长达二到三年，人数多达二万七、八千人，如此庞大的队伍如何解决吃饭问题呢？幸好当时随郑和下西洋的，手下有位名叫马欢的将领，将行旅见闻记录成书，于1416年完成《瀛涯胜览》，其中就记录了沿岸各国的各种食物。

热带地区无大米

《瀛涯胜览》记录了郑和船队途经中南半岛、马来半岛、爪哇岛、苏门答腊岛、锡兰、印度半岛、马尔地夫群岛及阿拉伯半岛等二十个地点的地理、气候、宗教、习俗及物产等。从中我们发现郑和船队“很有口福”，可以品尝到不同国度的各类食物。

马欢记述的地区都位于海岸线上，或在沿海溯流而上的河岸边，居民通常以渔为业。中国人摄取的肉类一般以猪、鸡为主，而回教徒忌吃猪肉，崇信佛教者(锡兰、小葛兰、柯枝、古里)尊敬象、牛，忌吃牛肉。郑和船队所到之地，除中南半岛、印度半岛、锡兰等地，多信奉回教，故食用禽畜肉类，捨猪、牛，而就鸡、羊。猪的记录只见于占城、那孤儿王、榜葛剌，以及中国人聚居的爪哇、旧港，比较特别的是古里还有鹿、兔，祖法儿有骆驼肉。乳类及奶酪较不普及，只见于苏门答腊、锡兰及古里。

大米在郑和远航所经之地多有生产，如中南半岛、爪哇岛、苏门答腊岛及印度半岛等地，但这些热带地区却「无大小二麦」。阿拉伯半岛兼产米麦，古里、忽鲁谟斯虽有麦贩售，然并非该地出产。船队所经之地，部分地区米麦全无。

如：满剌加田瘦穀薄，以沙谷米(西穀米，Sago)做饭；溜山是海中的珊瑚礁群岛，土地更瘠，灌溉困难，居民不识米穀。到达以上地区船员可能不免口腹受苦。

瓜果蔬菜种类多

马欢有关食物的记述中，以蔬果种类最为繁多。依类别归纳有三大类，包括：瓜类(冬瓜、黄瓜、菜瓜、小瓜、葫芦)、茄子、萝卜、胡萝卜等，这些都是耐存放的菜蔬，推估是带上船的主要菜色；另一类为葱、薑、蒜、胡荽、韭、薤等辛香菜类，是用于调味或烹调用佐料。

至于中国饮食中重要的叶菜类，在中南半岛等四季草木常青之地，应该生产有各样品种，但《瀛涯胜览》中为什么却只提到芥菜一种而已？颇饶人趣味，或由于芥菜的生产以长江流域及南方各省较多，是江南会稽人士马欢所熟悉，不仅可供新鲜食用，且可醃制成酸菜、雪里红、梅干菜等，其它叶菜类未尽可供加工之用。

水果类在爪哇、马来半岛及印度半岛等地区主要为椰子、芭蕉、甘蔗、西瓜等，还有一些是热带特产的水果，马欢对这些温带地区陌生的水果作了翔实逼真的描述，色香味历历如现，这些水果至今仍盛产食用，他并且注意到在这些地区“无桃李”的现象。

在干旱沙漠型气候的阿拉伯半岛，生产的是另一类水果，主要有石榴、花红、西瓜、甜瓜以及晒干而成的椰枣与葡萄干等。马欢所称的“果”尚不只水果，还包括种子、坚果类的松子、杏仁、核桃等，这些都出产在阿拉伯半岛，可提供蛋白质与脂肪，其营养价值异于水果提供维他命C及纤维质的功能。

东西风味交流

沿途所见嗜好品为槟榔及酒类。在暹罗、满剌加、榜葛剌、古里、锡兰与溜山等地，酒类的生产原料为茭章、椰子与米，而在阿拉伯半岛由于回教地区禁酒，故并不是类产品。调味品方面，忽鲁谟斯盛产岩盐，锡兰、古里以椰制糖，沿途均未曾提及醋及茶。郑和船队饮食融合“东洋”“西洋”各种风味，促进了东西饮食的交流。

郑和船队出海之后，除了库存食物，水产类可就地捕钓，并在船舱中以活水养殖；家禽类可在船上畜养；蔬菜亦可在船上栽种，然而船上的产量毕竟有限，大量的新鲜蔬果、肉类及饮用水，势必待上岸时补给，尤其是不可或缺的淡水。

郑和船队人丁众多，督导饮食製备、调度食勤庶务人力、靠岸时补给采购以及食品保鲜贮存等，皆需庞大的管理作业；而粮食供应以维持数万船员健康的体魄，方得完成七次长程远航的壮举。

Answer 3

我是萨沙，我来回答。

其实郑和船队只有在第七次去索马里时候，整个船队行驶了很远的距离。

之前六次，郑和船队其实就是一走一停，遇到大的港口就停靠，根本不存在什么补给问题。

大家要知道，当时是明朝，15世纪了。

早在宋代，宋朝的商业船队早就走遍了整个东南亚。宋朝的港口里面，停泊着大食（今沙特阿拉伯麦地那一带）、大秦（东罗马帝国或拜占庭帝国）、波斯(今伊朗法尔斯一带、白达（今伊拉克巴格达）、麻嘉（今沙特阿拉伯麦加）、伊禄（今伊拉克）、故临（今印度一带）、细兰（今斯里兰卡）、中理（今索马里）、遏根陀国（今埃及亚历山大港）、斯伽里野（今意大利西西里）、木兰皮（今伊比利亚半岛南部的摩尔人穆拉比特王朝）等各国的船只

也就是说，早在宋代，中国已经摸清了这些航路。

我们看看郑和航线：大家看看第三次下西洋的路线。从太仓浏家港启航，经过占城，宾童龙，真腊，暹罗，假里马丁，交阑山，爪哇，重迦罗，吉里闷地，古里，满剌加，彭亨，东西竺，龙牙迦邈，淡洋，苏门答剌，花面，龙涎屿，翠兰屿，阿鲁，锡兰，小葛兰，柯枝，榜葛剌，卜剌哇，竹步，木骨都束，苏禄等国。

看看，停靠的港口多不多，基本上沿途稍大的港口全部都停了，这哪里有什么补给问题。

而郑和下西洋的目的同麦哲伦、哥伦布是完全不同的。

麦哲伦和哥伦布是探险，为了发现新大陆，寻找未知资源。所以，麦哲伦和哥伦布船队都是小船，但能够长时间离港无补给航行，水手数量也不多，这样可以减少补给消耗。

而郑和则是宣扬大明国威，建立和各国的外交关系。

所以，郑和船队二百四十多海船、二万七千四百名船员。这当然不是探险，不然光是2万多人一天吃喝拉撒就是巨额的食物和淡水消耗，就算是今天也很难供应。

Answer 4

郑和下西洋时，船只载人过千，舰队整体人数过万，是怎么解决吃饭问题的呢？其实，早在郑和前，中国古代航海就有很多航海的记录，从记录中来看，吃饭问题虽然困难，但是并非难以解决。郑和的舰队大概通过以下几个方面解决吃的问题的：

1.携带：舰队出发前，储备大量易保存不易腐坏的食物和大量的淡水，如炒制过的干粮、腌制或者熏制过的肉干等。携带大量的茶叶，一个是可以进行交易，另外可以使用茶叶补充人体所需维生素，防止败血症、夜盲症等情况发生。携带酒，一方面酒可以抵抗海上航行的寂寞，另一方面可以从酒类中暂时获取一部分水分，以备不时之需。同时，酒还能杀灭体内的细菌，减少一些传染病的危险。中国古代舰队还有一个秘方，就是携带晾晒干的豆类，一个是不易腐坏，另一个是如果遇到需要蔬菜时，干豆类可以用水泡发得到豆芽，豆芽含有人体所需要的各种维生素，食用可以防止败血症。而且豆芽泡发后，一点豆子可以泡发大量豆芽，节省了储备空间。据史料记载，郑和的舰队经常使用雨水泡发豆芽以供食用。舰船上还饲养有马、羊等牲畜，舰队靠岸时可作为交通工具，又可以在急需的时候补充营养。

2.就地取材：航海途中可以随时进行捕捞作业，获取大量的海鲜作为临时补给，海鲜含有丰富的蛋白质和维生素，可以及时补充人体所需（只是长期航海的船员都不愿意吃这些东西，每天吃也会恶心的）。

3.缴获：郑和的舰队装备精良，防范沿途海盗绰绰有余，一旦遭遇海盗并打败他们，还可以缴获他们的物资，这也是舰队有效补给手段之一。

4.港口补给：古代航海一般都是近海航行，简单的说也就是贴着海岸线航行的，很少像现在的航线那样直穿大洋中心。一个是为了确保安全，另一个就是为了补给方便。郑和下西洋时，所走航行并不是临时发现的，大多是几百年来航行的传统路线，沿途的东亚，东南亚以及印度洋沿线都有很多成熟的港口作为补给点，如满刺加、苏门答刺等，舰队靠岸后进行充分休整和补给。（图片来源于网络，如果侵权，请联系删除）

Answer 5

趣谈答案：郑和下西洋的总人数突破了27,000人，27,000人的吃喝拉撒都在船上。有趣的是，无论是蔬菜，牲畜肉类以及水资源，郑和似乎从来不会缺。难不成这些都是在船上养的？没错，全都是在船上养的。

郑和的三大步骤

首先至于像柴米油盐酱醋茶这一类的东西都是提前预备好的，也就没有必要探讨了，毕竟像盐这一类的物质不行就在海里面捞呗，像酱醋茶这一类物质只要储存得当，三五年之内也未必会坏。

所以我们需要解决三个问题，第1个问题是肉类食物怎样存储，第2个问题是新鲜蔬菜怎样存储，第3类问题是水怎样存储？

要知道27,000人他们的吃喝拉撒睡任何一个小步骤都有可能引发天大的蝴蝶效应，一个处理不好保不齐，郑和脑袋也就没了。

• 船上养牲畜
  

郑和的船非常特殊，所有的牲畜都是在船上养的，而且在船上一般养马牛这一类的牲畜。

首先在船上养战马很有利于行军作战，因为郑和前往的某些区域对于明帝国不太友好，必须保证充足的战斗力，必须有战马，必须有铠甲，也必须有精锐的士兵。

而在战船上养马非常有利于随时随地作战，除此之外像母马都会产出大量的奶，尤其是在哺乳期内，而这些奶可以制作成奶酪，也可以进行存储。如果存储不了的，让士兵们直接喝了，也可以补充大量的营养。

• 船上种蔬菜
  

郑和下西洋时，船上可种的蔬菜数量不多，质量也不好，但无论如何终究是解决了个难题。

郑和下西洋的船上种的蔬菜大多数都是生姜，因为生姜非常符合这样的一个条件种植，而且生姜能够驱寒，生姜还能够活血化瘀，对于人的身体有着诸多好处。

• 船上存储淡水
  

郑和的船非常特殊，不但大，而且转动迅速非常灵敏，这一点与朱元璋早期和陈友谅打仗的时候吃的那些亏有着直接联系。毕竟朱元璋已经见识到陈友谅的厉害了，希望自己的子孙后代能够多多吸取经验，不至于被人家打的落荒而逃。

所以在郑和下西洋的时候，明朝的船只已经非常的优秀，而这样的大型船只来回转动的运作过程中也非常的稳妥。更重要的是船只的密闭性非常的好，可以存储大量的水，尤其是短时间之内存储不成问题。

边走边找

郑和下西洋不是领着所有的船一股脑的往太平洋那边跑，而是沿着这些陆地上可能够找到的一些国家进行拜访，也就是说郑和下西洋的时候有着很多的资源补充点。

对于郑和比较友好的一些国家，郑和也会给他们丝绸用以交换，进行友好贸易往来，对于那些不听从郑和统一指挥的小国家们，郑和直接率领部队把他们给平定了。

这就为郑和提供了一个很好的点，比如淡水在海上吃完了直接找一个小国家靠边一站，让人家给自己运两桶就可以了。

食物的储藏

首先如果让士兵们在船上每天都吃生姜，都吃大蒜，谁也顶不住。必须有新鲜蔬菜，也必须有新鲜水果，这些是怎样储藏的呢？

在船只上所有的蔬菜统一进行风化处理，将这些蔬菜水果变成不易损坏的果脯。

那些肉类食物统一进行腌制，如果腌制不了的，就泡在海里面游两圈。

除此之外，船上尽可能带不容易变坏的东西，包括但不限于米面豆制食品。当然也有部分士兵会带一些糖补充能量，但是糖的总量不多，毕竟要考虑到士兵吃了糖之后会喝更多的水，不利于远航。

郑和下西洋不单单是一个下西洋的过程，更是一个下西洋的壮举，因为下西洋需要面对很多困难，万幸的是郑和以及郑和背后的明帝国全都解决了。

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Answer 6

曾经有一位精通航海的朋友按照15,16世纪的船只航速推测。郑和的船队跨越太平洋或者大西洋这样的远洋最起码也要大几十天，而且这几十天里完全不能通过靠岸获得补给。

一支舰队两万多人，用不了多久就会弹尽粮绝，而且其实观察宝船的结构，压根就没有大量储存补给的打算，郑和航海去的地方都是当时人口相对比较稠密的印度洋沿岸，隔几天就靠岸一次采购给养顺便进行朝贡贸易，这在真正的远洋航海中是行不通的，

不过其实可能这种推测过于悲观了。

推测的万吨大宝船很可能是皇帝座舰，用不着开出海去。而且万吨宝船比奉天殿还大，完全不可能给任何一个除皇帝之外的人做座舰，钦差也不行。而郑和旗舰其实不是想当然的“宝船”，郑和船队中的“宝船”只是因为装满了各国奇珍才被称为宝船。本质上属于大福船。你妻子说的没错，单艘宝船是没有粮食淡水的大量储存，因为这些补给并不由装满货物的宝船和专司护卫的战坐船运载，这些补给大部分由舰队中的粮船、水船承担。

所以并不存在十几天就补给断绝的情况，而且郑和主要目的是对沿岸各国展国威，通贸易，用不着直接跨越大洋。补给更没问题。郑和船队和后来的西洋探险船队最大的不同就是船多，一艘船并不需要赋予太多的工作职能。粮船、水船、马船、坐船与战船分工明确互不干扰。另外，平底中国船没想象中那么弱，横跨大西洋又不是没有，1846年平底广船耆英号被英国人买下绕了地球大半圈，对于风暴的防御性能和远洋性能丝毫不差大英帝国造船厂的帆船。

过如果最大号的宝船真是皇帝座舰的话，上万吨也不是不可能，甲板上肯定一大堆土木建筑，而且肯定没考虑出海什么的，所以破个万吨也不是不可能。南京博物馆考古专家、洪保墓考古发掘领队王志高和北京郑和下西洋学会副理事长郑明都是万吨宝船的提出和支持者。

不过也有人提出过反对意见，比如罗马内米湖巨舰，记载长137M宽58M，发掘并复原出的文物长70M宽24M，重量也不过1000-1300T，和明代海军2000料巨舰的大小正排水量正好相符。宝船哪里能彪到万吨？

只能说郑和宝船的真相依旧有待考证。

Answer 7

当年郑和下西洋那么庞大的船队，在海上如何解决一日三餐？

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从永乐三年开始，到宣德八年结束，在这28年间，郑和七下西洋，每次出航长达二到三年，人数多达两万七八千人，航程数十万里，如此庞大的队伍在海上走过如此漫长的道路会不会挨饿？会不会受到哥伦布、麦哲伦船队面对的败血病威胁？

随同郑和下西洋的人共留下了三本书来记录这次伟大的航海活动：翻译费信的《星槎胜览》、马欢的《瀛涯胜览》，第七次下西洋的秘书巩珍写的《西洋番国志》，还有郑和让人绘制的航海图《自宝船厂开船从龙江关出水直抵外国诸番图》，都为研究郑和下西洋留下了珍贵的资料。

牲畜家禽船上养，蔬菜生姜船上种，大量淡水船上储。

郑和船队所经之处多是热带，预防食物腐烂变质是头等大事。船员们之所以没有被饿死，这与明朝时老百姓对食物的储存方式密切相关，当时已经掌握了腌制、烟熏、晒干、果脯、糖渍、火焙等各种防腐技术，实现了长期保存，还携带了盐、酱、茶、酒和淡水这些不易变质的，但是人员如此众多，运力毕竟有限，怎么才能实现长久供应了，于是，郑和船队除了库存食物，水产品是现捞的，还能做到活水养殖，家禽是在穿上圈养的，甚至还利用木盆种菜、种生姜吃，但是，这些只能作为一种补充，更多的是靠岸时进行补给。

远航途中平常吃鸡和羊，偶尔还有鹿、兔、骆驼肉来改善生活

马欢在《瀛涯胜览》中记载，郑和船队的船员们“很有口福”，可以品尝不同国家的食物。平时动物性蛋白质的来源，大多以猪肉、鸡肉为主，而郑和船队所经之处，例如印度半岛、锡兰等地，都信奉回教，因此途中补充的多是鸡肉和羊肉，而且所经之处大多是渔民，从渔民购买海产品补充动物蛋白质也是一个重要的渠道。在中国人聚集比较多的爪哇、旧港等地，还能吃到鹿肉、兔子肉，甚至是骆驼肉，因此，郑和船队的伙食还是不错的。

郑和船队主食以米麦为主，辅之以豆类、黍等食物。

郑和船队所经之国家，大多生产米和谷物，例如苏门答腊和印度半岛等地，阿拉伯半岛也产大米，而郑和船队的船员大多是扬州附近的南方人，习惯于吃大米。但并不是任何地方都有米面可以补充的，例如到了满剌加一带，土地贫瘠，灌溉困难，老百姓根本不认识大米和谷物，所以，经过这些地方时，船员们是免不了挨饿的。

郑和船队蔬菜种类繁多，维生素补充及时

大海之上除了淡水，应该是蔬菜较为珍贵了，这也是补充维生素的重要渠道，1519年，葡萄牙航海家麦哲伦向太平洋进发，三个月后，船员压床破裂，浑身无力，200多人只有35人活下来，主要原因就是长时间无法补充维生素导致败血病，相比之下，郑和船队的船员太享福了，据记载，除了种植少量新鲜蔬菜，还携带了大量的酸菜、雪里红和梅干菜，最重要的是当时的明朝人已经会发豆芽了，这是一个了不起的发明，黄豆容易保存，都要制作简单，而且中国人有喝绿茶的好习惯，这也是补充维生素的重要途径。

而且，一路之上大多是热带地区，水果非常丰富，马欢对一些陌生的水果做了详尽的描述，但是他也注意到，这些地方“无桃李”。就是干旱的阿拉伯半岛，也有新鲜的石榴、苹果、西瓜，还有椰枣和葡萄干，他们甚至还吃过榴莲。

郑和七次下西洋，逐渐形成一套成熟的食品采购、管理和储藏机制，更是带回了很过明朝没有的种子，对于促进中外饮食交流，也算是一大贡献。

Answer 8

答：中国历史上最庞大的一次海外远洋行动，就是郑和下西洋。首次航行始于永乐三年（1405年），末次航行结束于宣德八年（1433年）。一经历了7次。这是中国航海史上的第一次也是当时最漫长的远征。很多人都对于在航行过程中如何养活这么多人很好奇，那么我们就来看看郑和的舰队是如何实现航行中的饮食问题的。

一、从宝船构造说起。

大家都知道大海航行必须要大船才能抵抗风浪。但是大船的构造又必须符合远洋航行的要求。《明史·郑和传》记载：“成祖疑惠帝亡海外，欲踪迹之，且欲耀兵异域，示中国富强。永乐三年六月命和及其侪王景弘等通使西洋。将士卒二万七千八百余人，多赍金币。以次遍历诸番国。造大舶，修四十四丈，广十八丈者六十二。”

现代人开始对宝船进行了重建，郑和宝船的桅帆总体设计上采用纵帆型布局、硬帆式结构，帆篷面上带着撑条相当于筋的加固作用。二千料船的远洋船型上采取“底尖上阔”的结构，船头昂船尾高。船体结构上设了多道横舱壁，把一整个舱按功能分割成多个小舱，多的二十八舱，少的也有二十三舱，这不仅有加强结构和分舱水密抗沉的作用，使船舶有可能向大型化发展，而且还有利于分割舱段分类载货，满足不同功能的使用要求。而且如此庞大的储藏空间足以对物资的贮藏是满足要求的。

二、郑和舰队的编成。

首先，郑和不是一艘船就漂洋过来而是带着一支舰队远行，那么肯定有专门负责储藏食品的运输船的存在，这也是任何一支军队必不可少的编制。在舰队中粮船与水船是粮食的后备补给，加起来也有三十艘上下，是船队的后盾力量.大约是整只舰队的一半以上。二十艘水船负责淡水，十艘粮船负责食物，郑和船队在大陆的基地位于刘家港，每次出海都会带上非常充足的粮食补给。想象一下什么叫做粮草先行 这就是真的先行。

另外郑和的一些船只上居然也能够种植粮食，非常具有农业国的特色，当然这批粮食主要目的在于缓解供给压力。比如常见的黄豆，在充足水分之下可以长成豆芽浙就是治疗败血症的良方。

　　当然即使如此，拥有最为先进的海上补给系统的郑和团队还是多次遭遇过补给问题，每次航海后期都会出现减员现象，比如疾病等原因。

　　

三、先进的医疗团队饮食习惯

西欧各国和俄国海军在远洋航海中都因“海洋坏血病”和“舰船热”的流行造成大量减员，有的因此而失败告终。舰船热，就是疟疾、黄热病、斑疹、伤寒等传染病。海洋坏血病即维生素C缺乏病。这类疾病曾严重困扰远洋航行，在16—18世纪的200年间，西方各国死于坏血病的海员多达100万人以上。

而郑和远航中没有发生大规模的传染病和坏血病的流行，船队没有发生大量的疾病减员，保存了战斗力，使下西洋的伟业得以实现。

郑和船队的船员有普遍饮茶的习惯，这种生活方式起到了预防坏血病的作用。茶叶可以防治坏血病。根据现代研究，茶叶富含维生素C，新鲜绿茶预防坏血病的效果与柠檬相似。每人每天饮茶3—5杯就可防止坏血病的发生。

根据《郑和家谱》《瀛涯胜览》记载，郑和船队下西洋配医官、医士180余名，大约平均150名官兵有1名医官或医士。他们负责鉴定、调查、采集和购买西洋的犀角、羚羊角、丁香、乳香、没药、木别子等29种药物；船队也带了中国本土的麝香、大黄、茯苓、肉桂、姜等中药，这些药品主要是用于船队舰船热等疾病的防治。

四、沿途补给

郑和船队7次下西洋中有4次以江苏太仓刘家港为出发港。刘家港是当时国内主要的航海基地，又是南粮北调的中转地，出使官军的粮秣给养都能在此补给配齐，保证了船队食品的充足供应。船队中配有粮船，携带2年的食粮。船队的主食粮食以米麦为主，可用以做粥、饭的豆类、黍、稷、粟等次之。

另外沿途西洋各国登岸购买肉类、蔬菜水果、嗜好品和调料等。船队还在马来半岛上的满刺加(今马六甲)设有“官厂”，使满刺加港成为郑和船队的海外补给基地。郑和船队沿途购买鸡、羊、鱼为主，偶尔购买鹿、兔、骆驼肉打牙祭。船队沿途购买的蔬菜、水果则种类繁多。沿途购买的调味品主要是岩盐、椰制糖。忽鲁谟斯盛产岩盐，或将其制成容器装盛食物，不需加盐而味自咸。锡兰、古里以椰制糖，榜葛剌国（孟加拉）嗜甜食，有砂糖、白糖、糖霜、糖果、蜜姜等。胡椒见于苏门答刺、柯枝、古里、锡兰。茶叶和醋沿途没有卖的。

所以说其实在强大的后期保障之下才有了如此庞大的远征，才有了这样的壮举。

Answer 9

我国古代的航海活动，起源较早，但大都贴岸近行，真正的远航活动当属郑和下西洋无疑。从永乐三年（1405年）到宣德八年（1433年），郑和船队七下西洋，拉开了我国古代远洋航海的序幕。

就航海本身而言，郑和下西洋至少有三个特点：

• 一是时间最久。郑和下西洋先后7次，每次都在2-3年，时间跨度长达28年之久。如果将历次远航作为一个整体看，时间跨度在古代航海中首屈一指。

• 二是规模最大。郑和航海船只众多，每次远航都是200艘船，出行人数都在2-3万人，这种规模在古代航海史上是独一无二的。

• 三是航程较长。郑和下西洋主要横跨太平洋、印度洋、大西洋，涉及30多个国家和地区，航线总长超15000英里。

如此旷日持久、大规模的远航，后勤保障是一个重要的问题。那么，郑和下西洋时，船队主要吃什么呢？

综合各种文献记载来看，郑和船队的食物还是比较丰富的。目前，郑和下西洋的档案《郑和出使水程》已遭焚毁，有关船队的行程及详情主要记载在随行人员的日记中。

巩珍《西洋番国志》所附敕书有载：下西洋去的内官合用盐、酱、茶、酒、油、烛等件，照人数依例关支。这是出发前准备的清单，记载虽然不详，但从盐、酱、油等烹饪材料来看，应该有其他食物的。即便没有，郑和对航程中采办补充应该是非常有信心的。

在《西洋番国志》中，巩珍自序道“缺其食饮，则劳困弗胜，况海水卤咸，不可入口，皆于附近川泽及滨海港湾，汲汲淡水。水船载运，积贮仓粮舟者，以备用度，斯乃至急之务，不可暂弛。”这段话的意思是说，航行中缺少饮食，海上不能补给，只好到附近港湾求助，补充淡水，囤积粮食，这是最为紧急的事情。这里面有个信息很关键，靠岸采集粮食。

从郑和航海图可以看出，船队大都经行中南半岛、爪哇岛、苏门答腊岛及印度半岛等地，而这些地方盛产稻米，巩珍所谓的粮食应该就是稻米。当然，船队靠岸，采办的不可能只有粮食和淡水，应该还有当地的水果和蔬菜，甚至肉类。

跟随郑和下西洋的马欢和费信分别在其中著作《瀛涯胜览》《星槎胜览》中提及，郑和船队沿途购买鱼、鸡和羊，有时候也会采购鹿、兔、骆驼等肉类。

总体来看，郑和船队虽然远洋航行，但由于沿途的补充，总体上是不缺食物的。我们知道，远洋航行非常容易得的一种病就是坏血病。郑和船队中却没有船员这种疾病的记载，这说明船员们吃的食物是含有维生素C的，而维生素C主要分布在茶叶、豆芽、咸菜、水果中，这也间接说明郑和船队的伙食是可以的，至少是丰富的。